Skoda Fabia 1.2 12V AZQ - Przekaźnik pompy paliwa pyka, błąd 17925 (P1517)

Mam taki problem po włączeniu stacyjki pyka mi przekażnik od pompy paliwa na panelu 4 według schematu j17.jest on załączany przez moduł simos3 PE sprawdziłem jego połączenia i jest ciągłość w jego obwodzie tj. od modułu do przekażnika jest ok. podałem też mase na przekażnik i wtedy jest włączony czyli zasilanie jest ok.auto pali i na razie jeżdze ale mam obawy co do dalszej eksploatacji podłaczenie pod komputer jest możliwe tylko jak auto zapalę inaczej nie podłączy się ani KTS ani VAG a błędy to 17925 (P1517) pytanie czy czeka mnie wymiana modułu sterowania czy też jest inne wyjście z błędu wynika że to usterka elektryczna.proszę o pomoc znawców tematów serdeczne dzięki za pomoc .

Co znaczy pyka?Jednostajnie?
Pewnie wiązka lub jakaś blokada silnika.

robmaz napisał:

Co znaczy pyka?Jednostajnie?
Pewnie wiązka lub jakaś blokada silnika.

jeśli chodzi o pykanie tj. zał,wył.....z częst.około 2do 3 na sekunde więc to nie może być blokada silnika bo tak się nie robi a jeśli chodzi o wiązke przew.to napisalem że przedzwonolem i jest ok.sprawdzałem kilka razy

Sorry może nie doczytałem.Czyli to"pykanie" powodowane jest cyklicznym podawaniem masy przez "Simosa"na przekaźnik?

Witam, czy w sterowniku silnika Simos 3PE oczywiście w skodzie fabi spotkał się ktoś z forum z zimnym lutem na płycie pytam ponieważ jak silnik mam ciepły to przekażnika nie słychać nie sprawdzałem w jakiej jest pozycji ale zawsze jak jest silnik zimny pyka czyli załacz wylącz... tak z częstotliwością kilku pyknięc na sekundę szkoda mi rozszczelniać sterownik jak nie mam pewności co do niego jeżeli ktoś miał styczność z tym sterownikiem i może się podzielić wiadomościami byłbym zobowiązany, dziękuje i pozdrawiam

Być może chodzi o załączanie pompki paliwa, bo jak silnik jest zimny to następuje spadek ciśnienia w układzie paliwowym i jest chwilowe załączenie i wtym momencie przekaźnik poprostu" pyka", gdy jest ciepły nie nastąpił jeszcze spadek ciśnienia i pompka się nie załącza. Opisałem najprosciej jak można

witam temat jest troszkę stary i nie chcę tworzyć nowego ale widzę że są ludzie którzy mieli do czynienia z tym komputerem silnika chodzi ogólnie o to że przekaźnik od pompki nie załącza się nie jest podawany impuls masowy od jednostki ECU. błąd z vaga to przekaźnik pompy paliwa zwarcie do masy. I teraz jest tu pytanie czy mógł ulec uszkodzeniu ECU ?? instalka sprawna nie ma nigdzie przebicia i jest ciągłość obwodu, bezpieczniki całe.

Zasilanie na przekaźnik jest ok? Sprawdziłeś? Ciągłość przewodu też i jego zwarcie do masy lub plusa?

Dodano po 57 [sekundy]:

Sam przekaźnik też warto sprawdzić, zwłaszcza cewkę, oporność.

Proponuje odpiąć sterownik silnika (wcześniej odłącz akumulator) i podać napięcie na w złączu ECU na sterowanie przekaźnika - w ten sposób będziesz miał 100% pewność że nie jest to wina przekaźnika czy instalacji - chyba że przekaźnik w ten sposób nie zadziała.

Dokonałem już właśnie tej próby poprzez podanie napięcia pod pin przewodu sterującego przekaźnikiem, przekaźnik zadziałał. Jaka powinna wynosić oporność cewki przekaźnika ? czy od złej oporności komputer może nie sterować nim ?. Dziwi mnie zachowanie się ECU. Gdy wyciągnę przekaźnik z gniazda to VAG nie widzi błędu zaś gdy włożę go do gniazda to ECU wznosi błąd uszkodzenia obwodu :/ ale nawet gdy jest wyciągnięty przekaźnik to nie jest podawany impuls masowy na pin sterowania przekaźnika. Wygląda na to że ECU siadło. Czy jest możliwość że na płycie ECU wystąpiły zimne luty ?.

