Mitsubishi Lancer 2006 1.6 98KM - Check Engine po wymianie sondy lambda

witam, od ponad roku posiadam Lancera z 2006 roku, pojemność 1,6 litra, moc 98 KM, autko całkiem fajne dobrze się jeździ, lecz od jakiegoś czasu mam problem z kontrolką "check engine" kontrolka silnika. zapaliła mi się ta kontrolka, pojechałem na jedną stację powiedziano mi że to katalizator, lecz nie uwierzyłem w to do końca bo te auto miało 55 tys km przejechane. pojechałem do salonu Mitsu, gdzie powiedziano mi to samo, myślałem że może to sonda lambda, wymieniłem sondę tą przy kolektorze pod maską, lecz problem jest ten sam, po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów znów się kontrolka zapaliła.
Więc mam pytanko czy miał ktoś już podobny problem z tym samochodem, bo nie chcę wymieniać katalizatora zbędnie, bo to droga zabawa
Proszę o pomoc czekam, dzięki:)

poniżej zdjęcie sondy oryginalnej którą zamieniłem na sondą NGK NTK 0ZA624 - E4 stock nr 1952
i jeszcze jedno pytanie czy dobrze zrobiłem wymieniając tą sondą, oraz czy zostawić jedną sondą oryginalną a drugą NTK, czy może z powrotem zamienić sondą NTK na tą oryginalną???

proszę o pomoc z góry dziękuję

czyli mam zobaczy tą drugą sondę ??

a ta sonda co wstawiłem jest w ogóle dobra, bo poradził mi ją sprzedawca w sklepie moto, ale widziałem że też chyba nie był do końca pewny

a sonda w takim stanie jak na zdjęciu nadaje się do użytku czy raczej nie??

błąd jaki dostałem z serwisu MITSU to P0421
byłem jeszcze później w innym serwisie gdzie gościu powiedział mi ten sam błąd, BANK1 P0421

czyli wymiana katalizatora??

jaka to możliwość??

a co z tą sondą którą wstawiłem w miejsce oryginalnej?? zostawić ją czy wymienić na oryginalną ze zdjęcia z pierwszego postu??

Warsztat coś tam ty nie wierzysz, serwis coś tam ty nie wierzysz
Sam wymieniasz i pytasz czy dobrze zrobiłeś?
Dalej nic nie pomaga...
Jakim prawem osoby nie uprawnione grzebią w systemach samochodu???

Pytasz co dalej, jak ci odpowiedź nie pasuje to dalej pytasz, aż sie doczekasz odpowiedzi: "Tak możesz jeździć do oporu niech kontrolka się świeci, co tam nic się nie stanie szkoda kasy"....czy teraz odpowiedź pasuje?

Bez poprawnej diagnozy i prawidłowej interpretacji odczytów się nie da, a i tak gwarancji nawet drogich rzeczy nie ma, to tylko "maszyna"

do autoas
to nie tak że nie wieże tylko chce mieć pewność, bo wymiana katalizatora to nie jest tania impreza. pytałem w dwóch serwisach w fabrycznym i innym, gdy powiedzieli mi to samo to uwierzyłem że to ten błąd i ten problem. lecz chcę wiedzieć czy użytkownicy Lancera z 2006 mają podobne problemy,
poza tym nie musisz mnie od razu krytykować bo ja po prostu się pytam, ja ci nie pasuje to nie odpisuj na poje posty!!

Moderowany przez Błażej:

Wieże, to albo takie budowle, albo sprzęty grające.

Rafall , Twoje odpowiedzi sa nie- spójne i nie - logiczne ; jak uwierzyłes w diagnozy "servisów" , to dlaczego wymieniałeś sonde przed katalizatorem?
Motronic podpowiada dobrze : istnieje inne rozwiazanie niz wymiana katalizatora. Jestes tu "Nowy" , to podpowiem ; wpisz w wyszukiwarkę dwa słowa - sonda diagnostyczne , i czytaj , i sie ucz!!

Odświeżam temat.
W moim Pininie 1,8 MPI padła mi grzałka (P0135) w pierwszej sondzie no znalazłem albo dedykowaną Denso (czyli po prostu z wtyczką) za 350, a uniwersalną (czyli bez wtyczki) DOX-0109 za mniej więcej 200. Czytałem też, że wielu ludzi używa sond NGK/NTK - ich ceny są o połowę niższe niż Denso. Fabrycznie Mitsu ma sondy produkcji Denso (nawet jest to na nich napisane). Ktoś powie koszty żadne bierz najdrozszą, ale przy dzisiejszych cenach liczę każdą złotówkę zanim ją wydam.
W ogóle, to np. w katalogu uniwersalnych sond denso mój model nie występuje, jest tylko GDI. Tylko, że sprawdzając numery fabryczne części MPI i GDI w silnikach 1,8 mają ten sam nr MR578493. Pisze o tym, bo to przykład na to, że jak czasami ktoś patrząc w katalog mówi "nie pasuje" lub "nie ma", to nie zawsze ma rację.
Zastanawia mnie dlaczego Denso ma tyle różnych sond "uniwersalnych", gdzie np. jest różnica nawet taka, że do Carismy z moim silnikiem (dokładnie przecież takim samym) katalog Denso podał nr DOX-0114 - inny niż dla mnie, a sondy NGK/NTK jakie widziałem w necie, to prostu jeden typ, podanie, że ma 4 przewody i cała lista modeli do których pasują.
Którą sondę wybrać?

