fiat 125p zapłon

ostatnio wymieniałem kilka elementów w moim fiacie 125p i musiałem odkrecić aparat zapłonowy bo inaczej nie było dojścia

dopiero po jakimś czasie zorientowałem się że ten wałek z wieloklinem sie przestawił ...

i nie wiem teraz jak znowu ustawic zapłon
napiszcie mi wszystko co i jak powinno być od podstaw, bo prubowałem już 10000 kombinacji i rece mi opadają

jaka kolejność. który kabel W/N do którego gara, dosłownie wszystko bo już zgłupiałem totalnie

zapomniał bym dodać... mam silnik FSO 1500 na pasku rozrzadu ( taki jak w polonezach )

Ustawiasz wał korbowy na znak na deklu paska rozrządu. Rozdzielacz (palec) musi wtedy patrzec na przewód zapłonowy 1 cylindra, jeśli nie gra, to zamieniasz kolejnośc przewodów na kopułce, albo robisz jeden obrót wałem kobowym, aby znowu ustawic na znaki.

Witam, No jak to jak. Ustawić w pierwszym cylindrze GMP dla suwu pracy i zamontować tak aparat zapłonowy tak, aby po ustawieniu obudowy aparatu po środku zakresu regulacji palec rozdzielacza wskazywał w miarę możliwości jak najdokładniej pierwszy cylinder (styk w kopułce rozdzielacza) i to wszystko. Później zapłon na lampę wg. znaków (nie wiem dokładnie jak jest w 125p). Pozdrawiam.

na deklu paska rozrządu mam 3 naciecia i na którym teraz ma być ?
cylinder nr.1 to ten przy termostacie czy ten przy skrzyni biegów?

naciecie na kole pasowym ustawić z pierwszym nacieciem na obudowie paska rozrzadu ( od lewej )
puźniej palec rozdzielacza na cylinder 1 ( to będzie ten przy termostacie? )

i jak poznam któru suw to suw pracy?

knap1990 wrote:

naciecie na kole pasowym ustawić z pierwszym nacieciem na obudowie paska rozrzadu ( od lewej )
puźniej palec rozdzielacza na cylinder 1 ( to będzie ten przy termostacie? )

i jak poznam któru suw to suw pracy?

tak ten przy termostacie

nie poznasz który to suw (chyba że zdejmiesz pokrywę zaworów - cylinder który ma zapłon ma obydwa zawory luźne) więc prubujesz zapalić a jak będzie robił niestworzone rzeczy tzn że musisz przełożyć o 180st albo wałek aparatu na frezie albo prostszą metodą - kable w kopułce

i to wystarczy żeby idealnie ustawić zapłon?

przedtem miałem świece wypalone w kolorze kremowym ( kawa z mlekiem ) więc zapłon był jak najbardziej OK
i chciał bym zeby był teraz tak samo

knap1990 wrote:

i to wystarczy żeby idealnie ustawić zapłon?

Nie wystarczy i albo kolega przestanie wreszcie lamerzyć, albo temat pójdzie w kosz. Podany wyżej sposób wystarczy tylko i wyłącznie do tego aby samochód odpalił, precyzyjnego ustawienia kąta zapłonu w układach bezstykowych, dokonuje się przy pomocy lampy stroboskopowej.

Znając stare Fiaty i Polonezy z ich rozklekotanymi aparatami zapłonowymi to lampy stroboskopowe nie bardzo się spisywały.Dużo lepszą metodą okazywało się ustawianie zapłonu "na słuch i na oko",oczywiście tę metodę polecam tylko doświadczonym osobom.Jeśli już uda ci się odpalić samochód,pokręć lekko aparatem w prawo i w lewo.W lewo przyspieszasz zapłon,kręcąc w prawo go opużniasz.Przy zbyt wczesnym zapłonie silnik będzie pracował "twardo i głośno",a przy uruchamianiu kluczykiem będzie"odbijał w lewo".Przy zbyt opużnionym zapłonie silnik będzie "mulasty" i nie będzie szybko wchodził w obroty.Oczywiście przy całkowicie żle ustawionym zapłonie pojawią się strzały w gażniku lub tłumiku.Generalnie ustawiaj jak najwcześniejszy zapłon,oczywiście w granicach rozsądku.

