Usterka polega na szarpaniu przy 3000 obrotów na każdym biegu. Silnik pracuje idealnie w zakresie 2000-3000. Byłem na diagnostyce komputerowej, żadnych błędów, wszystkie parametry w normie a silnik szarpie jakby odcinało doładowanie. Podstawiany był przepływomierz, wymieniłem filtr paliwa i...

bylo kilkanaście razy pisane na ten temat

Niestety nic konkretnego nie mogę znaleźć! Układ doładowania powietrza szczelny ! Diagnosta podstawił dzisiaj sterownik pompy wytyskowej. Usterka jest nadal. Zdiagnozował że to komputer. Czy to możliwe ? Samochód zachowóje się normalnie do 3000 obr. później przyśpiesza ale skokowo, tak jakby coś go chwilowo wstrzymywało. Brak błędów. Wymienione wszystkie filtry.

a moze przy 3000 pojawia sie nieszczelnosc (z powodu wzrostu podcisnienia) w ukladzie zasilania paliwem i zaciaga powietrze?

Test drogowy ważny i wnikliwa weryfikacja grup dla tego typu silnika.Ewentualnie zmienić mechanika

znajomy miał to samo w octavi,komputer pokazał brak błędów.....hehehehhe pojechał do serwisu a więc przepływka,turbinka i zas zle.Okazało sie ze na scianie grodziowej jest zaworek podcisnieniowy sterowany elektrycznie,który załącza chyba turbinke 120 zł i auto jak nowe,z tym ze jemu p[o przekroczeniu 3000 obr traciła moc po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu było ok dopóki nie wszedł na 3000

to nie ten sam problem co główny wontek tematu i przy tych objawach musiały być zapisane błędy ponieważ sterownik przechodził w tryb awaryjny. Maciej_OLS - moim zdaniem problem tkwi w nastawniku dawki paliwa,lub zapchanym filtrze paliwa. -zibi70 dobrze Ci radzi przedewszystkim test drogowy

Większa szansa że w czujniku wzniosu iglicy

Tak również bym sprawdził G80 ( wtryskiwacz z kabelkiem ) opornosc ok 105 ohm

A jaki to silnik dziwne że nikt nie zapytał. Jesli na pompie wtryskowej to niestety Panowie jest uszkodzona pompa.Miałem już dwa takie przypadki,trudne przypadki ,bo pompę wymienia się zawsze na końcu, trudno się z tym pogodzić.

właśnie przydałoby się więcej danych o silniku, mogą być przytarte łopatki w turbo

REKLAMA

Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Pasat '99 TDI - Szarpanie przy 3000 obrotów mimo braku błędów w diagnostyce

Maciej_OLS 09 Wrz 2006 11:13 2872 11

REKLAMA

Zgłoś naruszenie prawa

Odpowiedz | Nowy temat

#1 3002533 09 Wrz 2006 11:13

Maciej_OLS Maciej_OLS

Poziom 14

Posty: 141

Ocena: 13
Autor tematu

Post #1
3002533 09 Wrz 2006 11:13

Usterka polega na szarpaniu przy 3000 obrotów na każdym biegu.
Silnik pracuje idealnie w zakresie 2000-3000.

Byłem na diagnostyce komputerowej, żadnych błędów, wszystkie parametry w normie a silnik szarpie jakby odcinało doładowanie.

Podstawiany był przepływomierz, wymieniłem filtr paliwa i filtr powietrza.

REKLAMA
#2 3002555 09 Wrz 2006 11:27

wojtekryba wojtekryba

Poziom 32

Posty: 1882

Pomógł: 152

Ocena: 485
Pomocny post? (0)

Post #2
3002555 09 Wrz 2006 11:27

bylo kilkanaście razy pisane na ten temat
REKLAMA
#3 3038559 20 Wrz 2006 12:37

Maciej_OLS Maciej_OLS

Poziom 14

Posty: 141

Ocena: 13
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #3
3038559 20 Wrz 2006 12:37

Niestety nic konkretnego nie mogę znaleźć!

Układ doładowania powietrza szczelny !
Diagnosta podstawił dzisiaj sterownik pompy wytyskowej. Usterka jest nadal.
Zdiagnozował że to komputer.

Czy to możliwe ?
Samochód zachowóje się normalnie do 3000 obr. później przyśpiesza ale skokowo, tak jakby coś go chwilowo wstrzymywało.
Brak błędów.

Wymienione wszystkie filtry.
#4 3111694 13 Paź 2006 00:25

mikkell mikkell

Poziom 1

Posty: 1
Pomocny post? (0)

Post #4
3111694 13 Paź 2006 00:25

Maciej_OLS napisał:

Samochód zachowóje się normalnie do 3000 obr. później przyśpiesza ale skokowo, tak jakby coś go chwilowo wstrzymywało.
Brak błędów.

