vW 1.9 tdi PD zamontowano komplet ECU zegar i kluczyk, Przy pierwszym odpaleniu pojawił sie błąd 18000 i ni mozna go wykasować. Od momentu wymiany turbo nie ładuje. Komplet pochodzi z AsZ a samochód bazowo jest AJM. Czy coś sie różni miedzy nimi oprócz oprogramowania?
Zgadza sie MAP sensor znajduje sie na wéżo a w golf 4 na górze intercoolera. BARO sensor znajduje sie w ECU zgadza sie?
Tak czy owak poszperałem troche w Auto data, nie jestem asem w elektronice ale na moje oko MAP sensor dla AJM jest różny niż ten dla ASZ (wygląda inaczej na schemacie) Dochodzę do wniosku że właśnie stąd komunikat o "implausible ratio"
Prosze o potwierdzenie kogoś kto ma o tym pojęcie.
to wygląda na boost presure sensor ,czyli zaworek n 75 jak pisze kolega zloty 01 ,zasteruj z elementow wykonawczych i zobacz czy działa ,przemiez wiązke od sterownika.
Dodano po 12 [minuty]:
pin 2 do sterownika t121/62 pin 1 zasilanie z bezpiecznika s234 10 amper pole 34 z boku deski ,kod ajm ma to samo.
Dodano po 57 [sekundy]:
18000/P1592/005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Limp Mode active
Possible Causes
Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31) faulty
Ground Spots corroded
Boost Pressure Sensor (G31) faulty
Possible Solutions
Check Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31)
Check Ground Spots for Corrosion
Check Boost Pressure Sensor (G31)
Special Notes
When found in 2.0l TDI-PPD (BMN), check TSB/TPL's first.
Possible Causes: Software Issue, High Resistance in Engine Wiring Harness, Ground Spots corroded
Possible Solutions: Check/Update Engine Control Module Software, Check Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31), Check Ground Spots for Corrosion
Ecu zmieniaem dlatego, że mam raczej słaby dostęp do diagnostyki, jedyne co posiadam to scaner Snap-On drogi i h...wy. Problem był taki że na oryginalnym ecu golf jeździł jak kupa do 2100rpm nic jak sdi a potem strzał jak 150bhp wyglądało mi to na tani słabej jakości czip tuning a że jak wspomniałem nie mam vag'a łatwiej mi było zdjąć z półki ecu, zegar i kluczyk iw 15 minut wszystko zamątować.
Generalnie zgaduje że jest to AJM bo nie mam możliwości żadnych odczytów. Silnik PD 2002 zmieniony 6 miesięcy temu. Wszystkie PD ki to raczej to samo, no po za ARL , ale ECU od ASZ powinien chodzić, więc wydaje mi się że po prostu któryś z czujników mainny zakres dla ASZ niz dla motoru który był bazowo w golfie. Silnik chodzi ale turbo wogóle nie ładuje. Nie można wykasować błędu.
Sorki za głupie pytanie ale co oznacza "zasterować z elementów wykonawczych"
Dodano po 6 [minuty]:
No i boost pressure sensor to przecież MAP sensor tak?
Dodam że na starym ECU nie było żadnych błędów.
Tak rozumiem, że boost to doładowanie ale w Golf 4 jedyne co mierzy ciśnienie w dolocie to MAP sensor - Manifold Absolute Pressure i znajduje sie na gorze intercoolera i on steruje a właściwie wysyła sygnał do sterowania ciśnieniem doładowania. U mnie ładowania w ogóle nie ma i pokazuje błąd MAP sensora/ boost sensora. Ciagle to samo pytanie czy w ASZ jest inny MAP niż w pozostałych, albo może inaczej jaki numer MAP sensora dla ASZ??
