Moduł zapłonowy – jak działa wyłącznik, czy do gaszenia podaje się masę czy plus?

Witam
Przerabiam sobie motorek wraz z instalacją elektryczną.
Posiadam moduł zapłonowy taki jak na zdjęciu i mam pytanie: na jakiej zasadzie działa wyłącznik w tym module zapłonowym?
Do gaszenia motocykla trzeba do pinu „wyłącznik” doprowadzić prąd, aby go zgasić?
Nie mogę nigdzie znaleźć schematu takich modułów.

Jak rozumiem wejście AC jest z cewki z magneta? Jeśli tak, to chyba pracuje na zasadzie jest masa z wyłącznika - jest iskra, brak masy - brak iskry. Łatwo sprawdzić, nie podłączaj wyjścia „wyłącznik” i sprawdź czy jest iskra, potem podepnij wyłącznik do masy i zobacz co się zmieniło.

Tak, iskra jest, motor odpala, ale nie mogę go zgasić stacyjką (jest tylko gaszenie ze stacyjki).
Jeżeli podłączę masę ze stacyjki do modułu zapłonowego, to światła pozycyjne żarzą się i motor nie chce pracować tak, jak powinien…

Dodano po 4 minutach:

Próbowałem zrobić instalację, nie używając kabla „wyłącznik”, ale już jeden moduł spaliłem…

Typowo w zapłonach AC-CDI silnik gasi się poprzez podanie masy na osobny pin modułu zapłonowego, lub poprzez zwarcie cewki zasilającej zapłon. Jedno i drugie to ta sama zasada działania.
Natomiast w zapłonach DC-CDI silnik gasi się poprzez odłączenie zasilania (+12 V) modułu zapłonowego.

Jeśli będziesz podawał zasilanie +12 V na wejście cewki zasilającej modułu AC-CDI, możesz doprowadzić do uszkodzenia modułu (w chwili wyzwolenia iskry nastąpi zwarcie).

Tak, jest to moduł AC.
Czyli do kabla „wyłącznik” w module zapłonowym trzeba dać masę, żeby zgasić silnik?

Dokładnie tak.

Zobaczyłem teraz poprzedni post.
Masz zapewne problem w tym, że stacyjka nie jest oryginalna od tej instalacji elektrycznej. Musisz odpowiednio poprzekładać przewody w kostce. Światła postojowe w stacyjce działają na zasadzie przełącznika, w normalnej pozycji wejściem jest zasilanie z przełącznika świateł (podświetlenie licznika), w pozycji „P” zasilanie pochodzi z akumulatora, wyjście jest podane na żarówki w przedniej i tylnej lampie.
Jeżeli był zmieniany prawy przełącznik zespolony, który w oryginale miał wyłącznik zapłonu, to także trzeba pozamieniać przewody (zwykle to konieczność odcięcia przewodów i polutowania nowego przełącznika ze starą kostką, bo są duże różnice).
Żeby działało gaszenie ze stacyjki, musi być podłączona zworka do złącza przeznaczonego do alarmu, inaczej będzie działało gaszenie z przełącznika zespolonego lub stopki bocznej.

Stacyjka z instalacją jest oryginalna od motoru, silnik wraz z osprzętem został zmieniony, ale musiałem dorobić instalację do modułu zapłonowego i regulatora napięcia.
Oryginalny moduł zapłonowy jest, ale nie działa z tym silnikiem — zapłon jest opóźniony…
Byłem przed chwilą sprawdzić w stacyjce; przy wyłączonej stacyjce jest przejście do masy, a jeżeli stacyjkę włączę, to przejścia do masy nie ma, czyli ten przewód muszę podłączyć do kabla w module z napisem „wyłącznik”?

radomski852 napisał:

przy wyłączonej stacyjce jest przejście do masy a jeżeli stacyjkę włączę to przejścia do masy niema

Prawidłowo, tak ma być.

radomski852 napisał:

czyli ten przewód muszę podłączyć do kabla w module z napisem „wyłącznik”?

Zgadza się.
Jeśli instalacja była przygotowana pod alarm, to przewód od stacyjki powinien iść do złącza alarmu (kostka 9-pin, styki żeńskie).

Instalacja jest z końca lat 80., początek lat 90.; o alarmie tam trzeba zapomnieć 😛
Zamówiłem nowy moduł. Sprawdzę, jak dojdzie, i dam znać.

Instalacja jest z końca lat 80., początek 90. O alarmie tam trzeba zapomnieć 😛
Zamówiłem nowy moduł; sprawdzę, jak dojdzie, i dam znać.