Błędy ABS/ESP po kalibracji czujnika kąta skrętu w Renault Master III 2015 2.3dci

Witam
Renault Master III 2015r 2.3dci

Mam pewien problem, oddałem auto do "fachowca", który posiadał komputer diagnostyczny. Poprosiłem go, żeby skalibrował mi czujnik kąta skrętu i wymienił zepsutą taśmę airbag na nową. Odebrałem auto i na desce rozdzielczej wywaliło mi błędy abs/esp, żółty kluczyk, stop i ręczny.
Deska rozdzielcza przestała pokazywać:
- prędkość samochodu,
- nie można na manetce nic zmienić, pokazuje błąd układu hamulcowego i w inne tryby nie można przejść,

Komputer diagnostyczny nie może połączyć się z modułem abs/esp, w ogóle go nie widzi.
Błędy, które wyskakują po odczytaniu z komputera:
- DTC940D Informacja multipleksowa o prędkości pojazdu,
- DTCC129 Brak przesyłu informacji multipleksowej z ABS/ESP,
- DTCC073 Obwód komunikacji CAN,

Powiedział mi, że próbował skonfigurować czujnik kąta skrętu innym urządzeniem i podczas konfiguracji systemu abs/esp zawiesił się system. Próbował jeszcze raz wejść w ten moduł i nie dało rady się z nim połączyć. Po przekręceniu kluczyka od razu wysypały się błędy na desce rozdzielczej.
Zastanawiam się, co w tej sytuacji mam zrobić.
Może trzeba jakieś moduły zaprogramować?
- sterownik silnika,
- pompa sterownik ABS/ESP,
- licznik,

A może ktoś miał taki sam problem i wie, co trzeba zrobić? Dodam, że wszystko działało prawidłowo, nie było żadnych problemów z autem.

polaczek9119 napisał:

który posiadał komputer diagnostyczny.

Drobna różnica miedzy posiadaczem gitary, a gitarzystą

@polaczek9119 Człowieku czego Ty szukasz ? Po prostu weź ten jego "komputer diagnostyczny" i wsadź mu w mordę.
Nic nie powinno Cię obchodzić, ma zwrócić pojazd w takim stanie jak otrzymał, i wszystko w tym temacie.
Teraz wciska kity że to wina samochodu a nie jego marna wiedza.

Sam chcę wiedzieć, co można naprawić albo od czego zacząć.

Tak na przyszłość to taki czujnik kalibruje się poprzez wartości rzeczywiste w komputerze diagnostycznym. Odczytuje się położenie tego czujnika w stopniach względem położenia kół. Nic się nie koduje, ani nie programuje. Ale teraz to już musztarda po obiedzie. Jak gość, który ci to robił, ma legitny warsztat, to ja bym mu nie odpuścił, niech teraz na własny koszt szuka kogoś, kto przywróci ten sterownik do takiego stanu, jaki był przed jego ingerencją.

m.tosiek napisał:

Tak na przyszłość to taki czujnik kalibruje się poprzez wartości rzeczywiste w komputerze diagnostycznym. Odczytuje się położenie tego czujnika w stopniach względem położenia kół. Nic się nie koduje, ani nie programuje.

Zainspirowałeś mnie, to jak to się fizycznie robi? Jak się ten czujnik ustawia?

piotrekwoj1 napisał:

Zainspirowałeś mnie, to jak to się fizycznie robi? Jak się ten czujnik ustawia?

Rozbawiłeś mnie z rana, dobre, dobre.
Wczoraj podjeżdża Kia ceed z kontrolką "ESP OFF". Komputer, błąd "angle sensor". Wchodzimy w dane rzeczywiste, kierownica na wprost a komputer pokazuje skręt ponad 30 stopni. Klient mówi że wymieniali końcówki drążków i sami ustawiali zbieżność, kierownica była krzywo to ją naprostowali. Wchodzimy w ESP w blok specjalne funkcje, jest "kalibrejszyn angle sensor". Robimy co komputer każe, a właściwie ustawiamy tylko kierownicę idealnie do jazdy na wprost, i to wszystko. Nie wiem czy cała wizyta klienta trwała dosłownie 5 minut.
Raz miałem przypadek że samochód klienta/kolegi uszkodził mi tester (zwalam to na przypadek), ale gdybym ja uwalił coś klientowi to niestety trzeby by to odkupić.
Więc autorze tematu, nie szukaj szczęścia tu na forum a jedź do tego "mehanika" i zakominikuj mu że albo naprawia na swój koszt albo Ty naprawisz ale on za to zapłaci.

