Zawór EGR w Omedze B X20SE - wpływ na rozruch i eksploatację z LPG

Mam Omege B z silnikiem X20SE. Po roku eksploatacji na LPG (LOVATO + BINGO S) zaczeły się problemy z rozruchem silnika polegające na nie równej jego pracy, efektu "mulenia" co uniemożliwiało jazde na benzynie do czasu przełączenia się na LPG (temp płynu 30C). Dodaje że problem ten nie jest powtarzalny a dzieje się od czasu do czasu. Po przestudiowaniu wszystkich postów z elektrody na ten temat zrobiłem :

1 Wyczyściłem zawór jałowych obrotów
2 to samo zawór EGR
3. Wymiana filtrów powietrza, gazu i benzyny + świece
4. Diagnostyka silnika komputerem KTS (nie wykazała żadnych usterek)

Po tych zabiegach problem nie ustąpił.
Dopiero wyłączenie z pracy zaworu EGR przyniosło rezultaty. Początkowo rozłączyłem go elektrycznie ale powodowało to generacje błędu na ECU więc wypiołem mu wężyk podciśnienia a podłączyłem elektryczne.
Mam dwa pytania dla kolegów z tego forum :
1 Czy można tak eksploatować silnik ????
2 Kiedy w normalnej pracy silnika następuje wysterowanie zaworu EGR ???
Z poważaniem
KZ

Po co to wszystko? Ano po to żeby ograniczyc ilość tlenków azotu w spalinach. Dla nas oznacza to ni mniej ni więcej tyle że zamiast czystego powietrza silnik dostaje też spaliny co jak wiadomo nie wpłynie korzystnie na jego osiągi. Najlepszym wyjściem by było jakby do kolektora ssącego dostawał się czysty tlen i paliwo, normalnie dostaje się do niego powietrze (innego wyjścia nie mamy ), a dostarczanie tam jeszcze gazów wylotowych jest już poronionym pomysłem. ) Oczywiście zawór nie jest otwarty przez cały czas, jeśli zaś jest to odczujemy to dość wyraźnie podczas jazdy, gdy spaliny cały czas będą się dostawały do kolektora ssącego, silnik będzie "przymulony", będzie się dusił przy przyspieszaniu.

Jeśli zawór EGR jest sprawny (zamknięty w pozycji spoczynkowej) to zdejmij z niego przewód podciśnienia i voila. Jeśli zaś występują objawy jakie opisałem to wiesz już co jest nie tak. Uruchom zawór (zamknij go) i odłącz rurkę podciśnienia. Wskutek poczynionych "poprawek" może tylko poprawić się dynamika naszego samochodu, nic więcej. Pozatym zawsze można założyć rurkę z powrotem....

Dodano po 40 [sekundy]:

Po co to wszystko? Ano po to żeby ograniczyc ilość tlenków azotu w spalinach. Dla nas oznacza to ni mniej ni więcej tyle że zamiast czystego powietrza silnik dostaje też spaliny co jak wiadomo nie wpłynie korzystnie na jego osiągi. Najlepszym wyjściem by było jakby do kolektora ssącego dostawał się czysty tlen i paliwo, normalnie dostaje się do niego powietrze (innego wyjścia nie mamy ), a dostarczanie tam jeszcze gazów wylotowych jest już poronionym pomysłem. ) Oczywiście zawór nie jest otwarty przez cały czas, jeśli zaś jest to odczujemy to dość wyraźnie podczas jazdy, gdy spaliny cały czas będą się dostawały do kolektora ssącego, silnik będzie "przymulony", będzie się dusił przy przyspieszaniu.

Jeśli zawór EGR jest sprawny (zamknięty w pozycji spoczynkowej) to zdejmij z niego przewód podciśnienia i voila. Jeśli zaś występują objawy jakie opisałem to wiesz już co jest nie tak. Uruchom zawór (zamknij go) i odłącz rurkę podciśnienia. Wskutek poczynionych "poprawek" może tylko poprawić się dynamika naszego samochodu, nic więcej. Pozatym zawsze można założyć rurkę z powrotem....

A tak z ciekawości to ten zawór otwiera się np. przy zbyt bogatej mieszance w normalnej pracy, czy tylko przy zimnym silniku ?????
Pozdrawiam

Już napisałem Przy dodawaniu gazu.

Raczej jest otwarty przy małych i średnich obciążeniach, a powinien się zamykać przy dużych obciążeniach.

Czyli jego działanie z moją instalacją LPG nie jest najlepsze ???? zmniejsza podciśnienie w kolektorze ssącym ??? )
Jeśli tak to założe mu jeszcze podkładke pod niego, bez przelotów żeby go całkiem zaślepić !!!!!

Generalnie chodzi tu o zmniejszenie emisji tlenków azotu w spalinach.