Montaż pompy wtryskowej 1.6 TD do zwykłego diesla – różnice i ustawienia kąta

Witam. Co zmienic żeby pompa od td 1.6 podeszła do diesla?
Mam ten Problem że wzięłem kadłub od pompy td która była założona w dieslu.
W zwykłym dieslu była założona cała pompa od td.
Na dniach będę mierzył ciśnienie w pompie ale moim zdaniem jest coś namieszane z układem przyspieszania kata wtrysku. Objawy są takie ze samochód po lekkim przygazowaniu kopci na granatowo( zbyt wczesny kąt wtrysku ).
Na pompie z td nie grzebanej kopci normalnie na czarno.
Czy jeśli przełożę spręzynę wraz z podkladkami ( z układu przyśpieszania kata wtrysku wraz ze wzrostem ciśnienia) z pompy to orginalnej do tej pompy z td założonej w zwykłym dieslu to pompka bedzie działac ok?( ewentualnie ustawic cisneinie za pomoca manometra)

Moderowany przez Pawel wawa:

Skandaliczna pisownia, brak danych samochodu. Upomnienie.

Pompa od td. powinna chodzić w d. bez żadnych przeróbek.Zmiana sprężyn przestawiacza niedopuszczalna(brak możliwości sprawdzenia przesuwu przestawiacza ze wzrostem prędkości obrotowej<stół probierczy i karta prób>)Ustawienie ciśnienia nic nie daje

Co mogło być powodem, że na silniku 1.6td jedna pompa od td chodziła ok. Samochód kopcił normalnie, a po założeniu tej pompy zdjętej z diesla( po numerach wychodzi, że pompa z td JR) samochód kopcił na granatowy kolor?
Może ciśnienie wewnątrz zbyt wysokie?

Chłopie, do ciężkiej cholery napiszesz w końcu co to za samochód jest? Czy może statek kosmiczny napędzany turbodieslem ?
Pompy mają korekcję dawki i kąta wtrysku zależną od prędkości obrotowej silnika, ciśnienia doładowania i czasem, a nawet często od temperatury silnika. Nie ma czegoś takiego jak "kopcenie na granatowo" - niebieski dym to spalanie oleju. Przy zbyt wczesnym zapłonie słychać charakterystyczną, twardą pracę silnika. Biały dym -wtryskiwacze leją, późny kąt wtrysku. Czarny - za duża dawka, tak samo zbyt niskie ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy.

Jabcok20 napisał:

Co mogło być powodem, że na silniku 1.6td jedna pompa od td chodziła ok. Samochód kopcił normalnie, a po założeniu tej pompy zdjętej z diesla( po numerach wychodzi, że pompa z td JR) samochód kopcił na granatowy kolor?
Może ciśnienie wewnątrz zbyt wysokie?

napisane, ze pompa z td JR więc jesli kotoś chce udzielić odpowiedzi raczej musi sie znać w temacie i wie, ze to vw.

Dodano po 2 [minuty]:

Hm. To czemu po zmianie na drugą pompę przestaje kopcić na granatowo?

A do jakiego silnika ją zakładasz?

Silnik 1.6td 1V.bodajże 60konny z tzw ekopompą.
temat raczej już jest nieaktualny;)
do pompy założyłem inny tłokorozdzielacz (10mm) ciśnienie w pompie ustawiłem manometrem.
Prawdopodobnie powodem kopcenia było ciśnienie w pompie(dużo zbyt wczesny kąt wtrysku).
Klekotania nie było z powodu zbyt niskiej dawki paliwa.

Ciśnienie w pompie ustawiłem manometrem, ciekawe mnie manometr sluży do sprawdzania ciśnienia.

trans-serwis napisał:

Ciśnienie w pompie ustawiłem manometrem, ciekawe mnie manometr sluży do sprawdzania ciśnienia.

A niby czym sprawdzić ciśnienie w pompie???

Dodano po 1 [minuty]:

hm. nie zrozumiałem wypowiedzi.
ciśnienie w pompie sprawdziłem manometrem a ustawiłem za pomocą zaworka regulacji.
Czepiacie sie szczegółów zamiast podać konkretną odpowiedz na mój problem...

Ciśnienie czego przepraszam ustawiłeś w pompie? Wtrysku ?

Nie potraficie pomóc w rozwiązaniu problemu a tylko się cwanicie.
Ustawiłem ciśnienie w pompie a co za tym idzie dynamiczny kąt wtrysku.

Cytat:

A niby czym sprawdzić ciśnienie w pompie???

Ciśnienie w pompie jest zależne od ustawienia ciśnienia na wtryskiwaczach.

No jest no i co. A po co jest podawane w tabeli ciśnienie dla poszczególnych modeli silników td.
Przecież ta tabela wzoruje sie na wtryskiwaczach i cisnieniu otwarcia 155 bar.
A to że różne końcówki są montowane o różnej wydajności odbija się na różnicy ciśnienień w poszczególnych typach silników, do tego dochodzi jeszcze budowa pompy i róznica w turbinach no i przypadku silnika 1V różnica w średnicy tłokorozdzielacza.

Albo jestem niedouczony, albo kolega bredzi; opisz proszę gdzie podłączałeś ten manometr i czym regulowałeś dynamiczny kąt wtrysku. Zdjęcia mile widziane.

manometr podłączony przed powrotem do baku.
dynamiczny kąt wtrysku regulowany za pomoca zaworka do regulacji ciśnienia.

endriu.kom napisał:

Ciśnienie w pompie jest zależne od ustawienia ciśnienia na wtryskiwaczach.

Nieprawda - jak wyobrażasz sobie np. uszczelnienie dźwigni "gazu" czy wymuszenia zwiększenia kąta wtrysku przy ciśnieniu > 150atm. ? Chodzi o ciśnienie w sekcji przyspieszacza "automatycznego" działającego w funkcji obrotów - bez stołu niewykonalna prawidłowa regulacja.

Jabcok20 wyjaśnij dokładniej o czym piszesz, może sie czegoś nauczymy.
Przecież po to jest to forum.

Nie nie, samo ciśnienie w pompie jest regulowane np. sprężyna i podkładka to wiem ale kolega tak namieszał, że źle się wysłowiłem.

W trosce o zdrowie psychiczne Kolegów a także o jakość napraw wykonywanych w Waszych zakładach nie pozwolę dalej uczyć się Wam w tej szkole. Niniejszym temat zamykam.