Renault Ceres 95X – rosnąca temperatura na wskaźniku, kontrolka STOP, chłodnica chłodna

Renault Ceres 95 X. Witam, mam problem z ciągnikiem Renault Ceres, a mianowicie podczas prac polowych po jakimś czasie na wskaźniku rośnie temperatura płynu chłodniczego i zaświeca się kontrolka STOP. Płyn w chłodnicy nie jest gorący, bo sprawdzałem. Czujnik temperatury wymieniony, ale objawy nie ustały. Co może być przyczyną? Proszę o pomoc i podpowiedź. Dziękuję i pozdrawiam.
AI: Czy sprawdzał Pan termostat – czy był wymieniany lub testowany, czy otwiera się prawidłowo podczas pracy silnika?
Nie był sprawdzany termostat.
AI: Czy układ chłodzenia był odpowietrzany i czy poziom płynu chłodniczego jest prawidłowy?
Układ chłodzenia był odpowietrzany i stan płynu jest prawidłowy.

gajewskiw9 napisał:

Płyn w chłodnicy nie jest gorący

Termostat otwiera się i zamyka poprawnie?

Termostatu jeszcze nie sprawdzałem. Na początek wymieniłem czujnik temperatury.

gajewskiw9 napisał:

wymieniłem czujnik temperatury

On akurat nie miał winy. Wymień termostat!

Ok jutro się tym zajmę, dziękuję za pomoc

Dodano po 5 [minuty]:

A jaki dokładnie tam powinien być termostat przy jakiej temperaturze powinien się otwierać ?

Masz tam na górze chłodnicy korek wlewowy? Przy tak nagrzanym silniku odkręć go i zobacz, czy woda/płyn leci ostro pełnym przekrojem. Tylko bardzo ostrożnie, bo tam będzie nadciśnienie i możesz się poparzyć. Można też odkręcić zawczasu i sprawdzać, ale z reguły układy chłodzenia powinny pracować przy pewnym ciśnieniu.

Jeśli przepływ jest słaby, to wina termostatu który nie otwiera się całkowicie, albo niewydajna pompa wody, czy niedrożne węże. Przy dobrym przepływie wina chłodnicy.
Termostaty zazwyczaj zaczynają się otwierać przy ok 80 a w pełni otwarty w okolicach 90. Możliwe, że po wymontowaniu będzie na nim podana temp. działania. Na pewno do sprawdzenia w garnku z wodą, bo otworzy się przed 100.

gajewskiw9 napisał:

termostat przy jakiej temperaturze powinien się otwierać

W tej chwili istotne jest, czy w ogóle się otwiera?
Wsadź termostat do słoika z gotowaną wodą. Będzie wyraźnie widać, jak zaczyna się uchylać.

Czy silnik jest taki sam jak w serii 120.54 i 155.54? Głowice są na każdy cylinder osobno, a termostat to metalowa puszka z trzema króćcami?
Renault 155 ma układ chłodzenia bez skompensowania przepływu, czyli po klasycznemu pierwszy cylinder (od chłodnicy) ma największy przepływ, a szósty cylinder najmniejszy przepływ i ma większe ryzyko przegrzania. Na ostatnim cylindrze znajduje się czujnik temperatury podwójny, tj. jedno wyjście na wskaźnik temperatury, drugie termobimetal na układ ostrzegający z kontrolką STOP. Z ostatniego cylindra lub przedostatniego jest wyjście na nagrzewnicę w kabinie. Ponadto termostat nie ma otworka/zaworka odpowietrzającego, a na silniku/wężach też nie ma dedykowanego odpowietrznika. Odpowietrzenie jest więc dość uciążliwe, a jeśli masz problem z puszczającą uszczelką pod głowicą, to będziesz miał z tym duże kłopoty. W termostacie można wywiercić otworek odpowietrzający najmniejszym możliwym wiertłem + wkrętarką jakim da się podejść, wtedy silnik powinien się zacząć sam odpowietrzać. Termostatów w starszych renówkach było 3 lub 4 rodzaje. Sprawdź czy zawór od nagrzewnicy jest sprawny i czy można go otworzyć (włączyć ogrzewanie). Chłodnica w 155 ma bardziej skomplikowaną budowę i plątaninę węży, w Ceres układ chłodzenia może być jednak inaczej zbudowany.

Sprawdzę jutro ten termostat i zobaczymy. Oby to było to i nic więcej.

Sprawdziłem termostat i działa prawidłowo. Wyciągnąłem pompę, sprawdziłem też — nie widać uszkodzeń. Kupiłem preparat do czyszczenia chłodnicy i zrobiłem czyszczenie. Widać, że jest lekki przepływ w chłodnicy po otwarciu termostatu. Przy osiągnięciu wyższej temperatury wąż jest gorący przed i za termostatem. Po tych zabiegach wykonałem próbę z agregatem i temperatura nadal rośnie do maksimum. Teraz to już nie wiem, co jest grane...

Gdybyś miał kamerę termowizyjną lub pirometr, mógłbyś sprawdzić temperaturę głowic poszczególnych cylindrów, choć taki pomiar jest mało dokładny ze względu na emisyjność powierzchni metalowych. Zapewne temperatura ostatniego cylindra jest wyższa, a powodem jest zapowietrzenie układu chłodzenia. Równie dobrze może być uszkodzona uszczelka pod głowicą i pod obciążeniem puszcza spaliny w układ chłodzenia i korek parowy blokuje przepływ płynu chłodzącego. Sprawdzałeś czy działa Ci ogrzewanie?

A jak najlepiej odpowietrzyć układ?

Dodano po 2 [minuty]:

A tę dziurkę w termostacie, gdzie najlepiej wywiercić, w którym miejscu?

Jak pisałem wcześniej, termostatów było kilka wersji. Musiałbyś go obejrzeć czy konstrukcja pozwala na zrobienie otworu wkrętarką. Jak coś to zrób jego zdjęcia. Może jednak ma otworek odpowietrzający, lub jest w nim zaworek (taka zawleczka lub dzyndzelek, często spotykany w termostatach samochodowych starszych silników)?