Toyota Corolla Verso II F10 2.0 D4D 1CD-FTV 2004-2009 nie odpala brak zasilania na ECU

Witam, czy ktoś posiada schemat elektryki Toyoty Corolli Verso II F10 (2004-2009) silnik 2.0 D4D 1CD-FTV? Kupiłem jakiś trefny egzemplarz i są z nim ciągłe problemy. Czasem nie odpala na ciepłym, czasem na zimnym, bierze prąd na uśpieniu rzędu 0,78 Ah. Odnalazłem dziwną przeróbkę w zasilaniu ECU, ktoś zmostkował lutując dwa najgrubsze kable (żółty z srebrnym elementem i zielony ze srebrnym elementem). Po ich rozłączaniu auto nie kradnie już prądu, ale też nie odpala. ECU nie dostaje wtedy prądu, nie można się z nim połączyć. Pytanie, co to za dwa przewody i gdzie szukać ich uszkodzenia, skoro są zmostkowane, to znaczy, że ten właściwy nie dostarcza prądu do ECU. Auto było już u 5 mechaników i mam już nowy zawór SCV (w moim modelu jest jeden niklowany), nowy EGR, nowy filtr paliwa i świece żarowe, i wysłano mnie na naprawę wtrysków. Żaden "mechanik" nie znalazł tego zmostkowania i nie doszedł do tego, że problemem jest elektryka w aucie. Z góry dzięki za każdą sugestię.
AI: Czy wiesz, kto dokonał przeróbki w zasilaniu ECU i dlaczego została ona wykonana?
nie
AI: Czy sprawdzałeś dostępne schematy elektryczne lub instrukcje serwisowe dla Twojego modelu, aby zrozumieć oryginalne okablowanie?
częściowo

Udało mi się tylko w takim formacie wydrukować, może się przyda.
Wygląda na zmostkowanie przekaźnika zasilania.
Wg mnie na zielonym powinno być stałe 12V (wejście przekaźnika), a na żółtym 12v po zapłonie (wyjście przekaźnika).
Między ECU a przekaźnikien są dodatkowe wtyczki, może na nich jest przerwa. Obie wtyczki są za licznikiem.

>>21328707 Dziękuję za informację. czy dasz radę otworzyć plik i zrobić jego zdjęcie ? nie mogę tego niczym otworzyć a w tych kawałkach nie cnie widać :/. Dziś wieczorem rozkręcę konsolę i zobaczę. Auto miało kiedyś jakąś kolizję może coś w puszcze bezpieczników w komorze silnika jest przeczaśnięte. Bedę szukał

Przepraszam, że dopiero teraz się odzywam, ale walczę z płytkami w łazience i tylko rano lub wieczorem mam czas na swoje hobby.
Schemat mam na tak starym komputerze, że nie ma on możliwości eksportu do innego formatu. Dlatego porobiłem PrtScr ekranów, myślę, że powinieneś coś z tego poskładać.

Dziękuję bardzo. Sprawdziłem i na zielonym jest stale 12 V, tak jak piszesz, a na żółtym nie ma nic. Dotarłem do kostek za licznikiem i połączenie wygląda dobrze. Dalej ten żółty z dwoma srebrnymi paskami w poprze leci, nie wiem gdzie, bo dostęp żaden. Być może do stycznia, ale nie wiem do którego. Schematy fajne, ale nie mogę się odnaleźć (nie moja dziedzina, choć uczę się szybko

Załączam widok skrzynki, ona chyba jest w komorze silnika.
Sprawdź, czy dobry jest pierwszy przekaźnik EFI Main Relay. Jak zmostkujesz styki nr 3 i 5 przekaźnika to tak jakbyś włączył zapłon. Sprawdź czy będzie napięcie na zółtym przewodzie po zmostkowaniu styków przekaźnika.
Możesz też sprawdzić, czy po włączeniu zapłonu cykają oba przekaźniki tzn. EFI Main Relay i ten obok EDU Relay. Jeżeli cyka przekaźnik EDU Relay tzn. że przekaźnik EFI Main Relay jest ok. Wówczas sprawdź czy masz zasilanie (+12V) na 3 pinie wtyczki przepływomierza (przewód biało-czarny) lub grzałka EGR pin 1 (też przewód biało-czarny). Jeżeli jest napięcie na tych przewodach po włączenmiu zapłonu to szukaj problemu we wtyczce za licznikiem, gdzie przewód zółty od sterownika silnika przechodzi w biało-czarny do przekaźnika (pin 3 wtyczki).
Mostek, który miałeś zrobiony powodował, że nie usypiał się sterownik silnika i dlatego pobierał taki prąd (tak jakbyś cały czas miał włączony zapłon).
Ponieważ po zrobieniu mostka, który miałeś wszystko działało to podejrzewam, że problem jest w przekaźniku EFI Main Relay, nie załącza się.
Jeżeli idzie o przekaźnik EFI Main Relay to ma on 4 styki. Styki 3 i 5 są roboczymi i po zadziałaniu przekaźnika powinne być zwarte. Po wyjęciu przekaźnika na styku 5 powinno być 12V z bepiecznika EFI 20A, styk 3 przekazuje napięcie do EGR, przepływomierza i Twój żółty przewód.
Styki 1i 2 są stykami sterującymi cewką przekaźnika. Na styku nr 2 powinieneś mieć masę, a na styk nr 1 podawane jest 12V ze sterownika silnika po włączeniu zapłonu( ta sama kostka co przewód żółty tylko przewód brązowy pin nr 8, obok żółtego).

>>21330247 No to jest załamka. Bezpiecznik obok EFI Main Relay był jakby celowo rozłączony przez wciśnięcie jednego wtyku. Jak wyciągnąłem wtyk i włożyłem bezpiecznik, to się bezpiecznik przepalił. Wymieniłem go, ale teraz to już nie pali ani po zmostkowaniu, ani normalnie. Do tego za licznikiem idzie jakiś dokładany przewód od białego grubego kabla do skrzynki bezpieczników w środku i na nim jest założony dodatkowy bezpiecznik 20A. Ktoś to nieźle namieszał i chyba nie dam rady tego sam zrobić, bo nie ogarniam.