Peugeot 508 sw 1.6 thp 2013r Klima nie startuje, brak napięcia na wtyczce, błędy B1300 13 B1301 13

Witam,
Nie załącza się klimatyzacja. Brak napięcia przy wtyczce. Błędy B1300 13 i B 1301 13. Układ rozwarty.
Proszę o pomoc.
Na której dokładnie wtyczce nie ma napięcia - przy sprężarce klimatyzacji, czujniku ciśnienia, wentylatorze czy gdzie indziej?
Brak napięcia na zasilaniu kompresora.
Co już było sprawdzone: bezpieczniki/przekaźniki, ilość czynnika i ciśnienie w układzie, oraz czy w diagnostyce widać żądanie włączenia klimy z panelu?
Czynnik jest, ciśnienie prawidłowe.

Błędy dobitnie informuję o przerwie w obwodzie.
Potwierdza, to brak napięcie we wtyczce.

Szukać przyczyny we wiązce czy przekaźniku?

1. Przekaźnik możesz wyjąć z podstawki i swobodnie sprawdzić "na stole".
2. Jeżeli przekaźnik jest sprawny i dochodzi do jego podstawki napięcie - szukamy żaróweczką miejsca, gdzie jest przerwa.

Czy czasami przekaźnik nie jest wlutowany w płytę BSM?

tak, ten przekaźnik jest wewnątrz bsm

Łatwo go znaleźć? Czy jako laik samemu ogarnę wymianę? Poproszę jakieś instrukcje

nie sądzę, ale możesz spróbować

Błędy podobno oznaczają otwarty obwód sprzęgła sprężarki klimatyzacji i zaworu zmiennej wydajności. Tak więc na pewno w BSM są klucze/drivery elektroniczne, a nie zwykłe przekaźniki. Nie można sprawdzić działania miernikiem (obecności napięcia), bo program może odłączać wyjście po wykryciu nieprawidłowości. Można sprawdzić bezpieczniki na BSM, ale internet nie podaje spisu wszystkich bezpieczników w BSM dla tego modelu. Dla pewności sprawdź ciągłość przewodów od sprężarki do BSM oraz czy sprzęgło i zawór mają prawidłową rezystancję/działają „na krótko”.

A jesteście w 100% pewni że te drivery elektroniczne są w BSM? Sprawdzał ktoś schemat? Robiłem nie raz peugeota i od klimy driver był w BSI.

Tu jest wyjaśniony problem i schemat:
https://lawikicoche.blogspot.com/2020/05/peugeot-508-no-enfria-el-climatizador.html

Faktycznie w tym aucie sprężarka sterowania z BSM. Pozostaje tylko wymiana oczywiście jak to jego wina.

To się robi tak :
-mierzymy oporność cewki sprzęgła, powinno być około 4 om
-mierzymy oporność zaworu, powinno być około 10 om
-"przedzwaniamy" przewody od sprężarki do BSM
5 do 10 minut diagnozy i wszystko jasne.
Można jeszcze "na siłe" podać 12 V na kompresor i zobaczymy wtedy czy od strony mech jest wszystko OK. To podanie napięcia ma być bardzo krótkie, tylko aby sprawdzić czy spężarka pompuje.

piotrekwoj1 napisał:

Pozostaje tylko wymiana oczywiście jak to jego wina.

Można się pokusić o naprawę jeżeli tylko walnął przekaźnik lub ściezka na wyjściu. Zawsze warto spróbować.

Aleksander_01 napisał:

Można jeszcze "na siłe" podać 12 V na kompresor

Można ale pytanie czy nie ma diody w cewce. Nie raz wymieniałem cewki bo ktoś podał odwrotnie napięcie i jak się okazywało co ciekawe dioda się spaliła w taki sposób że powodowała zwarcie. Ciekawostka próbowałem ją ,,dopalić" i niestety nie poszło.

Dlatego przy sprawdzaniu „na krótko” łączy się zasilanie poprzez żarówkę, albo podaje z zasilacza laboratoryjnego.
Niby na schemacie jest bezpiecznik na masie. Jeszcze fizyczny przekaźnik na sprzęgło kompresora, ciekawe w jaki sposób wykrywa obwód otwarty.

bsm ciężko naprawić, bo jest zalany klejem/glutem. na upartego można grzebać, ale czasami lepiej kupić używkę za 3 stówki i liczyć na to, że będzie sprawna
z tego co pamiętam, to w bsm B5 na przykład jest przekaźnik od samego sprzęgła, ale sterowanie zaworem bypassowym jest pwm przez mosfet typu p (sterowanie plusem).