[Rozwiązano] BMS JK-B2A8S20PHC rozłącza akumulator LiFePO4 EVE MB31 314 Ah przy silniku 700 W – co ustawić?

Witam,
Mam problem z wykonanym przez siebie akumulatorem LiFePO4, którego używam do silnika zaburtowego o mocy 700 W. Problem w tym, że gdy pływam na najwyższym biegu, BMS rozłącza silnik i nie wiem dlaczego, prawdopodobnie jakieś zabezpieczenie odcina, ale według mnie BMS nie ma powodu do odcięcia.
Może znajdzie się jakaś mądra głowa, co pomoże rozwiązać temat.

Podzespoły:
BMS JK-B2A8S20PHC




Aplikacja JKBMS - wersja 4.19.6; jak wgrywam nowsze, to nie działa hasło do logowania.

Ogniwa: https://polish.lithium-solarbattery.com/sale-...ithium-battery-3v-lithium-iron-phosphate.html

Całość wygląda tak:




Ekran z ustawień:






Ekran z logów błędów, które wystąpiły podczas montażu całości i ładowania, tak na marginesie nie potrafię ich zresetować, skasować.






A tu ekran zrobiony w trakcie pływania i przy tych parametrach BMS odcina i po chwili przywraca zasilanie silnika.

Ty się pytaj BMS o zdanie. Bo to on ma decydujący głos. Tzw. BMS to w gruncie rzeczy rozbudowany PCM z szumną nazwą, żeby się klient nie połapał, z czym ma do czynienia.
Rola PCM - pilnować napięcie akumulatorów (nie wiem, jak Ty robiłeś te akumulatory, do tego trzeba sporo maszyn i metale ziem rzadkich), żeby nie było za małe przy rozładowaniu i zbyt duże przy ładowaniu. Do tego nie można zwierać akumulatorów litowo-jonowych czy litowo-żelazowo-fosforowych, więc PCM pilnuje prąd rozładowania.
Jeżeli napięcia ogniw baterii (akumulatorów) mieszczą się w normie, to właśnie prąd może powodować odłączenie baterii akumulatorów od obciążenia.
Na płycie zabezpieczenia jest opornik szeregowy do pomiaru prądu (mierzony jest spadek napięcia na oporniku). Może ten opornik ma zbyt duży opór, może ma przerwę, może jest źle wlutowany. Może całe zabezpieczenie jest zbyt słabe do tej baterii i silnika. Można wymienić ten opornik na mniej oporny albo wymienić całe zabezpieczenie.
Dlaczego czwarty akumulator ma dwa cienkie czerwone kable, gdy pozostałe mają po jednym?

Masz log po odłączeniu się BMS? Po pełnej mocy. Tam trzeba szukać.

>>21582947
Myślałem, że dobrze wszystko sprecyzowałem, ale najwidoczniej nie. Pisząc, że zbudowałem akumulator, miałem na myśli połączenie 4 ogniw LiFePO4 i BMS System Zarządzania Baterią (Battery Management System) w taki sposób, aby uzyskać 12 V/300 Ah.
BMS ma aktywny balanser 2 A i możliwość rozładowania do 200 A, a ja rozładowuję 60 A, więc chyba mieszczę się w granicach, prawda?
Wszystko jest na ekranach, raczej obstawiam jakieś złe ustawienia, że BMS aktywuje zabezpieczenie i chwilowo rozłącza.
Ten typ JK BMS przystosowany jest do sterowania 12 V lub 24 V (4 ogniwa lub 8 ogniw). Ja wykorzystuję 4 ogniwa, czyli 12 V. Każdy z czerwonych przewodów to odczyt napięcia z jednego ogniwa, a 4 ma dwa przewody, ponieważ drugi to zasilanie BMS.

Takie pytanie: jak chcesz pomóc, jak nie wiesz, jak się to podłącza?

Dodano po 3 [minuty]:

>>21583156
Te logi, co podałem wyżej, są z ładowania oraz z rozładowania, jak obciążam między 50 a 60 A, czyli pływam na 5. biegu, to rozłącza. Jak pływam na niższych biegach, czyli generuję mniejszy prąd, to jest OK. Poza tym nie mam możliwości skasowania, wyzerowania błędów w BMS. Nie dodałem najważniejszego, pierwszy raz mam do czynienia z LiFePO4 i JK BMS, nie wiem, jak interpretować logi błędów.

