Rower Elektryczny-grzejący się silnik dobra przekładnia.

Witam Szanowne grono elektrodowiczów
Zbudowałem niedawno Rower elektryczny tzw. E-bike
Użyłem silnik o mocy 500wat na 36v do tego 3 akumulatory 12v/14Ah
http://www.unitemotor.com/ProductView_35.html

Gdy naładowałem na maxa postanowiłem wypróbować machinę. Po 30minutach jazdy silnik wg mojego mulitmetru który czujnik był przymocowany na taśmę do obudowy silnika podczasz jazdy wskazywał temperaturę 40-50c a przy postoju gdy uzwojenie silnika oddawało cieplo na obudowę a ona nie była chłodzona przez wiatr wtedy temperatura sięgała 60c i tu moje pytanie przełożenie mam 1;6 na pierwszym stopniu 1;6 potem 1;1. A co do wskazań mojego mulitmetru nie jestem pewien ale wiem ze gdy na postoju przytrzymałem palec na obudowie silnika do po 1sek zaczynał parzyć. Oto fotografia przedstawiająca kawałek roweru:

Dodam iż silnik sterowany jest pwm generowanym przez atmegę8.
Następnie jest podawany na driver mosfetów TC4422 i ten układ wyzwala 4 mosfety 100v/70A które w ogóle się nie grzeją(małe straty).

Przepraszam za ew. błędy w opisie.
Z góry dziękuje.

Witam ,pomagałem koledze w budowie tego roweru bo sam zrobiłem podobny.U mnie przełożenie wynosi ok 6x,silnik po jakimś czasie ma się prawo nagrzewać, ale nie do tego stopnia.

Tak wiec nasuwa się pytanie:Jak ma się przeliczanie stopnia przełożenia przy zębatkach o mniejszym rozstawie zębów a jak w tych rowerowych gdzie rozstaw jest dość duży.Czy wystarczy podzielić ilość zębów większej zębatki przez mniejsza?

Dzięki,niby tak ale jak na obudowie jest 60c to w środku na uzwojeniu pewnie jest o wiele więcej około 150c?
Takiego amperomierza nie mam do 30A. Wiem tylko że na biegu jałowym pobiera 2A mierzone multimetrem którego dokładności pomiaru nie znam gdyż raz przleciało przez niego 300A ;( więc może się myli w poniedziałek załatwię sobie modół do 30A i pomierzę.

Ale ten silnik nie ma prawa się grzać.Problem jest najwyraźniej w przełożeniu albo kolega zbyt ostro sobie gazuje Przełożenie w rowerach mamy takie same tylko ja mam zębatki rowerowe a tu jest pól na pól bo w pierwszym stopniu od pocketa a w drugim rowerowe...

No ale koledze się nie grzeje dodam że on ma silnik taki jak ja wygląda tak samo a nalepki mam inne mi pisze:
MY1020
18,3A
500wat
36v
Koledze:
MY1020
16A
450wat
36v

To jaka temperatura jest na uzwojeniu i czemu z otworów wentylacyjnych silnika śmierdzi taką gumą jakby...

fuutro wrote:

Nie ma prawa się grzać? Jeśli nawinąć by go idealnym nadprzewodnikiem to owszem, masz rację (pomijając pomniejsze czynniki powodujące wzrost temperatury).

Nie ma się prawa AŻ TAK GRZAĆ ,wg mnie jest to logiczne i nie powinno podlegać dalszej dyskusji bo ,wystarczyło pomyśleć i to sobie dopowiedzieć ,ale nie już ciągniecie za język :/

Jednak kolega pomyślał bo już wszedł na drogę nadprzewodników, niestety ale to już Offtopic...

A czego to jest zapach? teren na razie płaska ulica tzn płaska delikatne wzniesienia gdzie nie gdzie.
Pobór prądu zmierzę w poniedziałek tylko mam pytanie a jak prąd będzie za duży to co?

Czyli jakie rozwiązanie problemu sugerujecie?
Bo sama przekładnia chyba dobra?

A co powiesz o tych biegach bo gdy wrzucę wyższy to na jednym biegu przyspieszy a na kolejnym już zwalnia i obroty spadają ;/ Prąd w poniedziałek zmierzę

łohohoja fizyk jeszcze w szkole nie mam (teraz idę do2gim) zacznie się fiza ;p ale ten jeden bieg mi starczy bo jedzie ok45km/h wg gpsu.
tylko by utrzymać te parametry jazdy które teraz są i zniwelować grzanie silnika.

A te nalepki to nie chwyt marketingowy? przecież silniki dokładnie wymiarami takie same.

No ale z obliczeń u mnie wychodzi 1;6 prawda? a u kolegi 1;58 około ? No a co u mnie zmienić by zwiększyć?

tak stopki będą osłonki na razie nie dzisiaj dokładnie sprawdziłem 6obrtoów wału silnika to jeden obrót koła. Ale proszę mi wyjaśnić dlaczego mi się grzeje a koledze Mictronik nie?