[Rozwiązano] Renault Master – stały poziom sadzy DPF 25-26g, brak zmian, czy filtr zapchany?

Cześć,
Może szukam dziury w całym ale coś mi się nie podoba z tym DPF'em w renault masterze którego niedawno kupiłem. W jakiejkolwiek aplikacji bym nie podglądał jak wygląda nagromadzenie sadzy, bez przerwy mam wynik oscylujący między 25 a 26 gram. Raz rośnie do 26 gram z kawałkiem, za moment spada do 25 a czasem nawet 24 gram. Znowu rośnie i znowu spada. I tak dosłownie bez przerwy. Nie idzie ani więcej ani mniej. Załączam screen z DPF monitora. Czy to może świadczyć o zawalonym już filtrze DPF? Nie wydaje mi się aby był wycięty bo gdyby tak było to samochód by trochę kopcił a on nie kopci nic a nic i rura wydechowa w środku jest świecąca i nie ma w niej nic sadzy. Pomoże ktoś?

Jakby nie spadało, to bym się przejmował. Jak wartość spada, to znaczy, że system powinien być sprawny.

Ale to właśnie nie jest to co być powinno. Prawidłowo działający DPF się zapełnia, osiągnie pewien poziom, zaczyna się wypalanie. Spada do 0. I od nowa rośnie. Ja już jeżdżę nim trochę i poniżej 24g nie spada i powyżej 27 nie rośnie. Cały czas kręci się w tym zakresie.

Zastanawiające jest jeszcze to, czemu on jest cały czas w tym trybie 4. Bez przerwy. Kiedy go nie odpalę to pokazuje mode 4 a mode 4 oznaczza chłodzenie DPF. Może faktycznie go ktoś wywalił. Cholera wie.

Oczywiście. Mam i takie odczyty. Tak one wyglądają na biegu jałowym. Zrobiłem dwa odczyty. Jeden świeżo po trasie i ten pokazuje 13mbar. Drugi jak auto ostygło i odpaliłem je po jakichś 3h i ten pokazuje 9mbar. Problem w tym, że ta różnica się zbytnio nie zmienia. Więc albo filtr dpf jest uszkodzony i ma po prostu dziurę albo coś z czujnikami jest nie tak. Bo gdyby ktoś okręcał filtr czy coś, to były by ślady po odkręcaniu. Tymczasem wszystko jest nie tykane. Więc nie sądzę aby ktoś go demontował w celu przewiercenia. Zresztą niemcy się w takie rzeczy nie bawią a auto odkupiłem od niemieckiej firmy która posiadała go od nowości. Jestem pierwszym właścicielem w kraju i drugim w papierach.

Master 3, rocznik 2016, norma Euro 5 (bez ad blue), silnik 2.3dci 92KW, oznaczenie silnika M9T(870). Dziękuję bardzo w ogóle za zainteresowanie i chęć pomocy bo to w dzisiejszych czasach należy do coraz większej rzadkości .

Tak, jutro to sprawdzę ile pokazuje przy 3tys obr.

Ale wiecie co, tak sobie teraz głośno myślę. Poprawcie mnie jeśli się mylę. U mnie w aucie występuje tylko jeden czujnik ciśnienia spalin. Drugiego nie mogę znaleźć. Jest tylko jeden na samym filtrze a to by oznaczało, że on mierzy ciśnienie na filtrze DPF i porównuje je z jakimś ciśnieniem referencyjnym zapisanym w ECU. Bo takie filtry też są.

Ja sobie sprawdzałem to zapełnienie zaraz po zakupie auta i było ono na poziomie 13.11g. Później kolejne sprawdzenie robiłem i pokazywało 19.35g. Więc te wartości rosły. Teraz od ponad 100km nie rosną kompletnie. Cały czas oscylują sobie między 25 a 26 gram, w zależności od tego, z jakimi obrotami jadę.

I teraz tak sobie to analizuję i przeszło mi przez myśl, czy przypadkiem czujnik ciśnienia spalin, ten na filtrze, nie jest już tak zabity, że po prostu nie jest w stanie zmierzyć większego ciśnienia. Chociaż z drugiej strony, to chyba powinno działać odwrotnie, czyli jakby był zabity, w sensie czujnik i ta rurka miała by ograniczoną przepustowość, to powinien się chyba częściej wypalać .... (??) Kurcze, sam już nie wiem.

Nie nie. Mój ma tylko jedną rurkę. Dlatego właśnie zastanawiam się gdzie kurcze może być drugi czujnik i pojęcia nie mam bo obszukałem wszędzie i nie mogę go namierzyć. Tak wygląda mój DPF. Jak widzisz, jest tylko jeden czujnik z jedną rurką. A drugi to czujnik temperatury.

Słuchaj, sprawdzenie rury to pierwsza rzecz od której zacząłem bo miałem już styczność z autami z usuniętym wkładem DPF albo przewierconym i w każdym z tych aut, palec był brudny. A jak jest u mnie? Czyściutko! Nawet podejrzałem rurę w środku kamerą inspekcyjną i jest czyściutka, świeci się. No na 100% tak nie wyglądała by rura wydechowa, auta bez DPF'a albo z przewierconym DPF'em.

Szukałem tego czujnika od turbo bo też słyszałem że on się najczęściej zawala i kurcze nie mogę go znaleźć. Patrzyłem w sieci gdzie on jest zlokalizowany i u mnie go nie ma. Nie wiem czy auto go nie posiada w ogóle czy jak.

Co do testu, zrobiłem test o który prosiłeś. Na wolnych obrotach ciśnienie różnicowe 15mbar, przy 3 tys obrotów, ciśnienie różnicowe 55mbar. Załączam screeny z PyClipa.

No nic, tak czy inaczej i tak planowałem go oddać do prania więc to zrobię. Zobaczymy czy to coś pomoże.

A co do tego czujnika to tak, masz rację, tam on powinien być ale w moim silniku go nie ma. I teraz nie wiem czy jest możliwość że ten silnik po prostu nie posiada tego czujnika? Nawet znalazłem zdjęcie dokładnie tego silnika, M9T 870 92KW 125KM i również w nim nie widać tego czujnika. Zaznaczyłem na zdjęciu gdzie on powinien być ale jak widać, nie ma go.

Temat zamykam. DPF poszedł do parania. Następnie został wprogramowany jako nowy i wszystko działa jak należy