P.S. To nie do końca jest tak, że o drugim katalizatorze druga sonda nic nie mówi, bo jest ona umieszczona na końcu za drugim, nie przed drugim i mierzy poziom spalin ogółem. Ale działanie sondy można sprawdzić EvoScanem po napięciu.

Witam wszystkich
Mam pytanie dotyczące kontrolki check engine w Lancerze z 2006 roku 1,6 benzyna. Mianowicie jakieś półtora roku temu miałem bardzo podobny problem, świeciła mi się kontrolka check engine, po kilku diagnozach w różnych serwisach (m.in ASO)okazało się że katalizator za kolektorem nie pracuje prawidłowo, i trzeba by go wymienić. Po poradach w ASO i innych dobrych serwisach wymieniłem katalizator ten za kolektorem. trochę mnie to kosztowało.
Obecnie mam ten sam problem od czasu do czasu wyświetla się kontrolka check engine, byłem w ASO, i otrzymałem ten sam opis błędu co przedtem, mianowicie Kat. nie pracuje prawidłowo (czy też mało wydajnie), ten sam za kolektorem.
Troszkę mnie to zastanawia, ponieważ przy pierwszej wymianie auto miało przejechane ok. 60 tys km, obecnie ma ok 110 tys km. jakoś szybko się zapychają te katalizatory.
Zwłaszcza że w momencie wymiany kata, usłyszałem że ten stary jest przejrzysty i nie jest zapchany więc skąd ten błąd?

i kolejne pytanie mianowicie od jakiegoś czasu autko troszkę przymula, czy jest możliwe że ten drugi kat jest zapchany tym pierwszym który wymieniłem? (o ile faktycznie był zapchany) oraz jak można to sprawdzić

Dzięki i czekam na odpowiedź
pozdrawiam

Nie masz zapchanego katalizatora, tylko sterownik na podstawie drugiej sondy interpretuje obniżoną jego sprawność. Trzeba było już za pierwszym razem nie jechać do serwisu, zaoszczędziłbyś sporo grosza. Chyba drugi raz się nie nabierzesz? Spytaj lepiej kto w twojej okolicy się z tym rozprawi raz i skutecznie. No i parę razy taniej.

Witam,
Mam podobny problem w Lancer 06 z silnikiem 1,6 i przebiegiem niecałe 230tys. km i świecącym się check engine. Zdiagnozowałem to PCMSCAN+ELM a błąd to P0421 zdolność katalizatora do nagrzewania. Po wykasowaniu błąd powracał po około 20-30km. Wyczytałem w sieci że można spróbować ominąć ten problem dokładając podkładki żeby oddalić sonde od spalin, po dołożeniu pierwszej kontrolka zaświeciła się po około 50km ale już po dołożeniu kolejnej zapaliła się znowu po 20-30km. Nie wiem czy dobrze wnioskuje ale czy jest bardziej prawdopodobne że jest to wina sondy lambda a nie katalizatora (dodam że spaliny na badaniach technicznych przeszedł pozytywnie)? Zastanawiam się nad wymianą sondy koszt około 200zł, tylko co jeśli to nie jej wina. Dodam że na forum mitsumaniaków jednym pomagały podkładki a innym wymiana sondy lambda. Jest jakiś tani i sprawdzony sposób na diagnozę i usunięcie tej usterki? dzięki

Jeśli rzeczywiście masz jakiś pomysł to proszę o konkrety

Jeśli możesz to napisz trochę jaśniej co, gdzie i jak trzeba zrobić i czy dla laika jest to temat do ogarnięcia? A dwa to po której stronie jest wina katalizator czy sonda lambda? dzięki

Może mnie ktoś oświecić, o co chodzi z tymi podkładkami pod sondę?

Wysunięta sonda z toru spalin, pokazuje niższe wyniki.

Podobnie jak "Emulator sondy " z Alle...

Pawel wawa napisał:

pokazuje niższe wyniki.

Rozumiem że dla B1S2 zmniejsza amplitudę. Brzmi zachęcająco, ale czy na prawdę działa? Jak włożę emulator to mam pewność, a tu nie jestem przekonany. Jakie macie z tym doświadczenia?

Ja żadnych, nie stosuję tego, auto ma chodzić właściwie. Jak klient nie ma na katalizator, jedzie do konkurencji.

Motronic napisał:

To sa informacje płatne, lub bezpłatne, ale podlegające wymianie na inne równie ciekawe rozwiązania.

Jeśli nie masz nic ciekawego do wniesienia w tym temacie to nie pisz wcale.

Skusiłem się na emulator sondy, a jeśli chodzi o wymianę kata to na tą chwile nie ma sensu robić sobie kosztów - emisja spalin jest ok.