Do wymiany przekaźnik.

hmmm został wymieniony i dalej to samo :/ posiadałem nowy na stanie

Dodano po 1 [godziny] 23 [minuty]:

ile powinna wynosić rezystancja cewki przekaźnika ?

Dodano po 14 [minuty]:

błąd 17909 P1501 ECU- Simos 3PB SJ33

Komputer uległ uszkodzeniu, dostałem drugi i mam problem z adaptacją jego do immo - auto odpala i zaraz gaśnie. Posiadam opis adaptacji ale nie chce mi jej przejść. Prosił bym o pomoc w adaptacji drugiego ECU

Dodano po 11 [minuty]:

Niestety nie posiadam kucza immo, czy jest on jakoś zapisany w starym ECU ??

Potrzebujesz PINu do immo.
Jest zapisany w liczniku.

Ok mam pin immo okazało się że był w książce serwisowej, i postępuję zgodnie z procedurą adaptacji od skody fabii i nie przechodzi. Czy muszę znać jakieś piny od starej(nowej) jednostki ECU ?? Proszę o pomoc w procedurze adaptacji,

Dodano po 45 [minuty]:

komputery mają identyczne oznaczenia tylko poza jedną ostatnia literką oryginał ma D a druga sprawna C czy to ma znaczenie i czy ten ECU podejdzie ?? bo może walczę niepotrzebnie.

Jaki rocznik?
Podaj tą procedurę to sę zobaczy czy jest poprawna.
Pierwszy raz słyszę żeby pin był w książce serwisowej.

Po prostu sobie leżała przywieszka w książce a nigdy się do niej nie zaglądało. silnik[01] -> adaptacja [10]-> kanał 50-> wpisuje kod z immo i ciągle jest wait :/ Czy czasem nie potrzebuję kodu immo z używanego EDC bo posiadam tylko od oryginału i co z tymi różnymi wersjami??

Dodano po 4 [minuty]:

rocznik 2001 silnik 1.4 MPI Jest to skoda Fabia sterownik EDC to Simos 3PB

Wejdź w licznik, logowanie, wpisz PIN, ok, adaptacja, kanał 00, czytaj, zapisz, ok.
Chyba że masz immo w osobnej puszcze to wtedy zamiast wejść w licznik wchodzisz w immo.

Robiłem ten sposób i też nic nie dało:/ gdy robię adaptację to oczywiście kaseta jest używana podpięta. Kontrola od immo mruga i jest błąd że ECU zablokowane

Dodano po 1 [godziny] 38 [minuty]:

Próbowałem poraz kolejny kanału 00 i nic nie wyzerował i immo odcina silnik uruchamia ale gaśnie. Objaw się nie zmienił nawet po czasie ok 1 min nic się nie dzieje. Nr vin i ID ECU są różne.

Skasowałeś wcześniej błędy zanim zrobiłeś adaptację?

Tak błędy skasowane w EDC jak i immo. Znalazłem na Ross-Techu taką adaptację. Tylko potrzebny jest klucz używanego EDC Engine Control Unit (ECU) Zamiana (UŻYWANE ECU)

Wymagania wstępne:

NOWY (używany) ECU jest zainstalowany w samochodzie.
Napięcie akumulatora przynajmniej 12.5 V.
Wszystkie istotne kodowania i wartości adaptacyjnych zostały przeniesione ze starego (ORIGINAL) ECU NOWY (używany) ECU.
Upewnij się, że mają zarówno PIN, od STAREGO (ORIGINAL) i nowy (używany) ECU.
Upewnij się, że Kodeks Radio (dla radia fabrycznego).


[Wybierz]
[01 - Silnik]


[Zaloguj - 11]
Na poniższej procedury, należy użyć kodu PIN NOWY (używany) ECU.
Są 2 możliwości, jak wprowadzić kod PIN, wybrać ten, który obowiązuje dla Ciebie.

