Poprawa przebiegu maksymalnego momentu obrotowego w Audi A4 B7 2.0 TDI (BPW)

Z tego co mi się udało znaleźć maksymalny moment obrotowy w tym silniku jest dostępny od 1750 do 2500 obr./min. Jest to beznadziejnie wąski zakres. Dla porównania silnik 1.9 TDI 150 KM (ARL) ma maksymalny moment dostępny w zakresie 1900-4300 obr./min. W obu silnikach wynosi on 320Nm. Czemu w silniku BPW zakres jest taki wąski? Co zrobić, aby przebieg momentu był taki sam jak w silniku ARL? Co grozi silnikowi po takiej modyfikacji?

Udaj się do warsztatu gdzie robią CHIP TUNNIG. Sprawdzą stan silnika i zaproponują ile mocy są wstanie uzyskać w jakim zakresie obrotów. Typowo więcej momentu w górze wykresu jest ograniczone turbiną (nie wyrabia) lub ekologią czyli słaby przepływ przez filtr cząstek stałych (DPF).

W moim aucie padło turbo puszczając olej i w konsekwencji silnik. Motor kupiłem zregenerowany, więc będą możliwości modyfikowania mapy dla poprawy osiągów. Turbo też będzie regenerowane z silnika 2.0 TDI 170 KM (BRD). Czyli stan silnika i niewydajne turbo nie stanowi ograniczenia. Pozostaje DPF, ale wątpię, żeby przy przebiegu ponad 400 tys. km, było cokolwiek w jego wnętrzu.

Dobry specjalsta po paramerach live data jest już wstanie dużo powiedzieć o stanie silnika czy czemu się trzeba przyrzeć bliżej. Może byc tak ze dpf jest i to przez jego stan twoje auto ma dziwną krzywą mocy. Przy takim przebiegu to nawet dolot potrafi byc zabity węglem na amen.

Nie tylko moje auto ma taki zakres maksymalnego momentu obrotowego, ale tak jest napisane w specyfikacji tego silnika.

No to tylko soft ale raczej wykres jest taki (tak to inżynierowe w VW zaprojektowali ) bo turbo małe i słabe. Przy niskich przepływach jeszcze robi ciśnienie ale wyżej trzeba już uważać by nie odleciało (za duże obroty turbo).