Audi Q7 4L 2013 - pobór prądu 0,40A po bezpiecznikach 1 i 6, VCDS wskazuje klamkę

jWitam. Po wyjęciu z prawej strony dwóch bezpieczników tj. 1 i 6 w trzecim rzędzie od prawej strony pasażera pobór prądu potrafi spaść do 0.08 A. Tak po włożeniu potrafi być nawet 0.40. Po odpięciu całkowicie wzmacniacza Bose nic nie daje. Nawet moduł komfortu po odpięciu daje 0.12-0.20 A. Gdzie tkwi problem?? W tej klamce co VCDS pokazuje (działa wszystko) czy jednak moduł uszkodzony? Pojazd to Audi Q7 4L. 2013 rok


AI: Wklej proszę dokładne błędy z VCDS - numery błędów, opis, z którego modułu i która konkretnie klamka jest wskazywana. Czy auto ma Keyless/Kessy?
Tak, ma Keyless. Pomiar był robiony.
AI: Podaj dokładnie, co według rozpiski zasilają bezpieczniki 1 i 6 oraz jak był robiony pomiar poboru: po ilu minutach od zamknięcia auta, czy drzwi/klapa były zamknięte i czy auto było normalnie uśpione?
Po 5 minutach po wyjęciu bezpiecznika nr 1 i 6 spadło do 0.08 A, ale nie zawsze.

Tu trzeba użyć logicznego myślenia bo wywalić miliony jest łatwo gorzej jak wywali się w błoto... To mi wygląda na wybudzanie szyny CAN. Spadek poboru prądu z ~0.40 A do 0.08 A po wyciągnięciu bezpieczników pokazuje, że usunięcie tych obwodów pozwala auto przejść w tryb pełnego uśpienia (sleep mode).

Należy popatrzeć co jest zasilane z bezpieczników po prawej stronie deski...

Bezpiecznik 1 (10A): Zasilanie wskaźników / wkładki deski rozdzielczej (J285).
Bezpiecznik 6 (30A): Dodatkowa jednostka sterująca pompą hydrauliczną (system Start/Stop) / elementy MMI.

Więc samo to że po odłączeniu J393 tj modułu komfortu nadal jest 0,12-0,20A czy wywalenie wzmacniacza Bose nie zmienia nic i prowadzi prosto do klamki Keyless… Teraz pytanie - Klamka czy moduł ?
No z racji tego że jest to Q7 na 98% stawiam klamkę a nie moduł a tym bardziej sam sterownik.

Dam sobie palca uciąć że mikrostyk w klamce dostał wilgoci skorodował i zgłupiało całe auto...

Klamka nie działa moduł odbiera sygnał i wybudza magistrale CAN. Magistrala CAN budzi inne sterowniki np. licznik MMI itd. i masz pobór 0,40A.

Vcds mówi że klamka działa bo z punktu widzenia diagnostyki będzie działać dlatego że klamka raportuje działanie sygnałem jej obecności a nie działania jako takiego. Sterownik ją widzi na miejscu więc uznaje że działa normalnie tylko ktoś przy niej stoi cały czas i dotyka. Jej błąd pokaże się gdy będzie przerwa w obwodzie...

Możesz to sprawdzić odłączając wtyczkę uszkodzonej klamki. Zdejmij boczki drzwi i wypnij fizycznie kostkę od tej konkretnej klamki którą wskazuje VCDS. Uśpij auto zamykając drzwi pilotem i odczekaj ok 15-20 minut. Aż zgaśnie trójkąt awaryjnych na desce. Dopiero wtedy zmierz pobór prądu. Jak spadnie do poziomu który fabryka uznaje w Q7 za normalny czyli poniżej 0,03 - 0,05 A / MAX 50mA masz 200% pewności że to właśnie ta klamka robi zwarcie. Jeżeli nadal masz duży pobór, wypinaj po kolei kostki Keyless z pozostałych drzwi i trafisz w końcu.

Oryginalne klamki Keyless w kolorze są dość drogie a używane często padają po kilku tygodniach. Teraz w modzie jest odłączanie felernych klamek i zostawianie systemu tak by drzwi otwierały się z pozostałych sprawnych klamek lub z pilota. A najlepszym fixem jest odłączenie uszkodzonej mikropłytki wewnątrz klamki....