Dodano po 19 [minuty]:

Pamiętaj że aparat zapłonowy(a dokładniej palec rozdzielacza)kręci się w prawo a kolejność zapłonu to 1-3-4-2.Jeśli będziesz miał kłopoty z odnalezieniem "suwu sprężania"(a pamiętaj że 2 obroty wału głównego powodują tylko 1 obrót wałka rozrządu)to zdejmij pokrywę zaworów i sprawdż czy zawory 1-go cylindra są pozamykane.(Można też to sprawdzić..dmuchając w cylinder...)
a więc:
Ustawiasz znaki na wale głównym.
Sprawdzasz zamknięcie zaworów na 1-szym cylindrze(od przodu samochodu)
Wkładasz aparat zapłonowy pilnując by ten mógł się obracać w jakimś tam stopniu.(podciśnieniowym regulatorem do przodu samochodu)
Unosisz aparat o jakieś 2-3 centymetry do góry(by zszedł z frezów)i ustawiasz palec rozdzielacza na 1 cylinder.(najczęściej najbliżej silnika,niektóre kopułki miały oznaczone cylindry,ale nie wszystkie)
Wciskasz aparat na frezy i kręcisz jego obudową aby mijały się blaszki na cewce wbudowanej w aparat,lub otwierały styki jeśli to aparat starszego typu.

BRYS_
oświeciłeś mnie
znalazłem gumowy węzyk o tej samej średnicy co swieca
ustawiłem najpierw koło zamachowe na tej pierwszej kresce
i kolejno wsadzałem węźyk w otwór świecy i dmuchałem
w tym cylindrze do którego nie dało się dmuchnąć miał nastąpic zapłon
i obracając wał co 180 stopni i dmuchając kolejno do cylindrów doszedłem do kolejnosci zapłonu
i odpalił

teraz musze dojść do tego jak ustawic kąt wyprzedzenia zapłonu

knap1990 wrote:

BRYS_
oświeciłeś mnie
znalazłem gumowy węzyk o tej samej średnicy co swieca

Kurcze wężyk a ja przez tyle lat dmuchałem bezpośrednio w otwory świec,he,he,he.

A tak poważnie to ja używam sprężarki powietrza,oczywiście z odpowiednio zmniejszonym ciśnieniem na wyjściu.
A skoro już mówimy o Polskich patentach na znalezienie suwu sprężania,to kilka lat temu widziałem następujący wynalazek:świeca z wydłubanym izolatorem,do niej przyspawany kawałek rurki a na końcu..gwizdek od czajnika .Wyglądało to przekomicznie ale naprawdę działało.Jak to mówią:Polak potrafi

ustawiłem zapłon tak jak kazał mi znajomy ( na dużym fiacie zęby zjadł )

nalałem mu 5litrów paliwa ( na których powinienem przejechać przynajmniej 50km przy spokojnej jeździe )

po 10 km sprawdziłem swiece - czarne...
z wydechu dymi dosyć mocno
po przejechaniu 32km brakło mi paliwa = spalanie jak czołg a nie przekraczałem 50km/h
puźniej sprawdziłem świece i końce elektrod zaczeły sie wypalać na jasny kolor ale reszta nadal czarna

wina moze leżeć tez w gaźniku?

jeśli kopci to pewnie tak
jeśli ktoś rozkręcał gaźnik to może pomylił dysze pierwszej gardzieli z drugą a druga sprawa to świec nie wypalisz spokojną jazdą - wyjedź za miasto, nie musisz mu dawać mocno w d.. tylko po prostu pojedź parę km z prędkością 90km/h na 4 biegu

mam kilka gaźników i kilka dysz głównych tylko na niektórych za numerem jest jeszcze kreska np.
dysza 120 I
mam tez inne dysze 120 ale już bez kreski " I "

co to mozę oznaczać?

mam już ksiazke napraw i ustawie gaźnik tak jak trzeba
jeśli dalej będą świece czarne i dymienie to będę szukał dalej

120 to 120 - oznacza to średnicę dyszy (w tym przypadku 1,2mm) a kreski, kropki, kółka itp traktuj jak ozdobę

A czy przypadkiem numer nie oznacza wydatku dyszy, a nie średnicy jej otworu?

nie
wydatek jest zależny od średnicy dyszy i ciśnienia np cieczy po stronie zasilania
przyjmując że średnica=const to nie można oznaczyć wydatku dyszy ze względu na różnorodność zastosowań tej samej dyszy

No ale wydatek mierzy się w specjalnym standardowym układzie do tego przewidzianym. Składa się on z pojemnika z cieczą umieszczonego na określonej wysokości i naczynia pomiarowego. Pozdrawiam.

Macosmail i Błażej mają rację, cecha oznacza wydatek dyszy.

no jak trzech kolegów tak twierdzi to przyznaję rację - cóż, człowiek się uczy przez całe życie
dzięki za sprostowanie mojego myślenia
pozdrawiam

wiem ze numer to przepustowość dyszy
tylko nie wiem co oznacza naciecie za numerem " I "

bo słyszałem rózne dziwne historie na ten temat