Napięcia są OK, temperatury również, nie ma rozjazdu na ogniwach przy obciążeniu i za cholerę nie mogę dojść, co jest nie tak.

Bo masz błędy od przeładowania celi 1 i 2, i to one tylko odcięły. Tylko powinny odcinać ładowanie, więc stąd moje pytanie, czy nie zamieniłeś podłączeń ładowania z rozładowaniem.

>>21583225
Nie bardzo rozumiem, jak miałem zamienić podłączenia?
To, że ładowanie zostaje odcięte, to rozumiem, ponieważ mogło zadziałać zabezpieczenie, które nie pozwala przeładować ogniwa, ale dlaczego BMS rozłącza przy rozładowaniu (gdy pływam na pełnej mocy silnika) i tylko przy amperach powyżej 50.
Niestety aplikacja nie pozwala wyzerować błędu, ale te screeny przedstawiają też rozładowywanie.

Może BMS jest sprawny inaczej i stąd odcięcie przy niskim prądzie rozładowania. Miernik w dłoń i rób pomiary. Napięcia akumulatorów w czasie ładowania - czy faktycznie jest wyższe niż pozostałych. To jako ciekawostka, bo jest problem z rozładowaniem. Na rozładowanie - szukasz czujnik prądu i sprawdzasz, czy działa poprawnie, mierząc na nim spadek napięcia - jeżeli jest to opornik szeregowy. Logi podpowiadają czego szukać (to dla innych osób z podobnymi problemami).

Czyli uważasz, że powinienem szukać przyczyny w elektronice BMS.
Jeśli wadliwa byłaby elektronika BMS, to czy wskazania w aplikacji również nie powinny być błędne? A z tego ekranu, który został zrobiony w trakcie odcięcia, wynika, że parametry są OK.
Mierzyłem napięcia oraz prądy i wszystko się zgadza, podczas rozładowania 50-60 A rozjazd na ogniwach jest minimalny. Jak wcześniej pisałem, przy rozładowywaniu niższym niż 50 A wszystko jest OK, dlatego uważam, że nie mam problemu z elektroniką BMS.
Podejrzewam błędne ustawienia zabezpieczeń lub zadziałanie jakiegoś zabezpieczenie, które się nie zresetowało, aplikacja nie ma możliwości wymuszenia resetu błędów.



Potrzebuję informacji na temat poprawnych ustawień BMS oraz możliwości skasowania błędów w BMS. Może nie przez aplikację BT, tylko po komunikacji RS485.

A na pewno ci BMS odcina może sterownik silnika odłącza. Nie ma nic w logach BMS o odłączeniu, parametry też ok. Może daj sobie na wyjściu BMS żarówkę 12V 5W czy zgaśnie jak odłączy silnik.

>>21584052
Dziś trochę popływałem i okazuje się, że jak BMS odetnie, to nie rejestruje żadnego błędu, wszystkie parametry podczas odcięcia w normie.
Na pewno BMS odcina, zmierzyłem miernikiem, gdy odetnie BMS z akumulatora, nie wychodzi napięcie, dopiero po chwili wraca.
Jedno, co mi się nie zgadza, to na silniku mam wyświetlacz volt, i jak pływam na maksymalnym biegu, pokazuje 11,6 V, a BMS i miernik pokazują 13 V.

Błąd pomiaru albo spadki napięcia.

>>21585085
Spadków napięcia nie zauważyłem, ale powoli zaczynam skłaniać się ku wymianie BMS, może faktycznie coś z nim nie tak.
Widzę, że nie dopisałem - myślę - ważnej informacji, odcięcie nie występuje zawsze w tym samym czasie, czasem przepłynę 20 minut i jest OK, a innym razem odcina co chwilę.

Czy ktoś coś podpowie ?
Może powinienem połączyć ogniwa równolegle i doładować wszystkie równo do 3.65V ?

No i sprawa się wyjaśniła, winny był automatyczny bezpiecznik 80A zainstalowany między akumulatorem a silnikiem na przewodzie plusowym.
Powodował zmniejszenie napięcia do 11.6V przy maksymalnym obciążeniu gdy na akumulatorze było 13,2V.
Po wymontowaniu bezpiecznika napięcie przy pełnej mocy wzrosło do 12,4 V i problem znikł.
Dziwi mnie, że bms rozłączał ale nie komunikował żadnego błędu.