VW Passat B5 1.9 TDI 110KM - trudności z odpalaniem po wymianie pompy wtryskowej

witam,mam dziwny problem po wymianie pompy wtryskowej w b5 110KM,po nocnym postoju mam problem z odpaleniem a wyglada to tak;rano kreci tak jakby na sucho po nastepnych próbach zaczyna sie oddzywac az wkoncu odpala i jast kupa siwego dymu a pozatym zauwazylem dziwne cykniecie w skrzynce z bezpiecznikami i wlasnie wtedy odpala jak lala,czy jest tam jakis przekaznik odpowiedzialny za odpalanie,na VAG-u brak bledów


Regulamin pkt 11. Popraw temat! <Błażej>

Wstaw sobie zaworek kierunkowy paliwa, bo Ci się paliwo cofa i będzie ok!

źle ustawiony zapłon

Nie podałeś jaki silnik ,ale na początek podłącz Vag i sprawdź jaki masz kąt wtrysku oraz jaką temperaturę paliwa pokazuje czujnik na zimny silniku.

moim zdaniem zle jest ustawiony kąt wtrysku po wymiane pompy lub gdzies się dostaje powietrze w wyniku czego spływa paliwo do baka

zmien wezyki z odplywu na zasilajacy i odwrotnie i problem zniknie.jeszcze raz bedzie problem z odpaleniem a pozniej nornalnie u mnie tak bylo przy 130 konnym,pozdrawiam

zaworek zwrotny zamontowałem i dalej to samo,spróbuje z tymi wężykami i odpisze

Dodano po 3 [minuty]:

1,9TDI 110KM AFN passatB5 1999r
problem w tym że niewiem jak sprawdzić te parametry bo korzystam z angielskiego Vag-coma,
jak możesz podeślij mi wskazówki,
dzięki

Dodano po 1 [minuty]:

a o co chodzi z tym cyknięciem w bezpiecznikach po którym odpala normalnie

A może on odpala jak wyłączą się świece? Za duży spadek napięcia i nie załącza zaworu w pompie? Zobacz ten trop...

Dodano po 1 [minuty]:

Zapal lampkę w kabinie i zobacz czy po "cyknięciu" nie rozjaśnia się... Może to ten zawór jest uwalony

zaworek na pompie podlanczalem na krótko i to nie to,cyka po podaniu napiecia.Przy kazdym odpaleniu czekam az kontrolki pogasna i start.Powoli zaczynam myslec ze ta pompa jest zwalona i nietrzyma cisnienia na sekcjach i dlatego niema rannego startu,dopiero jak se dopompuje to OK.
Czy Vag jest w stanie sprawdzic pompe?
Bo w moje wersji niema takiej mozliwosci-moze jakis inny program to potrafi?

Dodano po 2 [minuty]:

zaplon jest OK-sprawdzilem

Nie tędy droga, proponuję sprawdzić kąt wtrysku pompy i najprawdopodobniej pogonić pompę do przodu czyli pod obroty o jakiś milimetr. Wszystko wskazuje na zbyt późny kąt wtrysku.

jakies instrukcje co do wykonania tej czynnosci?

jak ci koledzy radza jedz pierwsze na waga skoro niemasz koszt podlaczenia ok 50 zl a na darmo sie nie urobisz jak widac twoja wiedza niepozwoli ci samemu rozwiazac tego problemu

ustawienie kąta wtrysku to blok 000 poz 2,basic settig ma być 49-54,ustawiasz to mechanicznie na kole pompy wtr.

"piotrmarczak" jak pisalem Vag-a mam tylko sa to moje pierwsze kroki,"mark200" dzieki za wskazówki zaraz biore sie do dziela,odpisze po sprawdzeniu.
A tak wogule to raczkowalem z Vagiem i wyszlo ze cytuje -cold start valve- przekracza górna granice niepamietam jaka byla ale napewno moje odczyty nie miescily sie w normie i tu jest pytanie gdzie jest taki zawór?

Dodano po 1 [godziny] 29 [minuty]:

mark200 napisał:

ustawienie kąta wtrysku to blok 000 poz 2,basic settig ma być 49-54,ustawiasz to mechanicznie na kole pompy wtr.

sprawdzilem i u mnie jest tak;
blok000-000,038,000,000,101,205,182,182,076,255
czyli zabieram sie do zwyrtniecia pompy!
reszta danych do waszej oceny.

Dodano po 20 [minuty]:

reszta wyników;
blok 003;speed---MAF(specified)---MAF(actual)
--------------0---------240-340----------240-340
u mnie------------- 850.0mg/str-----1275.0mg/str

blok004;specified start--------cold start
-------------2 do -3---------------3-70
------------13.2 BTDC-----------94.4%

blok007;fuel temp.----air temp.----coolant temp.
------------12.6C--------10.8C----------10.8C

blok008;injection Quantities
-------------speed----------inj------------inj------------inj
---------------0---------17.0mg/str---0.0mg/str---32.8mg/str

i pytanko;
switch to basic settings-tym sie ustawia ustawienia fabryczne jesli tak to jak je zapisac?

VAG scope-to jest tylko wykres?

log-???

i to tyle moich badan - co o tym sadzicie?

Dodano po 3 [godziny] 27 [minuty]:

przestawilem pompe poskladalem odpalilem i na bloku 2 skaczaca wartosc miedzy 66 a 75 czyli teraz troszke spowrotem.

Dodano po 1 [godziny] 8 [minuty]:

nastepne przestawionko i wartosc miedzy 54 a 60 i chyba tak zostawie i poczekam na wasze oceny danych i opinie



a tak wogule to Dosiego Roku 2008

Dodano po 4 [godziny] 40 [minuty]:

piotrmarczak napisał:

jak ci koledzy radza jedz pierwsze na waga skoro niemasz koszt podlaczenia ok 50 zl a na darmo sie nie urobisz jak widac twoja wiedza niepozwoli ci samemu rozwiazac tego problemu

no i sie okazalo ze przy pomocy forumowiczów udalo sie rozpracowac ten problem-zacznij pomagac jak inni a nie bezsensownie pisac

z vagiem doszlem do ladu i kumam jak i co
wymienilem czujnik temperatury ale problem ze swiecami pozostal tzn;jak zimny to swiece grzeja tylko 4 sekundu i niema szans na odpalenie i tu pytanie gdzie jest czujnik za to odpowiedzialny?

A może świece wypalone? U mnie działały ale bardzo słabo-były wypalone. Warto sprawdzić jaki prąd pobierają i jak szybko następuje jego spadek wraz ze wzrostem temperatury świec. Zasilanie poprowadzić bezpośrednio z aku, przez bezpiecznik. Wypalona pokazywała 15A i spdek do 7A trwał chyba z 12s, dobra (nowa) pokazywała 22A i spadek do 16 w 3-4s.