Smarowanie prowadnic zacisku hamulcowego

Witam. Do tłoczka użyłem pasty do montażu tłoczków, czy tego samego można użyć do prowadnic?

Bo została mi tubka takiej pasty, mogę to zastosować, czy też nie będzie to "zgodne ze sztuką" i mam biec do sklepu po np. ATE Plastilube?

Popularny smar miedziany się absolutnie nie sprawdza, uszkadza gumę a z czasem prowadnice ciężko pracują.

Tak, możesz zastosować. Pomoże tak samo jak plucie na prowadniki.
O jakim systemie hamulcowym mowa? Tfu, tfu...

Honda Civic 1998 5D 1.5, hamulce tarczowe tylne, system Lucas. Jeśli potrzebujesz zdjęcia, to też się znajdą A moje pytanie proszę potraktować poważnie i bez ironii, nie jestem profesjonalistą w tej dziedzinie dlatego pytam. "Profesjonaliści" w Bydgoszczy nagminnie używają smaru miedziowego, który się nie sprawdza do prowadnic.

Smar miedziany/miedziowy stosuję się tam, gdzie jest ryzyko zapiekania się, zatarcia. Nie nadaje się kompletnie, do połączeń z małym pasowaniem, uszczelnianych. Tak, możesz zastosować ten od tłoczków. Zdjęć nie chcę, sam Ci kiedyś manuala wrzucałem.

barubar napisał:

połączeń z małym pasowaniem, uszczelnianych.

No właśnie robi się "poduszka powietrzna", a do tego twardnieje. Dopiero jak więcej informacji poszukałem, to się obudziłem, że mi zawsze kit z tym smarem wciskano, że tym się powinno smarować

barubar napisał:

Zdjęć nie chcę, sam Ci kiedyś manuala wrzucałem.

Nie pamiętam czegoś takiego, ale

Nie musisz pamiętać, tu wielu ludzi się nie pamięta. Są kasowani, banowani, prześladowani za to, że piszą prawdę. Czasem bolesną. Powodzenia.

i dla tego zakładają inne konta i zarzucają innym userom takie niecne praktyki. co nie barubar

Moderowany przez robokop:

4 ostrzeżenie - post zaczepny i nic nie wnoszący. Gramy dalej?

Teg napisał:

No właśnie robi się "poduszka powietrzna", a do tego twardnieje. Dopiero jak więcej informacji poszukałem, to się obudziłem, że mi zawsze kit z tym smarem wciskano, że tym się powinno smarować

Zwykły ŁT4S3, albo ten dodawany w zestawie z przegubami. To nie jest obciążony węzeł tarcia - ma być tylko ślisko.

A ja używam taki grafitowy do łańcuchów rowerów, siodeł ciągników,.......

Panowie, ale teraz to nie wiem czy sobie żartujecie, czy piszecie to z praktyki. Przecież tam jest spora temperatura. Zwykły ŁT albo grafitowy chyba nie wytrzyma?

Poza tym motyw z zakładaniem innych kont jest dość... wesoły i mi znany

Daj ten co masz. Jak rozumiem chodzi ci o prowadniki, te wkręcane, pod mieszkami gumowymi tak? Temperatura tam wyższa niż na samym tłoczku to wiele nie jest, inaczej by ci się te gumki spaliły. Inna sprawa, że jak za rok to rozbierzesz to się zdziwisz, zamiast smaru znowu będziesz miał klejącą się czy wręcz sztywną glutę.

Teg napisał:

Panowie, ale teraz to nie wiem czy sobie żartujecie, czy piszecie to z praktyki. Przecież tam jest spora temperatura. Zwykły ŁT albo grafitowy chyba nie wytrzyma?

A niby skąd ta temperatura na prowadnicach ? Grzeją się najbardziej tarcze, klocki z racji materiału już średnio, zaciski ledwo co. Smar daje się tam tylko po to, żeby na skutek korozji nie dochodziło do zapiekania sworzni prowadnic. Żadna filozofia.

Witam
W zasadzie to nie wiem po co się tyle rozpisywać . Osoby znające temat i doświadczające problem z nagminnie zapieczonymi prowadnicami w tylnich zaciskach dobrze wiedzą , że trzeba nasmarować to „ustrojstwo” za każdym razem podczas naprawy , bo następnym razem będzie problem . I chyba nie ma znaczenia jakim smarem się to natłuści / na pewno żaden z nich się tam nie spali poza naturalnym starzeniem i w efekcie „glutem” jak już kolega stwierdził / byle by było nasmarowane i ważne żeby gumki były całe . Do gamy „smarowideł” tu proponowanych dodam jeszcze łój którego czasami używam .
Pozdrawiam

Prowadnice w zacisku hamulcowym na których "pracują" (przesuwają się) klocki hamulcowe smaruje się smarem miedziowym (może być w sprayu, ale znacznie lepiej sprawdzi się smar z tubki lub innego pojemnika gdyż jest znacznie bardziej gęsty i można go swobodniej aplikować).
Smar miedziowy nie wpływa negatywnie na jakość hamowania.
Inne smary niż miedziowy po zetknięciu się z powierzchnią roboczą tarczy/klocka są niebezpieczne, gdyż pogarszają jakość hamowania (w skrajnych przypadkach mogą doprowadzić do zeszklenia się klocków itp. przypadłości wymagających wymiany ich na nowe + dokładne czyszczenie tarczy ham.)

