Ford Transit 2.2 TDCi 2014 - Głośna praca układu wtryskowego, niskie napięcie czujnika

Witam, potrzebuje pomocy. Pacjent ford transit 2.2 tdci 2014. Strasznie głośno chodzi układ wtryskowy, dosłownie klepie jak zawory. Wtryski sprawdzone, komputer pokazuje ciśnienie na biegu jałowym ok 250 bar, po sprawdzeniu napięć czujnika cisnienia paliwa na listwie okazuje się, że na pin 1 i 3 na włączonym zapłonie jest 4,45V zamiast 5v, po odpaleniu na pin 2 sygnałowym 0,9-1v po dodaniu gazu napięcie dochodzi max 2v przy ok 4tyś obrotów ciśnienie wtedy jest w granicach 1000 bar. Jeśli sprawdzam napięcie czujnika wzgledem masy samochodu wtedy jest 5v. Czy problemem jest zbyt niskie napięcie zasilania czujnika? gdzie szukać przyczyny ? sterownik silnika? Proszę o pomoc.
Dodam jeszcze, że został wymieniony czujnik cisnienia paliwa lecz nie ma żadnych zmian na nowym.

Wtrysk system Denso czy Continetal?
Zrób adaptację zaworu regulacji ciśnienia paliwa, jeśli pomoże to przyczyną jest zacierający się ów zawór regulacji, który to zaciera się przez opiłkowanie pompy wtryskowej.

Listwa i wtryski Ford Motor Company. Nie mam funkcji adaptacji zaworu, jedynie zresetuję wartości układu wysokiego ciśnienia. Po zresetowaniu bez zmian, znalazłem też loga: cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa, który pokazuje 0% i nie reaguje przy dodawaniu gazu. Czyli chyba problem będzie po stronie tego zaworu?

Cykl 0 czyli zawór nie ma potrzeby dzialania. Pewnie nieszczelny lub pompa słaba.

Podeślę jeszcze kilka danych może pomogą namierzyć usterkę
Bieg jałowy:
840 obr./min
Ciśnienie paliwa: 212-225 bar
Ciśnienie paliwa wymagane: 220
Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 22%
Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
Czujnik ciśnienia na listwie ok. 0.9 V
Temp. Paliwa: 34°C
Temp. płynu: 90°C

2000 obr./min
Ciśnienie paliwa: 500-505 bar
Ciśnienie paliwa wymagane: ok. 505
Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 24%
Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
Czujnik ciśnienia na listwie ok. 1.35 V
Temp. Paliwa: 34°C
Temp. płynu: 90°C

3000 obr./min
Ciśnienie paliwa: 700 bar
Ciśnienie paliwa wymagane: 700
Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 25.5%
Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
Czujnik ciśnienia na listwie ok. 1.9 V
Temp. Paliwa: 35°C
Temp. płynu: 90°C

4000 obr./min
Ciśnienie paliwa: 510 bar
Ciśnienie paliwa wymagane: 510
Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 26%
Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
Czujnik ciśnienia na listwie ok. 1.5 V
Temp. Paliwa: 35°C
Temp. płynu: 90°C

Najwyższe ciśnienie zostaje osiągnięte przy ok. 3500 obr./min, wynosi wtedy blisko 1000 bar, później zaczyna spadać

Te ciśnienia wymagane to są z czapy. 1400-1800 to tak

Czyli gdzie szukać problemu? Pompa? Zawór? Czy może sterownik zakłamuje? Dodam, że auto jedzie dobrze, przyspiesza, nie szarpie, nic złego się nie dzieje.

>>21115561 Witam, mam podobny problem. Czy rozwiązałeś ten u siebie? Wymieniłem rozrząd kompletny, kompletne sprzęgło, włożyłem nowe wtryski i już brakuje mi pomysłów.

Nie znalazłem rozwiązania. Temat został odpuszczony. Po przejechaniu kilkuset kilometrów delikatnie się poprawiło. Auto przejechało już tak ok. 40 000 km i nic złego się nie dzieje.