Wymienione wszystkie filtry.

a moze przy 3000 pojawia sie nieszczelnosc (z powodu wzrostu podcisnienia) w ukladzie zasilania paliwem i zaciaga powietrze?
#5 3111910 13 Paź 2006 08:11

zibi70 zibi70

Poziom 18

Posty: 300

Pomógł: 12

Ocena: 50
Pomocny post? (0)

Post #5
3111910 13 Paź 2006 08:11

Test drogowy ważny i wnikliwa weryfikacja grup dla tego typu silnika.Ewentualnie zmienić mechanika
REKLAMA
#6 3114702 14 Paź 2006 01:21

darens darens

Poziom 22

Posty: 655

Pomógł: 58

Ocena: 133
Pomocny post? (0)

Post #6
3114702 14 Paź 2006 01:21

znajomy miał to samo w octavi,komputer pokazał brak błędów.....hehehehhe pojechał do serwisu a więc przepływka,turbinka i zas zle.Okazało sie ze na scianie grodziowej jest zaworek podcisnieniowy sterowany elektrycznie,który załącza chyba turbinke 120 zł i auto jak nowe,z tym ze jemu p[o przekroczeniu 3000 obr traciła moc po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu było ok dopóki nie wszedł na 3000
REKLAMA
#7 3114729 14 Paź 2006 01:56

grzestv grzestv

Poziom 28

Posty: 914

Pomógł: 113

Ocena: 206
Pomocny post? (0)

Post #7
3114729 14 Paź 2006 01:56

darens napisał:
znajomy miał to samo w octavi,komputer pokazał brak błędów.....hehehehhe pojechał do serwisu a więc przepływka,turbinka i zas zle.Okazało sie ze na scianie grodziowej jest zaworek podcisnieniowy sterowany elektrycznie,który załącza chyba turbinke 120 zł i auto jak nowe,z tym ze jemu p[o przekroczeniu 3000 obr traciła moc po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu było ok dopóki nie wszedł na 3000

to nie ten sam problem co główny wontek tematu i przy tych objawach musiały być zapisane błędy ponieważ sterownik przechodził w tryb awaryjny.

Maciej_OLS - moim zdaniem problem tkwi w nastawniku dawki paliwa,lub zapchanym filtrze paliwa.
-zibi70 dobrze Ci radzi przedewszystkim test drogowy
#8 3114856 14 Paź 2006 08:41

Konto nie istnieje Konto nie istnieje

Konto nie istnieje

Post #8
3114856 14 Paź 2006 08:41

Większa szansa że w czujniku wzniosu iglicy
#9 3115123 14 Paź 2006 10:25

arekbp arekbp

Poziom 11

Posty: 37

Ocena: 19
Pomocny post? (0)

Post #9
3115123 14 Paź 2006 10:25

Tak również bym sprawdził G80 ( wtryskiwacz z kabelkiem ) opornosc ok 105 ohm
#10 3117206 14 Paź 2006 21:48

mos5 mos5

Poziom 24

Posty: 1107

Pomógł: 12

Ocena: 148
Pomocny post? (0)

Post #10
3117206 14 Paź 2006 21:48

A jaki to silnik dziwne że nikt nie zapytał. Jesli na pompie wtryskowej to niestety Panowie jest uszkodzona pompa.Miałem już dwa takie przypadki,trudne przypadki ,bo pompę wymienia się zawsze na końcu, trudno się z tym pogodzić.

Promuję tematy:
15.10.2021 Sony KD-55x8508C - miga LED pomarańczowo-zielony aktualizacja oprogramowania.
#11 3119440 15 Paź 2006 16:57

automen automen

Poziom 13

Posty: 47

Pomógł: 5

Ocena: 3
Pomocny post? (0)

Post #11
3119440 15 Paź 2006 16:57

właśnie przydałoby się więcej danych o silniku, mogą być przytarte łopatki w turbo
#12 3200753 08 Lis 2006 10:09

Maciej_OLS Maciej_OLS

Poziom 14

Posty: 141

Ocena: 13
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #12
3200753 08 Lis 2006 10:09

Znam już przyczyne swoich problemów.
Znalazłem oznaczenie silnika wybite na bloku.
Niestety okazało się to czego się spodziewałem
Silnik był wymieniany.
Oznaczenie na bloku jest AHU (czyli 90 KM) a powinno być AFN (czyli 110 KM).

Dlatego też dopiero po wymianie komputera od 90MK samochód zaczął pracować normalnie ( wcześniej miałem problem z szarpaniem po 3000 obrotów i brak mocy).

Czy ktoś wie jakie są różnice między tymi silnikami. Czy istnieje możliwość zaadoptowania silnika tak aby miał swoje 110 KM.
Zarejestruj konto, Zaloguj się i bądź aktywny na forum, a wtedy reklamy nie będą się pojawiać. Dołącz do dyskusji i otrzymaj punkty za rejestrację oraz odpowiedzi.

Zainstaluj aplikację Elektroda

Odpowiedz | Nowy temat

Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ Problem szarpania silnika VW Passat TDI z 1999 roku pojawia się przy około 3000 obr./min na każdym biegu, mimo braku błędów w diagnostyce komputerowej i prawidłowych parametrów pracy silnika. Wymieniono przepływomierz, filtr paliwa i filtr powietrza, a układ doładowania powietrza jest szczelny. Diagnosta wymienił sterownik pompy wtryskowej, jednak problem pozostał. Sugerowano możliwe nieszczelności w układzie paliwowym powodujące zasysanie powietrza przy wzroście podciśnienia, a także usterki nastawnika dawki paliwa, czujnika wzniosu iglicy (G80) lub uszkodzenie pompy wtryskowej. Wskazano na konieczność testu drogowego i wnikliwej diagnostyki. Ostatecznie ustalono, że silnik był wymieniany i posiada oznaczenie AHU (90 KM) zamiast AFN (110 KM), co powodowało problemy z mocą i szarpaniem. Po wymianie komputera na odpowiedni dla silnika 90 KM, praca silnika uległa poprawie. Pojawiło się pytanie o różnice między silnikami AHU i AFN oraz możliwość adaptacji silnika do mocy 110 KM.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.

REKLAMA