ZLOTY01
Auto to golf 4 1999 z motorem PD 2002, wogóle rzeźba bo buda od 2.0 gti przełożony 3 lata temu na 1.9 tdi PD chyba AJM ale tylko zgaduje bo wszystkie numery pozacierane, teraz wsadzili nowego PDka z 2002 roku ale bez numeru zresztą to bez znaczenia bo PD to PD tylko inny osprzęt dla innych mocy.
n 75 steruje : nastawnikiem :na turbinie , ma do niego być podłączone podcisnienie z vacum ,jeśli nie działa nie będzie ciśnienia doładowania i czujnik ciśnienia doładowania nie ma z tym n ic wspolnego ,on mierzy tylko jakie jest .
map sensor nie wystepuje w silnikach turbo przecierz ,mierzy podcisnienie a nie nadcisnienie ,w silnikach diesla turbo jest intake mainfold pressure sender g71 i mierzy nadciśnienie ,przeważnie w w intercoolerze
Dodano po 3 [minuty]:
ale tego g 31 nie ma w silniku asz ani ajm ???? co to masz za sterownik >>????????
Sterownik jest ASZ motor 1.9 tdi PD z 2002r czyli wszystko powinno chodzić. Na starym sterowniku (nie wiadomo jaki) chodzi ok ale dupowato z mocą. Chce zrobić standard ASZ pokazuje błąd 18000 Autodata mówi że to map sensor na intercoolerze jak go zwał tak zwał mierzy ciśnienie w dolocie. Sterowanie turbiny na starym ECU ok. Nowy od razu wywala błąd. Więc musi być coś różnego w osprzęcie.
Trzeba jechać z tym do kogoś kto się trochę na tym zna, sam nigdy nie dojdziesz, ten błąd niekoniecznie musi być z tym związany, po drugie nie wiadomo czy właściwie zczytany po trzecie trzeba popatrzec w parametry bierzące to sporo wyjaśni pozdrawiam.
Wlasciwie juz po temacie ale znalazlem problem. Autko posiadalo instalacje AJM a dla asz MAP jest inaczej w instalacji i stád cale zmieszanie. Problemem dziwnej charakterystyki mocy byly OCZYWISCIE kierownice turbiny. Wszystko wrocilo do oryginalu czyli sterownik ajm ale motor asz( i tak nie ma znaczenia) Program od Master techa (UK) nowy przeplywomierz i jak ta lala. Program bardzo mocny 165 koni tylko jedna denerwujaca rzecz ze tubo na wolnych obrotach wciaz sie kreci ale za to moc wstaje od 1000rpm. Dzieki za czas ipomoc Pozdrawiam
✨ Wymiana ECU w Volkswagenie Golf 4 1.9 TDI PD z silnikiem AJM na ECU z silnika ASZ spowodowała pojawienie się błędu 18000/P1592 dotyczącego czujnika ciśnienia doładowania (boost pressure sensor) lub MAP sensora, co skutkowało brakiem ładowania turbiny. Dyskusja wyjaśnia, że MAP sensor (Manifold Absolute Pressure) znajduje się na wężu między turbiną a kolektorem ssącym lub na intercoolerze i mierzy ciśnienie dolotowe, natomiast zawór N75 steruje podciśnieniem turbiny i nie jest czujnikiem ciśnienia. W ECU ASZ i AJM mogą występować różnice w czujnikach MAP, co powoduje błąd "implausible ratio" i brak zgodności sygnałów. Problemem okazała się różnica w instalacji elektrycznej i charakterystyce sterowania turbiny między ECU ASZ a oryginalnym AJM. Ostatecznie powrócono do oryginalnego sterownika AJM, wymieniono przepływomierz i ustawiono program Master Techa, co przywróciło prawidłową pracę silnika i ładowanie turbiny. Wskazano, że do diagnostyki potrzebny jest interfejs VAG/VCDS/VAS, a błąd może wynikać z uszkodzeń czujnika, przewodów lub różnic w oprogramowaniu ECU. Wygenerowane przez model językowy.