4-cyfrowy PIN
Kod PIN musi być wprowadzona jako 5-cyfrowy numer w polu Nowa wartość. Na przykład, jeśli kod PIN to 1234, wprowadź 01.234.
7-cyfrowy kod PIN
[Use 7-cyfrowy kod PIN / SKC]
Wpisać 7-cyfrowy kod PIN, Data, od której PIN zostało wygenerowane przez pośrednika, razem z Kodeksem Workshop (WSC), a liczba Importer od dealera, który wygenerował kod.
Ta informacja nie jest już oddana przez dealerów i nie został od 2005 roku, jak to opisano tutaj .
[OK]
VAG-COM będzie zweryfikować dane, które wprowadziłeś i powrót do ekranu logowania, gdzie Kodeksu Zaloguj będzie wyświetlana jako "XXXXX".

[Do it!]


[Adaptacja - 10]
Wpisz 050 w "Numer kanału".
[Czytaj]
Na poniższej procedury, należy użyć kodu PIN OLD (ORIGINAL) ECU.
Są 2 możliwości, jak wprowadzić kod PIN, wybrać ten, który obowiązuje dla Ciebie.

4-cyfrowy PIN
Kod PIN musi być wprowadzona jako numer 5-cyfrowy. Na przykład, jeśli kod PIN to 1234, wprowadź 01234.
7-cyfrowy kod PIN
[Use 7-cyfrowy kod PIN / SKC]
Wpisać 7-cyfrowy kod PIN, Data, od której PIN zostało wygenerowane przez pośrednika, razem z Kodeksem Workshop (WSC), a liczba Importer od dealera, który wygenerował kod.
Ta informacja nie jest już oddana przez dealerów i nie został od 2005 roku, jak to opisano tutaj .
[OK]
VAG-COM będzie zweryfikować dane, które wprowadziłeś i powrót do ekranu logowania, gdzie Kodeksu Zaloguj będzie wyświetlana jako "XXXXX".

[Zapisz]
[Gotowe, powrót]
[Zamknij Controller, Go Back - 06]


Wyłączyć zapłon i niech samochód siedzieć ~ 1 minuty, a następnie włączyć zapłon ponownie.
Sprawdź, czy nowy (używany) ECU pokazuje teraz VIN i jeśli jest obsługiwane IMMO-ID pojazdu teraz.
Sprawdź, czy nowy (używany) ECU ma takie same kodowania jak oryginalne jednostki, lub kod to od podstaw przy użyciu instrukcji naprawy lub kodowania na wykresie w VCD, gdy dotyczy.

Jesteś pewien że masz immo 3?

hmmm raczej tak nie wiem jak to sprawdzić na pewno mam immo w liczniku bo adres 25 gdy ładuje to kieruje mnie na 17 - licznik. Co do prawdy wyświetla mi się vin i ID to raczej 3 gen a 4 to raczej nie bo chyba później wszedł niż 2001r zdaje się po 2004r.

To jak teraz z tym immo czy są może jeszcze jakieś wskazówki, może coś źle robię.

Może to immo 2.
Próbowałeś procedury dla immo 2?

Nie nie próbowałem. Dzisiaj dałem do elektronika aby przegrał mi softy robiąc przerzutkę z zepsutego do używanego. Wszystko było ok ale wykrywał o dziwem błąd sondy Lambda a na oryginalnym nie było tego błędu. Teraz nie wiem czy ta zamiana tylko nie zaszkodziła. Czy błąd lambdy może być spowodowany przegraniem softów ?.

Jeżeli ten sam nr. sterownika to nie, chyba że coś źle skopiował.
Nie wystarczyło przelutować pamięci?
Może jednak nie ten PIN posiadasz, trzeba było dać do odczytania pamięć z licznika.

pin się zgadza bo zgrywał z ecu i immo i jest ten sam różnica między sterownikami jest taka że nr się zgadza tylko ostatnia literka

Podaj nr sterowników.

Auto pojechało ale jest problem z lambdą jest błąd że napięcie za wysokie :/ w jakich blokach sprawdza się działanie lambdy i jakie powinny być parametry prawidłowe ?? czy to bloki od 32 do 35 ??