Przeróbka generatora 13–15 kW, silnik 580 cm³ z zasilania gazem ziemnym na LPG G31

Marcin6841 napisał:

Witam,

Potrzebuję wskazówek dotyczących przeróbki generatora zasilanego gazem ziemnym na pracę z LPG (G31, 37 mbar) poprzez osobną instalację (reduktor, filtr, zawór/elektrozawór, dysza/injektor). ...

Krótka odpowiedź
Tak – silnik o pojemności 580 cm³ i mocy 13-15 kW można bezpiecznie „zagazować” z NG na LPG (G31, 37 mbar), ale:
1. Trzeba przebudować cały tor paliwowy (zbiornik → reduktor II st. → filtr → elektrozawór → wtryskiwacz/dysza).
2. Konieczna jest adaptacja elektroniki sterującej dawką – zwykle w praktyce oznacza to zewnętrzny sterownik „piggy-back” lub pełne przeprogramowanie ECU.
3. Kalibrację wykonuje się wyłącznie z analizatorem spalin, zaczynając od znacznie mniejszej dyszy (≈ 60 % średnicy pierwotnej).
4. Przy pełnym obciążeniu silnik zużyje ok. 4 kg LPG/h, więc reduktor powinien mieć min. 5 - 6 kg/h wydajności.

Jeśli nie posiadasz narzędzi do programowania ECU i gazowego analizatora spalin – oddaj konwersję warsztatowi zajmującemu się agregatami lub maszynami roboczymi (różni się to od instalacji samochodowych!).

---

1. Różnice NG ↔ LPG, które decydują o przeróbce

Cecha	Gaz ziemny (CH₄)	Propan G31 (LPG)	Skutek dla instalacji
Wartość opałowa (obj.)	35-40 MJ/m³	93-95 MJ/m³	2,3-krotnie mniej przepływu gazu
Gęstość względem pow.	< 1 (lżejszy)	≈ 1,5-2 (cięższy)	LPG „kładzie się” – wymóg innych detektorów i wentylacji
AFR stechiometryczne	~9,5 : 1	~24 : 1	ECU „zobaczy” bardzo bogatą mieszankę
Ciśnienie instalacji	18-25 mbar	37 mbar	Zmiana reduktora i kalibracji dyszy

---

2. Budowa nowego toru paliwowego LPG

1. Zbiornik / rura zasilająca
• Butla stalowa lub kompozytowa z zaworem RST8; przewody miedziane Ø8 mm lub elastyczne R67-01.

2. Reduktor/parownik II st.
• Dwustopniowy, membranowy, wyjście 37 mbar, wydajność ≥ 6 kg/h (np. Cavagna HR4, Tomasetto AT09 Antartic, Landirenzo LI10 – choć ten ostatni ma 100-150 mbar i wymaga kryzy).
• Montaż jak najbliżej silnika, pozycja membraną do dołu, króciec odwadniający.

3. Filtr fazy lotnej
• Wymienny wkład 5-10 µm, odolejający (Valtek FL01, Certools F-703).

4. Elektrozawór odcinający + zawór serwisowy
• Cewka 12 V, otwiera się po pojawieniu się +12 V na zasilaniu ECU; ręczny zawór kulowy na korpusie filtra.

5. Dysza / wtryskiwacz
• Scenariusz A (mechaniczny mixer): Nowa dysza Ø ≈ dₒᵣg/1,55; start od 40 % mniejszej i rozwiercanie co 0,1 mm.
• Scenariusz B (elektroniczny wtrysk): Wtryskiwacz single-cyl. (Barracuda Solo, Keihin 44 ccm) + sterownik AEB 512N, LPGTECH TECH DUO lub STAG 4-QBOX Basic pracujący w trybie „just-inject”.

