Samochód Renault Clio II 98r silnik 1,2 typ D7F sterowny przez sterownik Sagem Safir2 (35pin) auto bez centralnego zamka.
Objawy :
1.Brak sterowania silnikiem krokowym wolnych obrotów.
2.Prawdopodobnie nie steruje także wentylatorem
("prawdopodobnie" bo do wrzenia go nie grzałem ale przy sporo nagrzanym silniku się nie uruchamia).
3.Świeci się lampka od wtrysku.
Byłem w ASO Renault nie udało się im nawiązać połączenia (Clip i jakaś waliza) - wzięli tylko 10zł, wiec nie wyklinam. Miejscowy "fachmen" napsuł nerwów i próbował za fuszerę wyłudzić sporą sumkę
. Wreszcie trzeci warsztat oddalony o 100km - połączenie Clipem nawiązane ale BRAK BŁĘDÓW a lampka świeci 
Ponadto są dwa działające kluczyki a zarejestrowany w sterowniku jest jeden. Gościu stwierdził, że to UCH.
I teraz nachodzą mnie wątpliwości czy przy nieprawidłowych danych (lub ich braku) z UCH do sterownika mogą występować takie objawy, przecież jeśli dobrze wywnioskowałem z oryginalnych manuali ("Dialogys" po francusku) to w sterowniku powinny być błędy związane z linią immo. Czy samochód wogóle by zapalił w takim przypadku? Ponadto kontrolka od immo gaśnie po uruchomieniu silnika. Mam okazję kupić taki sterownik ale nie jestem pewien czy to faktycznie wina sterownika czy może jednak UCH? Czy jeśli kupię sterownik to kto i za ile jest mi go w stanie wyczyścic ? Jeśli bym się zdecydował na całkowite usunięcie immo to jakie wiążą się z tym konsekwencje (świecenie kontrolek, błędy itp). Czy przywrócenie sterownika do stanu fabrycznego (wyczyszczenie) i przerwanie połączenia pomiędzy nim a UCH jest równoznaczne z wyłączeniem immo jeśli nie to czy sterownik z wyciętym immo wymaga jakiejkolwiek komunikacji na tej linii? Czy to działa , moze ktoś tak robi http://moto.allegro.pl/item189056405_renault_decoding_tool.html ?
Objawy :
1.Brak sterowania silnikiem krokowym wolnych obrotów.
2.Prawdopodobnie nie steruje także wentylatorem
("prawdopodobnie" bo do wrzenia go nie grzałem ale przy sporo nagrzanym silniku się nie uruchamia).
3.Świeci się lampka od wtrysku.
Byłem w ASO Renault nie udało się im nawiązać połączenia (Clip i jakaś waliza) - wzięli tylko 10zł, wiec nie wyklinam. Miejscowy "fachmen" napsuł nerwów i próbował za fuszerę wyłudzić sporą sumkę
. Wreszcie trzeci warsztat oddalony o 100km - połączenie Clipem nawiązane ale BRAK BŁĘDÓW a lampka świeci Ponadto są dwa działające kluczyki a zarejestrowany w sterowniku jest jeden. Gościu stwierdził, że to UCH.
I teraz nachodzą mnie wątpliwości czy przy nieprawidłowych danych (lub ich braku) z UCH do sterownika mogą występować takie objawy, przecież jeśli dobrze wywnioskowałem z oryginalnych manuali ("Dialogys" po francusku) to w sterowniku powinny być błędy związane z linią immo. Czy samochód wogóle by zapalił w takim przypadku? Ponadto kontrolka od immo gaśnie po uruchomieniu silnika. Mam okazję kupić taki sterownik ale nie jestem pewien czy to faktycznie wina sterownika czy może jednak UCH? Czy jeśli kupię sterownik to kto i za ile jest mi go w stanie wyczyścic ? Jeśli bym się zdecydował na całkowite usunięcie immo to jakie wiążą się z tym konsekwencje (świecenie kontrolek, błędy itp). Czy przywrócenie sterownika do stanu fabrycznego (wyczyszczenie) i przerwanie połączenia pomiędzy nim a UCH jest równoznaczne z wyłączeniem immo jeśli nie to czy sterownik z wyciętym immo wymaga jakiejkolwiek komunikacji na tej linii? Czy to działa , moze ktoś tak robi http://moto.allegro.pl/item189056405_renault_decoding_tool.html ?