Aleksander_01 napisał:

piotrekwoj1 napisał:

Zainspirowałeś mnie, to jak to się fizycznie robi? Jak się ten czujnik ustawia?

Rozbawiłeś mnie z rana, dobre, dobre.
Wczoraj podjeżdża Kia ceed z kontrolką "ESP OFF". Komputer, błąd "angle sensor". Wchodzimy w dane rzeczywiste, kierownica na wprost a komputer pokazuje skręt ponad 30 stopni. Klient mówi że wymieniali końcówki drążków i sami ustawiali zbieżność, kierownica była krzywo to ją naprostowali. Wchodzimy w ESP w blok specjalne funkcje, jest "kalibrejszyn angle sensor". Robimy co komputer każe, a właściwie ustawiamy tylko kierownicę idealnie do jazdy na wprost, i to wszystko. Nie wiem czy cała wizyta klienta trwała dosłownie 5 minut.
Raz miałem przypadek że samochód klienta/kolegi uszkodził mi tester (zwalam to na przypadek), ale gdybym ja uwalił coś klientowi to niestety trzeby by to odkupić.
Więc autorze tematu, nie szukaj szczęścia tu na forum a jedź do tego "mehanika" i zakominikuj mu że albo naprawia na swój koszt albo Ty naprawisz ale on za to zapłaci.

Oj zawsze musisz się wyrwać. Ja to wiem ale chciałem żeby autor cytatu się wypowiedział skoro tak ogólnikowo napisał. Może faktycznie nic się nie ,,programuje" ale jednak trzeba do tego użyć komputera więc ingerencja programowa jakaś w sterownik jest.

piotrekwoj1 napisał:

Oj zawsze musisz się wyrwać.

Bo mnie nerw bierze jak czytam takie "porady".
A twoja odpowiedź bardzo mnie rozbawiła, he,he.

Nie ma co się denerwować, ja wiem jak to zrobić, koledzy też wiedzą, a autor tematu i tak pewnie się z tego forum nie dowie, a co mi tam, bez względu na potencjalną krytykę opiszę sposób ustawienia tego czujnika kąta skrętu. A więc tak, ustawiamy samochód do jazdy na wprost, najlepiej przejechać kilkadziesiąt metrów do przodu tak, żeby auto jechało prosto. Potem zdejmujemy kierownicę, jeśli mamy już zamontowany czujnik, demontujemy go, i teraz ważna uwaga, musimy ustawić czujnik w pozycji środkowej, żeby uniknąć zerwania w nim taśmy. Liczymy liczbę obrotów czujnika do skrajnej pozycji najpierw w jedną, potem w drugą stronę i ustawiamy czujnik w pozycji środkowej, tzn. gdy np. czujnik da się przekręcić 5 obrotów z lewej do prawej, to cofamy go w lewo 2.5 obrotu i tak zakładamy go na swoje miejsce, uważając, aby się już nie przestawił. Po czym montujemy kierownicę tak, aby była "prosto", tak jak byśmy chcieli, żeby była do jazdy na wprost. Po takim ustawieniu czujnika zwykle nie jest nam potrzebny żaden komputer diagnostyczny, no chyba żeby tylko skasować błąd w sterowniku, ale i tak przeważnie po krótkiej jeździe błąd sam zniknie.

Panowie, bardzo dobrze rozumiem, ale jeśli zostawię u niego auto, to ile to potrwa, zanim dojdzie, co to jest. Dlatego szukam rozwiązania, co to może być, żeby przyspieszyć naprawę. Chcę dobrej porady, co mogę zrobić albo naprawić, żeby to działało. Auta potrzebuję cały czas do jazdy.

Ja obstawiam że uwalił sterownik ABS ale to trochę dziwne. Widzisz problem w tym że nie masz czy diagnozować a Renault to specyficzne auto i byle czym nie pójdzie. Najszybciej chyba będzie poszukać pompy używki i podpiąć ją na chwilę sprawdzając czy diagnostyka wróciła.

Tak właśnie chce zrobić podmienić pompę ABS ze sterownikiem i zobaczyć czy się połączy. A jaki jeszcze moduł albo sterownik odpowiada za ABS/ESP ?

Dla potomnych, jeśli coś takiego stanie się w waszym samochodzie, w moim wypadku wystarczyło wymienić moduł UCH na nowy i zaprogramować go na nowo. Wszystko wróciło do normy.