6. Przewody dolotowe
• Krótkie, Ø 6 mm do wtryskiwacza; wszystkie opaski W1/W2 wymienić na W4-INOX.

---

3. Adaptacja elektroniki

1. Fabryczne ECU (jednostopniowy mikser z sondą lambda) – zwykle zakres adaptacji ±25 %; po przejściu na LPG układ „wbije” się w dolne ograniczenie i zgaśnie.
2. Rozwiązania praktyczne
a) Wyciągnąć pin sterujący zaworem gazowym, wpiąć „piggy-back” (np. AEB, STAG, LPGTECH) i zaprogramować mnożnik ~0,35-0,45.
b) Całkowicie wymienić ECU na otwarty soft (Speeduino, Ecumaster EMU-BASIC) – przydatne, gdy chcesz zmienić również kąt wyprzedzenia zapłonu (+2-4° dla LPG).

---

4. Obliczenie zapotrzebowania na paliwo

• Moc mechaniczna Pₑ = 15 kW
• Sprawność η ≈ 0,30 (agregat wolnoobrotowy)
• Pgazu = Pₑ / η ≈ 50 kW
• ciepło spalania propanu Hu = 46 MJ/kg

ṁ = Pgazu / Hu = 50 000 W / (46 MJ/kg) = 3,9 kg/h → 2,04 m³/h w fazie gazowej.

Reduktor dobieramy ≥ 1,3 × zapotrzebowanie ⇒ ≥ 5 kg/h.

---

5. Procedura uruchomienia i strojenia

1. Próba szczelności (detektor LPG), test 0,5 bar/5 min, brak spadku.
2. Pierwsze odpalenie przy zamkniętej przepustnicy gazu – silnik „złapie” na ubogiej mieszance.
3. Rozgrzać do 80 °C, ustabilizować 1500 RPM.
4. Regulacja mnożnika / rozwiercanie dyszy do uzyskania λ = 0,98-1,05 (CO < 0,3 %, HC < 100 ppm).
5. Sprawdzić pełne obciążenie (przyłącz sztuczne ~ 13 kW) – λ nie może spaść poniżej 0,9.
6. Test bezpieczeństwa – odcięcie LPG przy braku impulsu RPM, próba restartu „na gorącym” po 30 s.

---

6. Bezpieczeństwo i przepisy

• Obudowa agregatu musi mieć otwory wentylacyjne przy podłodze (≥ 1 cm²/kW).
• Przewody, złączki – zgodne z PN-EN 12864, 16129, 16125.
• Reduktor/filtr w strefie nienagrzewającej się > 120 °C.
• Obowiązkowy czujnik LPG nad poziomem podłogi + wyłącznik awaryjny.

---

7. Gdzie to zrobić?

1. Warsztaty autogazu z doświadczeniem w maszynach stacjonarnych – pytaj o realizacje „agregat 1500 rpm, ECU piggy-back”.
2. Firmy energetyczne (np. Zamel-Energa, Power-Tec, Högner) – montują fabrycznie generator-LPG.
3. Serwisy maszyn budowlanych – często adaptują silniki Hondy GX/Vanguard na LPG dla zagęszczarek.

Z reguły warsztat wycenia:
• części 1500-2500 zł (reduktor, elektrozawór, filtr, sterownik, wtryskiwacz),
• robocizna 1200-2000 zł (montaż + strojenie),
• analiza spalin 200-300 zł.

---

8. Co jeszcze sprawdzić / przesłać?

1. Zdjęcie tabliczki znamionowej silnika i sterownika.
2. Typ zaworu dozującego (elektrozawór PWM, silnik krokowy?).
3. Czy instalacja ma katalizator / sondę lambda (1 czy 4-przewodową)?
4. Schemat elektryczny lub minimum rozpiska pinów ECU.

Po uzyskaniu tych danych mogę dobrać dokładne średnice dyszy, parametry reduktora i wersję softu sterownika.

---

Podsumowanie
Konwersja jest w pełni realna, lecz wymaga:
• mechanicznej wymiany reduktora, filtrów, zaworów i dyszy,
• elektronicznej korekty czasu wtrysku (lub wymiany ECU),
• starannej kalibracji na analizatorze spalin.

Jeśli nie masz specjalistycznego oprzyrządowania – poszukaj warsztatu od agregatów gazowych; podając powyższe parametry i wytyczne ułatwisz im szybkie wykonanie wyceny i montażu. Powodzenia!