[Rozwiązano] Golf 5 1.6 102 KM BGU – wypadanie zapłonu, błędy P2302, P0301, P0304, co sprawdzić?

Golf 5, BGU/MPI, 1.6 benzyna, 102 KM. Na przełomie ostatnich kilkunastu dni miałem 3 przypadki usterki przypominającej "wypadanie zapłonu", czy jak kto woli "silnik pali na 3 gary". Towarzyszy temu kontrolka "check silnika", ale migająca (nie na stałe). Po przegazowaniu, przejechaniu kilkuset metrów na niepełnym zapłonie silnik zaskakuje.
Wczoraj wymieniłem 1-szą i 4-tą świecę (zgubiłem klucz przegubowy do środkowych, w poniedziałek uzupełnię brak) silnik pracuje normalnie, ale lampka check zaświeciła się na stałe. Podłączony VCDS:
4 Faults Found:
18734 - Secondary Circuit for Ignition Coil 1: Malfunction
P2302 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 544 /min
Mass Air / Rev.: 190.8 mg/str
Lambda Factor: 1.016
(no units): 0.0
RPM: 2496 /min
Mass Air / Rev.: 218.0 mg/str
Lambda Factor: 1.008
(no units): 255.0

16685 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2336 /min
Mass Air / Rev.: 169.0 mg/str
Temperature: 88.5°C
Lambda: 0.0 %
RPM: 2592 /min
Mass Air / Rev.: 348.8 mg/str
Temperature: 90.0°C
Lambda: 0.0 %

16688 - Cylinder 4: Misfire Detected
P0304 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2336 /min
Mass Air / Rev.: 169.0 mg/str
Temperature: 88.5°C
Lambda: 0.0 %
RPM: 2592 /min
Mass Air / Rev.: 348.8 mg/str
Temperature: 90.0°C
Lambda: 0.0 %

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2336 /min
Mass Air / Rev.: 169.0 mg/str
(no units): 255.0
(no units): 196.0
RPM: 2592 /min
Mass Air / Rev.: 348.8 mg/str
(no units): 255.0
(no units): 43.0
Readiness: 0000 0000

Skasowałem wynik skanowania, teraz jest tak:

Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl
Part No: 06A 906 033 EM
Component: SIMOS71 1.6l 2V 9428
Revision: --H03--- Serial number: VWZ7Z0G8138968
Coding: 0000071
Shop #: WSC 01392 785 00200
VCID: 6ED7CA8B0257

No fault code found.
Readiness: 0110 1101

Skasowałem wyniki błędów - check zgasł, przejechałem dzisiaj 60 km i na razie jest ok, ale z opisu: ..."18734 - Secondary Circuit for Ignition Coil 1: Malfunction; 2302 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent"...
wynika, że jest/był problem po stronie wtórnej cewki WN.

Od czego zatem zacząć? Najpierw świece wymienić i czekać co dalej, potem przewody WN i na końcu cewka WN? Czy może macie inną koncepcję. Z góry dzięki fest za wszelkie rady i sugestie.

MM2X napisał:

Od czego zatem zacząć? Najpierw świece wymienić i czekać co dalej, potem przewody WN i na końcu cewka WN?

Jak już wymieniłeś dwie świece, to chyba oczywiste.

Cewkę masz jedną i cztery przewody, czy dwie cewki i dwa przewody?

Zmień resztę świec i pojeździj.
Jak nie przyjedzie to przewody i cewki.

Jak masz czym, to możesz wcześniej kompresję pomierzyć przy okazji wymiany świec.

ŁukaszB666 napisał:

Zmień resztę świec i pojeździj

MM2X napisał:

Wczoraj wymieniłem 1-szą i 4-tą świecę (zgubiłem klucz przegubowy do środkowych, w poniedziałek uzupełnię brak)

ŁukaszB666 napisał:

Jak nie przyjedzie to przewody i cewki.

Liczyłem, że te dane z VCDS-a przybliżą przyczynę, skoro wyskakuje błąd cylindra 1 i 4, a to wspólne wyjście z cewki, mało prawdopodobne aby akurat te dwa przewody padły, stawiałbym na cewkę, szukam: BIFUEL/-032905106B, fajna cena, ale marki nie znam.

ŁukaszB666 napisał:

Jak masz czym to możesz wcześniej kompresję pomierzyć przy okazji wymiany świec.

Nie mam z tym, że przejechałem dopiero 50 tys. od wymiany pierścieni (głowica, zawory itd.), zatem mało prawdopodobne, aby padła kompresja. Przy minimalnym luzie i tak ew. uciekający olej uszczelniłby to i ciśnieniomierz nie pokaże. Musiałyby być wyświechtane pierścienie/tuleje na maxa, ale wtedy brałby olej, ciemny dym z rury jak zimny...

Rzekomo któryś z parametrów wykazanych przez VCDS koreluje z odczytem kompresji, info jest z 2007 r. z angielskiego forum, a może faktycznie tak jest?

MM2X napisał:

Liczyłem, że te dane z VCDS-a przybliżą przyczynę, skoro wyskakuje błąd cylindra 1 i 4 a to wspólne wyjście z cewki, mało prawdopodobne aby akurat te dwa przewody padły, stawiałbym na cewkę, szukam: BIFUEL/-032905106B, fajna cena, ale marki nie znam.

Chodzi o obwód wtórny.
I tak, masz rację 1/4 2/3, to osobne obwody.

Tylko już miałem tak, że uszkodzony był tylko jeden przewód, a wypadanie sterownik widział na dwóch cylindrach (diagnozował je spadkiem napięcia pary).

Do niczego na siłę nie namawiam, ale jak już wymiana cewki, to z przewodami.

W tym silniku nie ma się co psuć.
No, może czasami elektryczny egr.

Dodano po 3 [minuty]:

MM2X napisał:

Nie mam z tym, że przejechałem dopiero 50 tys. od wymiany pierścieni (głowica, zawory itd.), zatem mało prawdopodobne, aby padła kompresja.

To nie ma sensu mierzyć.
Po prostu nie wiedział, że remoncik był po drodze.

shegipl napisał:

Do niczego na siłę nie namawiam, ale jak już wymiana cewki, to z przewodami.

https://allegro.pl/oferta/cewka-zaplonowa-vw-...1-2-tsi-1-6-1-6-bifuel-032905106b-17464097744
do tego przewody NGK, jak to widzisz? Cewka tania, ale ma same pozytywne opinie, NGK chyba są oki?

shegipl napisał:

No, może czasami elektryczny egr.

Ja nie wiem nawet, jak go ew. sprawdzić, jakie daje objawy uszkodzony? Nie przypominam sobie, aby ktoś narzekał kiedykolwiek na ten zawór przy tym silniku. Chyba, że chłopaki (+ja) w niewiedzy.

Dzisiaj kolejne 60 km i na razie nie wyskakuje, ale jestem pewien, że wróci. Kolega namawia do sprawdzenia przewodów mgłą wodną/spryskiwacz, ale przy tym roczniku najwyższy czas na nowe przewody.

Już prawie dwa m-ce po wymianie cewki i wszystko gra .