[Rozwiązano] Skoda Fabia 2 1.6 TDI – błąd P0193 po wymianie rozrządu, zwarcie czujnika paliwa

Cześć, proszę o pomoc dla nowicjuszki Po wymianie rozrządu auto chodziło normalnie przez 2 dni, potem przy odpalaniu zaczęła migać kontrolka świec żarowych. Po zgaszeniu silnika auto odpalało i od razu gasło. Podpięcie do komputera wskazało błąd z czujnikiem ciśnienia paliwa. Nie wiem jednak, co oznacza „zwarcie z plusem” i co może być przyczyną błędu. Dodatkowo ciekawi mnie, jak bardzo prawdopodobne jest, że to wina mechanika? A może to błąd niepowiązany z wymianą rozrządu?

Masz w ramce że zadane ciśnienie jest 0bar a czujnik podaje ze jest 1999bar (199MPa) napięcie na czujniku zarejestrowane 4,8247V. Czuli albo czujnik padł albo masz skopane kabelki od czujnika do ECU.

Okej, a można odpiąć czujnik i sprawdzić aktualne ciśnienie? I jeśli nadal będzie pokazywać 1999 bar, to będzie znaczyć, że czujnik sprawny, a kable do sprawdzenia?

Czy to o ten czujnik chodzi? Które kabelki pomierzyć, bo są trzy? 🤔

Między masą a zasilaniem ma być 5 V i się nie zmieniać, tak?
Między masą a wejściem "sygnału" ile ma być voltów na wolnych i wysokich obrotach?

Od 0.5 V dla najmniejszego ciśnienia do 4.5V dla najwyższego ciśnienia 2000 bar.

Pomiary zrobione — między masą (1) a zasilaniem (3) jest sztywne 5 V.
Na wolnych obrotach, między masą (1) a wyjściem sygnału (2) jest 1 V, a na pełnych obrotach 1,63 V.

To teraz ciągłość przewodu albo pomiar sygnału na wtyczce ECU bo wygląda to na przerwany przewód.

W sensie przerwany przewód sygnałowy? Mogę sprawdzić jego ciągłość, tylko dokąd on idzie? Do ECU idzie?

Czy to znaczy, że pomiar trzeba robić na odpiętej wtyczce? Ja robiłam na podpiętej.

Z tego co autor pisał to właśnie na podpiętej jest 4.8 V i błąd. Skoro z czujnika wychodzi dobry sygnał 1.8 V to podejrzewam uszkodzenie przewodu do ECU.

Podczas pracy silnika na odpiętej wtyczce napięcie między masą a zasilaniem czujnika wynosi 5,02 V, a między masą a wyjściem sygnału wynosi 5,00 V. Czyli jest zwarcie…

Ok. Podpięłam żarówkę do przewodu masowego (1) i sygnałowego (2). Napięcie spadło do 2,45 V i wyskoczył inny błąd („niewiarygodny sygnał”). Czyli co, czujnik ciśnienia paliwa do wymiany, bo czasami przestaje działać i wyskakuje zwarcie do plusa?

Znaleziono 1 błąd:

10121 - Czujnik ciśnienia paliwa (G247)
P0191 00 [00100100] - niewiarygodny sygnał
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Data: 2000.00.00
Czas: 00:00:00

Prędkość obrotowa silnika: 0,00 1/min
Unormowana wartość obciążenia: 0,0 %
Prędkość pojazdu: 255 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 58 °C
Temperatura powietrza zasysanego: 24 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar
Napięcie zacisku 30: 12,198 V
Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
Napięcie zasilania wyjścia analogowego 1-VCC_1: 5,00 V
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa: napięcie nieprzetworzone-VP_PFU: 2,4590 V
Ciśnienia paliwa: 97 950 kPa rel
Wysokie ciśnienia paliwa: wartość rzeczywista-FUP_FIL: 97,803 MPa
Fuel high pressure commanded value_1-FUP_SP_KPA_ENVD: 0,000 kPa
Status systemu sterownika silnika-Binary 16 Bit: 00000000 00000100
Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa-PCV: 0,000 %

Zadane ciśnienie 0bar ,wysterowanie PCV 0% a dalej jest wg czujnika 975 bar. I tu ma problem ECU.

Ok, w takim razie kupię czujnik i sprawdzimy. Na moim czujniku nie ma numeru seryjnego — czy mogę kupić dowolny, byle pasujący do 1,6 TDI, czy ma znaczenie moc silnika?

Tylko raczej zawór PCV się przycina.

Po wymianie czujnika wszystko ok. Nie pojawia się żaden błąd. Czy coś jeszcze trzeba sprawdzić? Jakieś parametry? Czy to już raczej wszystko?

Ok, sama wymiana chyba wystarczyła, zamykam temat