Dobry markowy, smar miedziowy w sprayu świetnie się sprawdza kiedy kupiliśmy jakieś marne klocki, które lubią popiskiwać wtedy wystarczy z umiarem popsikać po tarczy hamulcowej i problem piszczenia znika. (Uwaga! nie robić tego innymi rodzajami smarów!).


Natomiast jeśli chodzi o smarowanie tłoczków potocznie zwanych cylinderkami hamulcowymi polecam specjalne smary do tego przeznaczone.
Często smary takie dodawane są do kompletów naprawczych motocyklowych zacisków hamulcowych. Komplet taki składa się z gumowych uszczelek po których "slizga się" tłoczek i małego pojemniczka ze smarem (często mającym ciekawy np. różowy/czerwony kolor).

Ewentualnie warto się "szarpnąć" i kupić bardzo dobry smar do cylinderków hamulcowych Wurth'a -> http://www.wurth.pl/katalog2/karty/A0893%20980.pdf

Zwłaszcza jeśli ktoś jeździ motocyklem to poczuje różnice - klocki łatwo odbijają i podczas np. przepychania tylko delikatnie ocierają o tarczę (czyt. moto stawia mały opór).

Nie smarujcie w ten sposób cylinderków -> http://w4.bikepics.com/pics/2009/03/22/bikepics-1608371-full.jpg

Mazda 626 GE 2.0 1995

U mnie miałem problem z "trzymającymi" hamulcami z przodu. Kupiłem zestaw naprawczy czyli "gumki" i w zestawie ten pomarańczowy smar. Głównie ciężko pracowały prowadniki - uszkodzone gumki. Zdemontowałem, wyczyściłem, nasmarowałem prowadniki delikatnie. Był spokój na kilkanaście tysięcy (pół roku). Kilka dni temu prawe koło tak "trzymało", że nie musiałem hamować dojeżdżając do skrzyżowania. Po skręceniu kilka razy kołami lub postoju - puszczało. Śruby w kole tak się zapiekły, że jedna szpilka do wymiany. No i nie mam pojęcia co było przyczyną. Tłoczek jest idealny, prowadniki pracują lekko. Jednak zauważyłem, iż mają one lekki luz na boki. Czy może być taka sytuacja, że wysuną się pod kątem i się zakleszczają?

Na razie przesmarowałem jeszcze raz i pięknie odbija wszystko, jednak nie wiem na jak długo. Ceny nowych zacisków, to przegięcie. Od porad specjalistów też można zwariować - jedni nie smarować - inni smarować.


Zdjęcie GF-ki z forum mazdaspeed - identyczny zacisk.

Przewody elastyczne zmień.

Serio to może mieć wpływ?

Jak się rozwarstwiły i zwinęły wewnątrz to płyn będzie przechodził z dużym oporem. Możesz spróbować poluzować odpowietrznik jak hamulec będzie trzymał to się przekonasz.

To może mieć sens, zwłaszcza że puszcza np przy parkowaniu, kiedy się sporo kręci kierownicą. Dzięki bardzo. Wymienię - 16 lat im stuknęło. Nawet o tym nie pomyślałem.

Kolego dgolf, mam to samo auto i ten sam problem z lewym przednim kołem, z tym że u mnie trzyma delikatnie, słychać tylko leciutkie popiskiwanie jak cofam. Po rozebraniu wyczyszczeniu i nasmarowaniu niewiele się poprawiło - może rzeczywiście te przewody należy wymienić i przy okazji cały płyn w układzie?

Reparaturki + zaznaczone i analogicznie na dole, te elementy po których 'pływa' zacisk, czyste, bez wżerów, nasmarowane= zero problemów ze strony zacisku.
Oprócz tego miejsce gdzie 'pływa' klocek po jarzmie oczyszczone z syfu i cieszysz się normalnymi hamulcami.

dyszel85:
Co prawda tył, ale z przodu analogicznie, sprężynki blaszki itp. Możliwe że z tego powodu Ci popiskuje, albo kończy się klocek i 'ostrzega Cię' ta blaszka



gawlo235:
"Jak skręcasz prawo lewo luz na piaście odpycha cylinderek i odpuszcza.(luz łożyska piasty ) i tarcza wciska tłoczek."
I Twoją specjalizacją jest mechanika?

Ja rozumiem tutaj pole specjalizacja, jako dziedziny, w których mogę pomóc, mam doświadczenie itp. Nie posiadam dyplomu mechanika. Poprzednio dałem grata do "prawdziwego" mechanika i przedstawiłem sprawę z hamulcami. Nie wiem co oni tam robili ale po odebraniu auta po tygodniu było to samo. Zakupiłem więc zestaw i zrobiłem sam.

Przy skręcaniu kołami, jedyna rzecz która pracuje w okolicach zacisku , to elastyczny przewód hamulcowy. Luz na piaście, o którym piszesz aby wepchnął tłoczek musiałby być taki, że auto nie przeszłoby mi przeglądu. Kiedy postoi chwilę też puszcza całkowicie. Normalnie archiwum X to auto.

Dzięki za podpowiedzi. Przewód na mieście 45zł za sztukę.

Wcale nie musi być duży luz by odepchnęło tłoczek podczas jazdy gdy zrobisz ruch kierownicą prawo-lewo. Najbardziej zauważalne jest to w konstrukcjach z piastą z regulacją łożyska . typu np. fiat125p ,stare fordy.
U Ciebie wcale nie musi być to . Napisz czy po wymianie przewodu usterka minęła .