logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ford Transit 2.2 TDCi 2014 - Głośna praca układu wtryskowego, niskie napięcie czujnika

gacek9995 11 Cze 2024 09:46 540 6
REKLAMA
  • #1 21114868
    gacek9995
    Poziom 10  
    Witam, potrzebuje pomocy. Pacjent ford transit 2.2 tdci 2014. Strasznie głośno chodzi układ wtryskowy, dosłownie klepie jak zawory. Wtryski sprawdzone, komputer pokazuje ciśnienie na biegu jałowym ok 250 bar, po sprawdzeniu napięć czujnika cisnienia paliwa na listwie okazuje się, że na pin 1 i 3 na włączonym zapłonie jest 4,45V zamiast 5v, po odpaleniu na pin 2 sygnałowym 0,9-1v po dodaniu gazu napięcie dochodzi max 2v przy ok 4tyś obrotów ciśnienie wtedy jest w granicach 1000 bar. Jeśli sprawdzam napięcie czujnika wzgledem masy samochodu wtedy jest 5v. Czy problemem jest zbyt niskie napięcie zasilania czujnika? gdzie szukać przyczyny ? sterownik silnika? Proszę o pomoc.
    Dodam jeszcze, że został wymieniony czujnik cisnienia paliwa lecz nie ma żadnych zmian na nowym.
  • REKLAMA
  • #2 21114899
    decybel91
    Poziom 42  
    Wtrysk system Denso czy Continetal?
    Zrób adaptację zaworu regulacji ciśnienia paliwa, jeśli pomoże to przyczyną jest zacierający się ów zawór regulacji, który to zaciera się przez opiłkowanie pompy wtryskowej.
  • REKLAMA
  • #3 21115322
    gacek9995
    Poziom 10  

    Listwa i wtryski Ford Motor Company. Nie mam funkcji adaptacji zaworu, jedynie zresetuję wartości układu wysokiego ciśnienia. Po zresetowaniu bez zmian, znalazłem też loga: cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa, który pokazuje 0% i nie reaguje przy dodawaniu gazu. Czyli chyba problem będzie po stronie tego zaworu?
  • REKLAMA
  • #4 21115385
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Cykl 0 czyli zawór nie ma potrzeby dzialania. Pewnie nieszczelny lub pompa słaba.
  • #5 21115450
    gacek9995
    Poziom 10  

    Podeślę jeszcze kilka danych może pomogą namierzyć usterkę
    Bieg jałowy:
    840 obr./min
    Ciśnienie paliwa: 212-225 bar
    Ciśnienie paliwa wymagane: 220
    Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 22%
    Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
    Czujnik ciśnienia na listwie ok. 0.9 V
    Temp. Paliwa: 34°C
    Temp. płynu: 90°C

    2000 obr./min
    Ciśnienie paliwa: 500-505 bar
    Ciśnienie paliwa wymagane: ok. 505
    Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 24%
    Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
    Czujnik ciśnienia na listwie ok. 1.35 V
    Temp. Paliwa: 34°C
    Temp. płynu: 90°C

    3000 obr./min
    Ciśnienie paliwa: 700 bar
    Ciśnienie paliwa wymagane: 700
    Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 25.5%
    Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
    Czujnik ciśnienia na listwie ok. 1.9 V
    Temp. Paliwa: 35°C
    Temp. płynu: 90°C

    4000 obr./min
    Ciśnienie paliwa: 510 bar
    Ciśnienie paliwa wymagane: 510
    Cykl pracy zaworu sterującego dawkowaniem paliwa: 26%
    Cykl pracy zaworu sterującego upustem ciśnienia paliwa: 0%
    Czujnik ciśnienia na listwie ok. 1.5 V
    Temp. Paliwa: 35°C
    Temp. płynu: 90°C

    Najwyższe ciśnienie zostaje osiągnięte przy ok. 3500 obr./min, wynosi wtedy blisko 1000 bar, później zaczyna spadać
  • #6 21115528
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Te ciśnienia wymagane to są z czapy. 1400-1800 to tak
  • REKLAMA
  • #7 21115561
    gacek9995
    Poziom 10  
    Czyli gdzie szukać problemu? Pompa? Zawór? Czy może sterownik zakłamuje? Dodam, że auto jedzie dobrze, przyspiesza, nie szarpie, nic złego się nie dzieje.
REKLAMA