Ford Transit 2.0 EcoBlue – niskie ciśnienie HP, napięcie na solenoidzie pompy HP

Question

Ford Transit 2.0 Ecoblue, niskie ciśnienie paliwa HP, nie odpala. Witam wszystkich. Walczę obecnie z Fordem (2.0, mokry pasek), który ma niskie ciśnienie paliwa po stronie HP. Low pressure fuel jest OK, jednak wysokie dobija zaledwie do 20-40 bar. Mam podejrzenie odnośnie pompy HP lub sterującej...

michalpajac1234 · Answer

filtr oleju zapchany mokry pasek przy kreceniu obraca sie cisnienie do otwarcia wtryskow min 250bar do 300bar czujnik 12v masa PCM solenoid

metrino · Answer

Czyli ten solenoid powinien dostać 12V?
Ciśnienie oleju jest w porządku. Nowy słupek, pompa ustawiona według instrukcji dostarczonej do silnika, to znaczy:
Górne wałki na godzinie 10.
Wał korbowy na godzinie 3.( blokujacy pin)
Pompa oznaczona na kołach (sama pompa ma klin). Wszystko się zgadza.
Słupek został wymieniony, ponieważ pierwszy garaż wymieniał uszczelkę pod głowicą i nie mógł odpalić auta. Przyjechałem i zresetowałem wyuczone ustawienia, i auto odpaliło, jednak kopciło na wolnych obrotach. Mój garaż zdecydował się na ponowną rozbiórkę i była tragedia: tłoki, cylindry... Jest nowy blok i ten sam problem z odpaleniem.

Jakoś ciężko uwierzyć, aby pompa i uszczelka padły jednocześnie. Dlatego wlasnie interesuje mnie ten solenoid w pompie - jego zasilanie

Konto nie istnieje · Answer

Zasilanie prawdopodobnie standardowe 12v z PCM ,drugi przewód sterowanie PWM z PCM. Liczy sie procent wypełnienia i także czy bez prądu otwarty czy zamknięty. A może wszystko ok i ucieka przez zawór przelewowy albo któryś wtrysk puszcza sprawdziłeś ?

andexp · Answer

Pompę montujesz tak.
Blokujesz wał i wałki.
Znak na kole pośrednim ma się pokrywać z kołem na wale korbowym.
Zakładasz pasek itd.
Na kole pośrednim jest drugi znak który nie pokrywa się z niczym, to znak dla pompy HP.
Kręcisz wałem w prawo o 2 i 1/4 obrotu (360+360+90)°.
Wkładasz pompę aby zgrywała się ze znakiem na kole pośrednim.
Zrobiłeś tak?

metrino · Answer

Z silnikiem dostałem instrukcję drukowaną wraz ze zdjęciami, jak ma być ustawiony silnik, aby zamontować pompę paliwa, i tak:
Górne wałki na godzinie 10:00 mają zgrywać się z wytłoczeniami na głowicy.
Wał korbowy – pin blokujący godzina trzecia.
Koło pośrednie – znak na godzinie trzeciej, zgrać z pompą jej znakiem.
Silnik ten składam w UK i taką instrukcję otrzymałem od producenta silnika.
Inna droga do tego samego punktu:

Dodano po 4 [minutach]:

W poniedziałek sprawdzę przelewy, bo też mi się wydaje, że gdzieś jest jakaś błahostka.

andexp · Answer

Wałki blokujesz pinami na godzinie 12.
Koło pośrednie też blokujesz pinem.
Wał korbowy blokujesz od czoła spec przyrządem.
Ważne aby po założeniu paska rozrządu obrócić wałem o 2 i 1/4 obrotu i dopiero montować pompę na znaki. Bez tego silnik nie odpali lub będzie kulawo pracował.

metrino · Answer

Silnik przyszedł z założonymi paskami i ustawieniami pod pompę, wyżej podałem, jak miało być wszystko ustawione pod pompę (według załączonej instrukcji do silnika). Myślę, że w ten sposób (ilustrowany w instrukcji dodanej do silnika) oraz twojej oficjalnej spotykamy się w tym samym miejscu. Cholera, mogłem sprawdzić oficjalną instrukcję i porównać, czy obie metody się spinają.

