logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.

zonas 26 Cze 2011 10:50 21015 12
REKLAMA
  • #1 9650887
    zonas
    Poziom 16  
    Witam. Od zawsze w Polówce nie działał mi klakson. Przy przeglądzie jakimś cudem umykało diagnoście sprawdzić...
    Chciałem sprawdzić i tak. Jest Poduszka w kierownicy.
    Z dołu pod kierownicą znalazłem wtyczkę z 2 kabelkami: niebieski i niebiesko-biały, który przechodził dalej w "tasiemkę" dwu-pinową do kierownicy. Ale ta tasiemka była urwana. Stawiam, że jest to złącze poduszki powietrznej.
    Dalej cały mechanizm z dołu koła kierownicy, który jest pomiędzy kolumną a kołem kierownicy (te plastikowe tuleje, podkładki i blaszki, które przenoszą sygnał do klaksonu latają sobie swobodnie po tym, jak urwała się w/w tasiemka. I tutaj nie przechodzi sygnał do klaksonu. Ok, tego nie naprawię, bez ściągania koła, poduszki, no i taśmy, nie wspominając, że części pewnie są prawie nieuchwytne.
    Pod kolumną są dwie wtyczki doprowadzające jakikolwiek prąd do kierownicy.
    Jedna z kablami czerwony/zielony itd. (jaskrawymi) i to pewnie od stacyjki(4piny).
    Druga kable szare (czarne/brązowe itd. - ok 7pinów).
    Klakson ma na stałe -12V, Drugi pin z klaksonu starałem się znaleźć i na wtyczce "szarej" pod kierownicą jedynie pin nr 1 (brąz/zieleń) ma przejście (~600 Ohm).
    Jednak po podłączeniu do niego +12V na wyjściu klaksonu pojawia się napięcie 12V, jednakże klakson nie działa, a w skrzynce "tyka" jakiś przekaźnik. Szybko znalazłem - 104. Spoglądam w książkę - zgłupiałem - przekaźnik świec żarowych.
    Pytania.
    Gdzie pod kierownicą znajdę pin odpowiedzialny za sygnał dźwiękowy, bo najprawdopodobniej znalazłem zły...
    Może lepiej nie kombinować i poprowadzić nowy kabel z +12V z kabiny do klaksonu na włączniku i umieścić go gdzieś na desce?
  • REKLAMA
  • #2 9651229
    Zico63
    Poziom 37  
    Brązowo-niebieski; po dołączeniu do masy - sygnał ma się odezwać.
  • REKLAMA
  • #4 9651552
    zonas
    Poziom 16  
    No i tu jest dziw. Na stałe ma minus 12V.
    Tak jakby brakowało mu plus 12V.
    Po podłączeniu minusa do brązowoniebieskiego(mi się wydawało, że brązowo zielony, ale mogłem pomieszać) nic się nie dzieje.
    Po podłączeniu plusa - tyka przekaźnik 104 - wg. książki od świec żarowych i na wtyczce klaksonu mam i plus 12V i minus 12V. Jednak po podłączeniu pod klakson przekaźnik "tyknie" i napięcie zniknie a klakson nie zadziała...
  • #6 9651642
    Zico63
    Poziom 37  
    Jaki jest rocznik tej Polówki: po 97 była inna skrzynka bezpieczników; Przekaźnik sygnału jest w gnieździe 11 starszej, "normalnej" skrzynki i ma numer 53. Możliwe, że przekaźnik nie jest właściwy lub w nie swoim gnieździe.
    Naturalnie, w przewodzie czarnożółtym wtyczki przy sygnale jest plus razem z zapłonem (chociaż z innej linii, "X"), a w przewodzie brązowo-czarnym pojawia się masa po naciśnięciu przycisku - zamiast naciśnięcia uszkodzonego teraz przycisku, ten sam efekt powinno dać zmasowanie brązowo-niebieskiego przy kierownicy.
  • #7 9651658
    T5
    Admin grupy Samochody
    Cytat:
    - zamiast naciśnięcia uszkodzonego teraz przycisku, ten sam efekt powinno dać zmasowanie brązowo-niebieskiego przy kierownicy.
    Tylko musi być stały plus przy fanfarze.W skrzynce przekażników powinien być przekażnik lub zworka.
  • REKLAMA
  • #8 9651677
    zonas
    Poziom 16  
    6N1 1995.
    Dzisiaj sprawdzę jeszcze raz. Przekaźnik 53, czy na pewno nie ma +12 na końcu wtyczki itd.

