Buderus G124, DKG 972-N m.21 – zawór pilota pali się stale

jacekf2004 napisał:

piec Buderus G124. Sterownik DKG 972-N m.21 zastąpił stary, prawdopodobnie uszkodzony TFI 812.2. Nie mogę znaleźć opisu sekwencji zapalania gazu. W szczególności chodzi mi o pytanie czy zawór pilota p...

Bezpośrednia odpowiedź
- W zestawie Buderus G124 + automat palnikowy DKG 972‑N m.21 + armatura gazowa SIT 830 Tandem 0830.036 pilot ma prawo palić się przez cały czas pracy palnika głównego. To typowy układ „intermittent pilot” (pilot włączany na czas żądania ciepła), a nie „interrupted pilot” (pilot gaszony po zapaleniu palnika głównego).
- Sam fakt, że pilot nie gaśnie po zapłonie palnika głównego, NIE świadczy o uszkodzeniu zaworu 830. O awarii zaworu można mówić dopiero wtedy, gdy pilot pali się także po zakończeniu cyklu (gdy sterownik już nie podaje napięcia na cewkę pilota).
- Ponieważ napisałeś „niestety nie” (tzn. piec poza tym objawem nie pracuje poprawnie), kluczowa będzie diagnostyka napięć na cewkach zaworu, jonizacji i okablowania.

Szczegółowa analiza

1) Jak wygląda prawidłowa sekwencja w tej konfiguracji
- Start: pojawia się żądanie ciepła.
- Zapłon:
- Sterownik jednocześnie uruchamia iskrę i podaje napięcie na cewkę V1 (tor pilota/safety) zaworu 830.
- Płomień pilota zapala się i zostaje wykryty (jonizacja).
- Wejście w pracę:
- Sterownik wyłącza iskrę.
- Po krótkim czasie stabilizacji załącza cewkę V2 (tor główny) zaworu 830 – zapala się palnik główny.
- Cewka V1 pozostaje zasilona przez cały czas pracy palnika głównego, więc pilot nadal się pali (to normalne dla tej logiki i tej armatury).
- Zatrzymanie:
- Po zaniku żądania ciepła sterownik odcina napięcie z V2 i V1 – gaśnie palnik główny i gaśnie pilot.

Uwaga terminologiczna:
- Standing pilot = pilot stały 24/7 (tu NIE występuje).
- Intermittent pilot = pilot włączany na czas grzania i palący się równolegle z palnikiem głównym (TU).
- Interrupted pilot = pilot gaszony po zapłonie palnika głównego (NIE w każdej wersji DKG/SIT).

2) Dlaczego pilot zwykle pozostaje w tej konfiguracji
- W zaworze SIT 830 Tandem tor V1 pełni rolę zaworu bezpieczeństwa oraz zasila kanał pilota. Aby V2 (główny) mógł pracować, V1 jest utrzymywany otwarty – w efekcie pilot ma gaz i płonie przez cały czas cyklu.
- DKG 972‑N m.21 to wersja programowa dedykowana (soft wariant), nie „programator z menu”. Tryb pracy pilota jest wpisany w jego sekwencję – użytkownik nie zmienia tego żadnym „parametrem serwisowym”.

3) Kiedy faktycznie podejrzewać uszkodzenie zaworu 830
- Jeżeli po ZANIKU napięcia na cewce V1 (pilot) płomień pilota wciąż się utrzymuje – wskazuje to na mechaniczne niedomykanie/nieszczelność.
- Jeżeli pilot pali się także w czuwaniu (bez żądania ciepła), czyli wtedy, gdy sterownik nie powinien zasilać żadnej cewki.
- Jeżeli cewka nadmiernie się grzeje, ma zwarcie/przerwę lub wybija zabezpieczenia.