AT PRO · Answer

>>21825964
Sprawdź ustawienie według zasady podanej przez kolegę @andexp .
Według twojej instrukcji nie wydaje się aby było prawidłowo bo znaki koła pośredniego i pompy nie zejdą się na 3 bo ich osie nie są w poziomie. Poza tym wałki mają piny blokujące nie wiem czemu masz instrukcje z ustawianiem na wytloczenia. Wałki chyba też nie zejdą się blokadami u góry przy właściwym zestawieniu koła pompy. Bym to sprawdził ale mam już założoną osłonę rozrządu.
Pin blokujący na kole pośrednim i kole pompy napinają jednocześnie zębatki napinające i trzeba je zmontować przed montażem kół.
Koło napędu pompy montuje się jako ostatnie.

metrino · Answer

Zobaczę, czy instrukcja ocalała, czy ktoś już jej nie wyrzucił. Jeśli tam jest, to zrobię zdjęcia. Coś czuję, że czeka mnie ponowne odklejanie pokrywy.

Konto nie istnieje · Answer

I co myślicie że złe ustawienie pompy pozwala uzyskać tylko 40 barów?

andexp · Answer

Tak. Parę razy zdarzyło mi się poprawiać po Uniwersytecie Rozumu Chłopskiego ustawienie pompy w tym silniku. I silniki po tym odpalały bez problemu. Niestety w tym silniku prawidłowy montaż pompy HP to podstawa.

Konto nie istnieje · Answer

Zawsze ustawiam dobrze nie koślawo to nie wiem. Choć nie podoba mnie sie to.Mimo tego że to pompa jedno tłokowa to chyba o dwóch krzywkach. Ster jescze nie otwiera wtrysków przy tym ciśnieniu .więc jak wytłumaczysz tak niskie ciśnienie? Gdzie ono ma uciekac przy prawidłowym wysterowaniu zaworu,ale błędnego odniesienia do wału? Wiem też na pewno że przy złym PWM na zaworze też nie odpali.

AT PRO · Answer

>>21826293
To wiedzą chyba tylko konstruktorzy Forda ewentualnie serwis.
Tak jak te dwa i jedna czwarta obrotu po zestawieniu wałków i koła pośredniego z wałem.
Przecież tam aż się prosi żeby obrócić chyba niecałe pół obrotu tylko do pokrycia znaków z kołem pompy i gotowe.

metrino · Answer

Robi się ciekawie. Mam nadzieję, że znajdę jutro czas na ten silnik. W swojej karierze mam tylko jedno auto, które mnie pokonało (Audi po spawaniu, gdzie usmażone były moduły i naprawa przewyższyła wartość auta). Robiłem już rozrząd, głowice w tych silnikach, jednak pierwszy raz pompę CR. Zaufałem dostarczonej instrukcji, jednak to Anglia, XD. Niczego nie można być pewnym. W międzyczasie, jeśli ktoś ma inne pomysły, chętnie poczytam.

Konto nie istnieje · Answer

Wiesz ja pisze tylko z czystej ciekawości i rozkminy, nie ze piszesz źle czy coś. Ale,jak ECM ustawia odpowiedni PWM dla zaworu dozującego, i regulującego na listwie, to co do cholery ma wspólnego z wytwarzaniem ciśnienia złe ustawienie pompy ? A mówimy tutaj o ciśnieniu bardzo niskim bo 40 bar to nic. Nawet przy nie zgraniu sekcji z suwami to nie ma żadnego znaczenia . Gdzieś to ciśnienie ucieka ,albo w przelew albo wtryskiem. Zakładamy że ster steruje prawidłowo zaworami ,no chyba ze nie. Trzeba sprawdzić to wypełnienie oscyloskopem albo w parametry live data dla obu zaworów. Co jeszcze ,tak zapowietrzony jest?

andexp · Answer

Mówię co wiem i co przeszło przez moje ręce, a wiem bo przerabiałem to osobiście. Nagle po prawidłowym montażu auta odpalały. Na teorie czas przyjdzie później, niech autor tematu ustali czy pompa ustawiona jest prawidłowo.