    Dodano po 3 [godziny] 4 [minuty]:

    Ok, więc od początku.
    1. Klakson jest sprawny (po podłączeniu wprost do aku zawył jak szalony).
    2. Skrzynka:
    VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.

    Jak widać nie ma przekaźnika 53 w 11 gnieździe. Jest tam za to na stałe zamknięty obwód.

    Bezpiecznik 19 od sygnału dźwiękowego sprawny (10A).

    Idąc dalej, czyli napięcia na wyjściu na sam klakson:

    VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.

    Czarno-żółty ma stały minus 12V, a nie tak jak powinien mieć plus 12V.

    VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.
    VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.

    Brązowo czarny nie ma ani plus 12V ani minus 12V.
    Nic.

    Za to pod kierownicą:
    VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.

    Brązowo niebieski ma minus 12V (jest odłączony od koła kierownicy), którego zmasowanie powinno zapodać na klakson sygnał.

    Po podaniu na ten kabel +12V na wyjściu na klakson tak jak pisałem pojawia się i +12V i -12V(zamienione). Ale po włączeniu do klaksonu przekaźnik 104 odłącza ten obwód...

    Co wy na to?
  • #10 9652363
    zonas
    Poziom 16  
    T5 napisał:
    Podaj mu" swojego" plusa i zobacz czy zadziała.
    Lub idz po "kablu"od klaksonu i szukaj przerwy.


    Podanie "swojego" plusa nie jest takie łatwe. Złącze jest sztywnie plastikowe, dwu pinowe. Ale pomęczę jeszcze, bo nie daje mi to spokoju...
  • REKLAMA
  • #11 9652404
    Zico63
    Poziom 37  
    Jest bardzo łatwe, bo to dwa żeńskie najzwyklejsze konektorki, tyle, że w złączu; mając dwa swoje przewody zakończone takimi konektorami - nie ma najmniejszego kłopotu.
    No i lepiej, skuteczniej jest szukać usterki żarówką z dwoma przwodami - kontrolką. Miernik trzeba wiedzieć jak "czytać".
  • #12 9684044
    zonas
    Poziom 16  
    Ok, próba trzecia.
    podłączyłem własny plus do klaksonu. W tym momencie jest tylko "tyknięcie" gdzieś przy pompie paliwowej i minus, który był na czarno żółtym "znika". Czyli ten sam objaw co bym ten plus podpiął pod sygnał z koła kierownicy...
  • #13 9685720
    Zico63
    Poziom 37  
    To niemożliwe!
    Oto schemat „systemu” sygnałów dźwiękowych. Nic tu nie jest skomplikowane.
    VW Polo 6N1 1.9D klakson nie działa.

    Należy tylko porzucić miernik cyfrowy a do badań użyć zwykłej lampki. Najpierw sprawdzamy zasilanie, wg przerywanej linii. Potem, analogicznie, masę – tylko stały koniec lampki dołączamy wówczas do zasilania a posuwając się po przewodzie brązowo-czarnym a potem brązowo-niebieskim i przyciskając przycisk sygnału – sprawdzamy układ.
    Tak powinno być to podłączone.
    Oczywiście, nie można wykluczyć jakiś „lewych” podłączeń poprzedniego właściciela, lecz wówczas najlepiej układ doprowadzić do wersji fabrycznej.
REKLAMA