4) Co może powodować „niestety nie” w pracy kotła po wymianie automatu
Najczęstsze przyczyny po zamianie TFI 812.2 → DKG 972‑N m.21:
- Okablowanie:
- Zamiana przewodów V1/V2 lub wspólnego N/L.
- Brak solidnego uziemienia palnika/korony palnika (krytyczne dla jonizacji).
- Jonizacja:
- Elektroda jonizacyjna nieomywana stabilnie przez płomień pilota (za duża/mała odległość, zły kierunek płomienia).
- Pęknięta ceramika, zabrudzenie, słabe połączenie przewodu HV/ION.
- Zbyt niski prąd jonizacji (typowo oczekuje się rzędu kilku µA DC; przy słabszym sygnale automat może wyłączać się lub blokować).
- Zasilanie i polaryzacja:
- Nieprawidłowe L/N względem masy palnika – przy detekcji płomienia prostowaniem płomieniowym polaryzacja potrafi mieć znaczenie.
- Gaz/Spalanie:
- Zabrudzony inżektor pilota lub dysze palnika głównego.
- Niewłaściwe ciśnienie gazu (za niskie/za wysokie).
- Zmiany w ciągu kominowym (kocioł atmosferyczny jest na to wrażliwy).

5) Diagnostyka krok po kroku (bezpieczna i miarodajna)
Uwaga: prace wyłącznie z zachowaniem zasad BHP przy 230 V i gazie; ingerencję w armaturę gazową powierz osobie z uprawnieniami.

- Test napięć na wyjściach automatu (miernik AC):
- Faza zapłonu: V1 = 230 V, zapłon (iskra) aktywny; V2 = 0 V.
- Praca ustalona: V1 = 230 V, V2 = 230 V, iskra = wyłączona.
- Po wyłączeniu kotła: V1 = 0 V, V2 = 0 V (pilot powinien zgasnąć).
Wnioski:
- Jeśli podczas pracy V1 stale ma 230 V – „pilot świeci” jest zjawiskiem zgodnym z logiką sterownika.
- Jeśli V1 = 0 V, a pilot mimo to płonie – problem w zaworze 830 (mechaniczne niedomykanie).

- Kontrola jonizacji:
- Oczyść elektrodę i masę palnika, sprawdź połączenie przewodu jonizacji.
- Ustawienie: końcówka elektrody w stabilnej części płomienia pilota, prześwit zwykle rzędu 3–5 mm (wg dokumentacji kotła).
- Jeśli to możliwe, oceń prąd jonizacji (µA DC) miernikiem włączonym SZEREGOWO w tor ION; docelowo kilka µA; przy <1–2 µA rośnie ryzyko fałszywych wyłączeń.

- Weryfikacja okablowania i polaryzacji:
- Sprawdź, czy N jest wspólny dla automatu i cewek, a L trafia na właściwe wyjścia (V1/V2).
- Sprawdź uziemienie (PE) korpusu palnika i automatu.
- Upewnij się, że przewód HV/elektroda zapłonowa jest poprowadzona z dala od przewodu jonizacji (zakłócenia).

- Ocena armatury gazowej:
- Jeżeli napięcia sterujące są poprawne, a efekt nie – zmierz oporności cewek V1/V2 (porównaj między sobą, oczekiwane wartości rzędu kilo‑omów; duża asymetria = sygnał do dalszej weryfikacji).
- Kontrola/udrożnienie dyszy pilota i czystości kanału powietrza przy pilocie.

6) Co z DKG 972‑N m.21 a TFI 812.2
- DKG 972‑N m.21 to wariant soft dedykowany (brak „menu serwisowego” zmieniającego tryb pilota).
- Może różnić się czasami i logiką od TFI 812.2, ale utrzymywanie V1 w czasie pracy to zachowanie spotykane i zgodne z układami na SIT 830.
- Kluczowe jest, aby okablowanie V1/V2 odpowiadało założeniom tej wersji (V1 – pilot/safety, V2 – główny).

Co dalej proponuję
- Podaj proszę wyniki trzech prostych pomiarów napięcia (AC) na cewkach V1 i V2:
1) podczas iskrzenia, 2) po 10–20 s stabilnej pracy, 3) 10 s po wyłączeniu kotła z termostatu.
- Napisz, czy pilot gaśnie natychmiast po zatrzymaniu kotła (to kluczowa informacja).
- Jeżeli masz kody migowe LED automatu (DKG 972 sygnalizuje stany błędów) – spisz i podaj wzór migania.
- Zdjęcie podłączeń (oznaczenia zacisków automatu i przewodów do zaworu 830) też pomoże.

Na podstawie powyższego będzie można jednoznacznie potwierdzić, czy obserwowane zachowanie pilota jest „z definicji”, a „niestety nie” wynika z innego miejsca (jonizacja/okablowanie/ciśnienie gazu), czy jednak jest ślad uszkodzenia armatury.