Konto nie istnieje · Answer

To nie są teorie a zrozumienie zasady działania. Na podstawie rozumienia pracy systemu przeprowadza się diagnozę która prowadzi do skutecznej naprawy. Ja nie twierdze że nie odpali jak ustawi na znaki. Poczekamy zobaczymy.

metrino · Answer

Ok Oringi od wtrysków/przelewów wymienione, założyłem oryginały z Forda.
Timing...
To pierwszy raz, kiedy sprawdzam swoją pracę.
Zdjąłem pokrywę, ustawiłem wszystko pod wymianę paska.
Górne wałki zablokowane pinami.
Koło pośrednie pin, zębatka zgodna z markiem na korbowodzie.
Korbowód lizak na wale (pozwólcie, że tak nazwę tę blokadę).
Wykonałem 2 i 1/4 obrotu i... kurczę, w punkt pompa idealnie się zgrywa z markiem na kole pośrednim, czyli tak jak podejrzewałem, obie metody prowadzą do tego samego punktu. Warto było sprawdzić wasze sugestie.
Wtryski po kolei zaślepiane i brak różnicy w odczycie ciśnienia.
Pozostaje pompa, ECM, albo skurczybyk ma dodatkowe immo (oby nie).
Trzeba będzie pobawić się z oscyloskopem.
Jak często siadają pompy w tych Fordach?
Coś mi mówi, że to bardziej sterowanie pompą niż ona sama.

AT PRO · Answer

>>21827317
Miałem napisać żebyś wstawił zdjęcia jak będziesz miał zdjęta osłonę rozrządu z widokiem ustawień.
Jeśli to zdjęcie silnika co wystawiłeś wcześniej jest autentyczne to na pewno nie masz dobrze zestawione.

metrino · Answer

Ustawiłem rozrząd na piny. Zębatka wału korbowego pokrywała się z oznaczeniem na drugim kole. Gdy upewniłem się, że rozrząd jest ustawiony dobrze, przekręciłem wał o 2 i 1/4 obrotu i oznaczenie pompy pokrywało się z atakującym kołem. Mam zdjęcie.

Added after 8 [minutes]:

Poprzednie zdjęcie było znalezione w sieci i tylko zaznaczyłem na nim, jak instrukcja podawała wstawienie pompy względem pozostałych kół. Tym razem zignorowałem je i sprawdziłem ustawienia według Waszych zaleceń – wyszło dokładnie tak samo.

Added after 10 [minutes]:

Totaj masz identyczna sytuacje . Zrobilem dokladnie tak samo
https://youtu.be/4IX7UIywTjQ?feature=shared

metrino · Answer

Nietypowa usterka wymaga nietypowych rozwiązań.
Przestudiowałem cały system od strony zasilania paliwa.
System ten wymaga synchronizacji, ponieważ górny elektrozawór pompy sterowany impulsem z ECM steruje wydajnością pompy i ma się otwierać w momencie, gdy krzywka nabije ciśnienie. Auto odpala.
Pompa synchronizowana była właściwie. Problemem była ona sama. Przed wydaniem kolejnych pieniędzy zdecydowałem się prześledzić cykl pracy. Pompa dostawała sygnał, jednak nie budowała wysokiego ciśnienia. Postanowiłem jej nieco pomóc. Odkręciłem cztery Torxy na górze pompy, wyjąłem zawór, sprężynę, tłok. Szukałem jakichkolwiek oznak zmęczenia materiału i nic. Składając pompę, wpuściłem kilka kropel oleju do cylindra oraz przesmarowałem olejem tłok (jeśli tak można to maleństwo nazwać). Całość skręciłem i odpaliłem. Wygląda na to, że pompa była zapowietrzona lub jej czas się kończy. Całą procedurę można wykonać bez wyciągania pompy z pojazdu. Na razie auto jest pod obserwacją, ale odpala za każdym razem.

metrino · Answer

Auto odpala, jednak jest za wcześnie, aby pić szampana. Jest lepiej, ale nie jest dobrze. Van dostaje za dużo paliwa na tłoki.
Ciśnienie paliwa (reference/live) w normie – pokrywają się.
Poprzedni warsztat wymienił całą listwę common rail z regulatorem oraz czujnikiem ciśnienia.
Auto kopci na biało, zgłasza błąd EGR (zdjęcie).
Jakoś nie wierzę, że przez EGR tak by kopcił (zdjęcie).
Pytanie: czy funkcja "minimum fuel mass adaptation" może pomóc w tej sytuacji?

Konto nie istnieje · Answer

Egr nie generuje białego dymu, ale błąd jak będzie aktywny to ECM może ograniczać moc.Wszystkie adaptacje jakie są warto zrobić .A także zajrzeć w parametry czy nie ma czegoś takiego jak injector no learned or valve not learned

Ford Transit 2.0 EcoBlue – niskie ciśnienie HP, napięcie na solenoidzie pompy HP

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Post #20

Post #21

Post #22

Post #23

Post #24

Podsumowanie tematu