Witam, posiadam Mitsubishi Lancer VII CS0 z silnikiem 2,0L 4G63.
Dwa lata temu kupiłem go z zatartym silnikiem, zrobiłem sam i jeździłem, aż nagle zerwało mi pasek rozrządu. Winowajcą był pasek osprzętu, który dosłownie się rozwinął i zamienił w kłębek włóczki, który częściowo nawinął się na kole zębatym wału.
W efekcie pogięło zawory głowicy, dół wydaje się nie ruszony.
Zakupiłem drugą używaną głowicę, założyłem i tu zaczęły się schody, najpierw problem z ustawieniem rozrządu, niby wszystko na znaki i ciągle coś nie tak, to ząb w tą to w tą nie pasuje. W końcu w miarę ustawiłem, niestety nie da się obrócić wałem, bo się blokuje w górnych położeniach tłoków o zawory.
Dopiero gdy ustawiłem tak jak na zdjęciu górę, można obracać wałem.
Pytanie, czemu tak może się dziać i czy tak silnik będzie mógł pracować. Dwa lata temu składałem ten silnik i nie miałem takich problemów.
Aha, na zdjęciu, kluczyk między kołami pasowymi obrazuje płaszczyznę głowicy a znaki na kołach pasowych powinny być wyżej, na osi tego ampulka, czyli równo z górną powierzchnią głowicy. Dół, na znakach.
Dwa lata temu kupiłem go z zatartym silnikiem, zrobiłem sam i jeździłem, aż nagle zerwało mi pasek rozrządu. Winowajcą był pasek osprzętu, który dosłownie się rozwinął i zamienił w kłębek włóczki, który częściowo nawinął się na kole zębatym wału.
W efekcie pogięło zawory głowicy, dół wydaje się nie ruszony.
Zakupiłem drugą używaną głowicę, założyłem i tu zaczęły się schody, najpierw problem z ustawieniem rozrządu, niby wszystko na znaki i ciągle coś nie tak, to ząb w tą to w tą nie pasuje. W końcu w miarę ustawiłem, niestety nie da się obrócić wałem, bo się blokuje w górnych położeniach tłoków o zawory.
Dopiero gdy ustawiłem tak jak na zdjęciu górę, można obracać wałem.
Pytanie, czemu tak może się dziać i czy tak silnik będzie mógł pracować. Dwa lata temu składałem ten silnik i nie miałem takich problemów.
Aha, na zdjęciu, kluczyk między kołami pasowymi obrazuje płaszczyznę głowicy a znaki na kołach pasowych powinny być wyżej, na osi tego ampulka, czyli równo z górną powierzchnią głowicy. Dół, na znakach.
