logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Trudności z odpalaniem Passata 1.9 TDI AJM po nocy, biały dym po starcie

guzier 02 Kwi 2025 21:22 330 13
REKLAMA
  • #1 21505069
    guzier
    Poziom 9  
    Posty: 17
    Ocena: 8
    Hej, mam problem z Passatem 1.9 TDI 115 KM AJM.
    Auto po nocy ma dość duży problem z odpaleniem.
    Kręci za pierwszym razem, nie ma szans, że odpali za drugim albo trzecim razem. Jak odpali, to chmura białego dymu z tyłu.
    Temperatura zewnętrzna raczej nie ma wpływu, bo przy -5 °C i 10 °C pali tak samo. Jeśli już odpali, to po chwili pali od strzała.
    Ogólnie do 4-5 godzin od pierwszego odpalenia pali dość dobrze, choć czasem dłużej kręci, gdy postoi 20 minut, niż 3 godziny. Gdy postoi ponad 8 godzin, pali już bardzo słabo.
    Wymieniłem:
    świece,
    filtr paliwa,
    pompa vacuum,
    uszczelniacze pompowtrysków,
    czujnik położenia wałka rozrządu.
    Po podłączeniu do kompa nie ma żadnych błędów.
    Myślałem jeszcze o zamontowaniu zaworka zwrotnego, bo możliwe, że paliwo się cofa.
    Mechanikowi skończyły się pomysły, co to może być.
    Proszę o pomoc.
  • REKLAMA
  • #2 21505089
    ŁukaszB666
    Poziom 24  
    Posty: 741
    Pomógł: 59
    Ocena: 789
    guzier napisał:
    Uszczelniacze pompowtryskow


    A w jakim stanie były gniazda pompowtryskiwaczy w głowicy?
  • REKLAMA
  • #4 21505114
    ŁukaszB666
    Poziom 24  
    Posty: 741
    Pomógł: 59
    Ocena: 789
    >>21505096
    I tu zapewne jest problem na który nowe oringi już nie pomogą.
  • REKLAMA
  • #6 21505119
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11782
    Pomógł: 1171
    Ocena: 3284
    Tylko trzeba pamiętać by spolerować ostre ranty w gniezdzie przed montażem nowych oringów. Taki ostry rant skutecznie tnie/ścina nowe gumki i efekt nieraz wtedy gorszy jak na starych.
  • #7 21505160
    jarewa
    Poziom 35  
    Posty: 3098
    Pomógł: 228
    Ocena: 512
    Jak chmura białego dymu, to znaczy że został "przelany" sprawdził bym świece żarowe i kompresję i synchro wałka, musi być jakaś przyczyna że paliwo dostaje a brak zapłonu inna niż paliwo.
  • #9 21505349
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11782
    Pomógł: 1171
    Ocena: 3284
    >>21505160 To jest typowy objaw W TDi pd nieszczelnego układu paliwowego. Jak pompowtryskiwacze się nie napełniają prawidłowo. Mogą to być gumki na pompkach. Może to być nieszczelność pompy tandem. Jak się jeszcze jąka po odpaleniu to na 100% to. Świece żarowe w temp powyżej + 5 C praktycznie przy zdrowym silniku Tdi PD nie grają roli.
  • REKLAMA
  • #11 21505421
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11782
    Pomógł: 1171
    Ocena: 3284
    Można podłączyć manometr i sprawdzić jak wygląda sprawa ciśnienia paliwa podczas odpalania. Kompresja też w starym AJM może nie być wzorowa. Same pompki mogą już nie rozpylać jak należy i na zimnym cylindrze wygląda to tak jak wygląda. Czasem gniazdo pompki jest tak rozjechane nowe gumki już nawet sobie nie radzą z uszczelnieniem tego (widać jak pompka kiwa się podczas pracy) .

    PS Skok pompki wyregulowany? Wałek rozrządu ok ? Nie zjechany.
  • #13 21505520
    jarewa
    Poziom 35  
    Posty: 3098
    Pomógł: 228
    Ocena: 512
    Przy uszczelniaczach mechanik by wyłapał bo korekty i bipy rozjechane. Wkrec go na 1800 obr jalowe i zobacz czy silnik równiutko pracuje czy nim buja..

Podsumowanie tematu

✨ Passat 1.9 TDI 115 KM z silnikiem AJM ma problem z odpalaniem po dłuższym postoju, objawiający się białym dymem po starcie i trudnościami z uruchomieniem silnika za pierwszym razem. Wymieniono świece żarowe, filtr paliwa, pompę vacuum, uszczelniacze pompowtryskiwaczy oraz czujnik położenia wałka rozrządu, bez wykrycia błędów diagnostycznych. Podejrzewa się nieszczelności w układzie paliwowym, zwłaszcza w gniazdach pompowtryskiwaczy, które mogą być lekko wyrobione, co powoduje problemy z uszczelnieniem mimo nowych oringów. Zalecane jest tulejowanie gniazd i polerowanie ostrych rantów przed montażem nowych uszczelnień. Sprawdzono również, że wałek rozrządu nie jest wytarty, ale nie wiadomo, czy skok pompki był regulowany. Kompresja nie była jeszcze mierzona, co może mieć wpływ na problem. Pompa tandem i gumki na pompowtryskiwaczach zostały wymienione. Sugerowano także podłączenie manometru do kontroli ciśnienia paliwa podczas rozruchu. Praca silnika na jałowych obrotach 1800 rpm jest równa, a korekty i bipy pompowtryskiwaczy wyglądają prawidłowo na załączonym wykresie. Problem najprawdopodobniej wynika z nieszczelności i zużycia gniazd pompowtryskiwaczy, co powoduje cofanie się paliwa i trudności z zapłonem na zimno.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA