Oczywiście swój problem rozwiązałem.
Samochód był klienta, a ten długo upierał się przy poszukiwaniach używanej pompy. Niestety nie udało mi się nigdzie znaleźć w 100% zgodnej co do numeracji pompy, a wszystkie jakie podłączałem z innymi numerami (choć z zewnątrz wyglądały identycznie) nie posuwały tematu do przodu. Tak jak już pisałem instrukcję naprawy tego błędu zawartą w Mitchellu przeszedłem kilka razy z żadnym skutkiem.
Skończyło się więc ku niezadowoleniu właściciela na zakupie nowej pompy ze sterownikiem (7100 zł). Oczywiście trzeba było ją jeszcze przypisać do pojazdu.
@admaster, może Ci się to przyda. Temat drążyłem naprawdę dość długo i to czego się na uczyłem to:
1) z moich poszukiwań wynika, że faktycznie jest to dość typowa ustarka w tych samochodach
2) nie znalazłem nikogo kto by się chciał podjąć naprawy pompy ATE (brak schematów)
3) możesz spróbować rozebrać ją tak ja to uczyniłem i spróbować przeczyścić te cztery sprężynowe połączenia.
4) nikt nie potrafił mi odpowiedzieć jak rozróżnić czy ten błąd wywołuje strona mechaniczna(hydrauliczna) czujnika, czy też blok pomiarowy w sterowniku.
5) tak jak napisałem pompa musi być w 100% zgodna numerowo. Czyli musi pochodzić z dokładnie takiego samego samochodu(rok produkcji, wersja silnikowa, liczba drzwi, a nawet częściowo kompletacja wyposażenia)
6) sterownik jest na etapie produkcji kalibrowany indywidualnie do części hydraulicznej więc próba poskładania pompy z dwóch części nie koniecznie musi zakończyć się sukcesem (choć szansa większa lub mniejsza jest).
7) przed zakupem nowej czy też używanej pompy warto podjechać do warsztatu dysponującego fabrycznym testerem SUZUKI, bo jest szansa że mogą dać radę ten czujnik skalibrować.
Informacje z punktu 5 i 6 pochodzą bezpośrednio z firmy ATE (miałem taką możliwość dotarcia do nich)
W poniedziałek postaram się Ci podesłać instrukcję z Mitchella dotyczącą tego błędu
I nastał poniedziałek w sobotę
Zgodnie z obietnicą w pliku masz krótki opis usterki z Mitchella.