Opel Zafira B 1.9 CDTI - falujące ładowanie, alternator przestaje ładować przy obciążeniu

Dzień dobry,
proszę o pomoc w lokalizacji usterki. Samochód to Opel Zafira B 1.9 CDTI 120 KM. Problem tkwi i w ładowaniu a dokładniej w jego falowaniu. Bezpośrednio po uruchomieniu silnika, następuje dość powolny wzrost napięcia na słupkach akumulatora, do tego dochodzi dość późne wzbudzenie alternatora. Napięcie wzrasta, od około 11,5V do 14.45V. Gdy osiągnie 14.45, zaczyna falować, od wartości 13.8V do 14.55V. Dodatkowo zauważyłem, że przy włączeniu dużego obciążenia, typu światła długie, klima, wentylator na 3-4 bieg i ogrzewanie tylnej szyby, to alternator przestaje ładować całkowicie. Napięcie spada do 12V i spada cały czas.
Klemy wyczyszczone, nie grzeją się. Przewody w miejscu zaprasowanie, też zimne. Proszę o poradę, czy to chodzi o jakiś pobór prądu, czy regulator napięcia się kończy?
Pozdrawiam

Jeśli alternator Denso to spalona dioda w mostku prostowniczym. Im szybciej zrobisz tym mniejsza szansa, że spalisz stojan(uzwojenie) alternatora.

Pierwsze to kontrola spadku - różnicy napięcia mierzonego na alternatorze a następnie na akumulatorze.
Opel ma słabe masy dlatego zakłada się dodatkowe silnik- karoseria, a gdy są spadki napięć ładownia to dodatkowy kabel plus (jako nowy) , nie są to skomplikowane prace.
No i pozostaje Alternator tu nie polecam używek gdyż sam w ciągu 3 lat wymieniłem 2 i niestety skończyło się na kupnie nowego.
Co do niedomagania alternatora:
-Stan napinacza paska, rolki prowadzące-powrotnie ,stan paska.
-Stan alternatora ,sprzęgiełko, szczotko trzymacz czyli mostek prostowniczy, stan stojana, wirnika i najważniejsze łożyska i skrzywienie ośki.
-Obecnie generalna regeneracja = 3/4ceny zakupu nowego a te zaczynają się od 480 no i wyżej .Odradzam mostki firmy Denso padają jak muchy.

Witam.
Dziś zmierzyłem spadki napięcia na kablach i lądowanie na samym alternatorze.
Obudowa alternatora - biegun ujemny akumulatora spadek 180 mV.
Wyjście z alternatora - biegun dodatni Aku spadek 560 mV. Wiem, że to całkowicie niedopuszczalne, taka wartość. Ale o dziwo nic się nie grzeje. Ewentualnie ja coś źle mierzę.
Chociaż w test mode pod V30 napięcie akumulatora pokazuje podczas ładowania 13.6.

Napięcie sprawdzić można CD70/DVD90 trzymając przycisk SETTING aż będzie gong i dalej przełączając klawisz BC wówczas otworzysz ukryte MENU

Właśnie o tym pisałem. Ładowanie z miernika pokazuje mi 14.3 a w tym ukrytym menu 13.6
Być może ta różnica wychodzi właśnie przez też mega duży spadek na plusie

To auto ma już ok 20 lat więc a kable to były produkowane z najtańszej miedzi i szybko śniedzieją tak robi większość firm.
Patrz jak łamią się kable w przelotkach tylnych drzwi, lub Toyota Celica V kable ruchomych reflektorów, czy VW kable tylnej klapy.

Problem braku ładowania przy wysokim poborze prądu rozwiązany. Okazało się, że alternator miał założony nie taki mostek i zamiast ponad 100A miał raptem 75. Im wyższy pobór tym ładowanie słabsze.
Natomiast dalej zastanawia mnie z kad różnica pomiędzy test mode a miernikiem przy pomiarze napięcia ładowania
Miernik 14.30 test mode 13.5 jakieś pomysły ?

Najmniejsze miały 100-105A mogę sprawdzić po nr. Vin jaki powinien być.
Różnica to zaśniedziałe kable , pisałem. pierwszy pomiar na Altku a drugi na akumulatorze i zobaczysz jaka różnica .
Dołóż dodatkowy kabel silnik-karoseria .

Mam wrzuconą dodatkową masę między (-) Aku a blokiem silnika i z bloku na karoserię. Różnica w pomiarach ładowania na alternatorze i akumulatorze to 0,16 V. Spadek napięcia między obudową altka a (-) Aku to 0,08 V. Natomiast złącze B a plusowy słupek akumulatora to niecałe 100 mV. Wiesz może, z jakiego punktu wczytywane jest napięcie, które pokazuje się na radiu?

Podejrzewam iż z któregoś złącza UEC (X1/X2/X3) rozepnij klemy zdemontuj UEC raptem dwie lub 3 śruby , wyciągnij i zobaczysz złącza , wyczyścić (kontakt S apotem Kontakt PR) żadne debilne WD40

jest opcja luzu łożyska od strony szczotek i przy obrotach szczotki tracą styk i wszystko spada - przy dużych obciążeniach i wysokich obrotach w ciemnościach nawet żarzy się kontrol ładowania

Wszystko już pisałem w pierwszej odpowiedzi.

decybel91 napisał:

Jeśli alternator Denso to spalona dioda w mostku prostowniczym. Im szybciej zrobisz tym mniejsza szansa, że spalisz stojan(uzwojenie) alternatora.

Padały mostki prostownicze, potem leciały stojany.
Alternator do weryfikacji, w między czasie sprawdzić przewody prądowe, w oplach często utleniała się miedź w zakuciach przy klemach akumulatora (można wybadać bez przyrządów - uruchomić silnik i włączyć duże odbiorniki prądu jak będą się grzały zakucia przewodów to jest słaby kontakt).