Romet (019) - Silnik traci moc na wysokich obrotach, problem z gaźnikiem?

Witam!
Od dawna borykam sie z problemem w moim komarku. Gdy jadę na wysokich obrotach i dam gazu na full to silnik traci mon a gdy odejmę trochę to zaczyna przyspieszać. Jak na postoju dam gazu na full to wchodzi na wysokie obroty lecz po jakichś 3 sekundach zaczyna przerywać (efekt jakbym włączał i wyłączał zapłon stacyjką) . Instalacja jest dokładnie przeglądnięta, zapłon i przerwa ustawione. Pozostaje gaźnik. Teraz moje pytanie: czy w tym przypadku mieszanka jest za uboga czy za bogata? Czy może jest za duży lub za mały poziom paliwa w gaźniku? Proszę mi pomóc, nigdzie nie znalazłem trafnej odpowiedzi.
Pozdrawiam

No to wygląda na to, że się zalewa. Próbowałeś opuścić iglicę? Gaźnik regulowałeś ?

Próbowałem opuścić ale efekt był podobny tyle że spadła moc silnika przy przyspieszaniu i ogółem. Czy to aby na pewno za bogata mieszanka? Nie Umiem precyzyjnie regulować gaźnika więc się za to nie chcę zabierać "od zera". Dodam, że jeżdżę przeważnie po mieście a spalanie to jakieś 5l na 100km

W Rometach na iglicy nacięcia są w dość dużych odstępach. Ja radziłem sobie tak, że zapinkę dałem na górny rowek (najbardziej opuszona) lecz pod podkładkę osadzającą podłożyłem zwykłą podkładkę M5 z nacięciem na linkę. Uzyskałem przez to pośrednie położenie iglicy.
Do tego wielokrotne ustalanie składu śrubkami (nastawienie i jazda próbna, znów poprawka i jazda i tak do efektu).
Motorek chodził jak należało i apetyt miał na ok. 2,5l na setkę.
Możliwe też, że jest dziurawy pływak lub zużyte gniazdo zaworu pływaka...
A pod poniższym linkiem jest sposób regulacji gaźnika (i nie tylko):
http://www.wierchowina.yoyo.pl/schematy.html

robocik10 napisał:

Nie Umiem precyzyjnie regulować gaźnika

Ale to nie jest aż takie trudne. Masz jedną śrubę do regulacji. Próbuj, n ic nie tracisz, a doświadczenie, bezcenne. Kolega Zico63 opisał Ci, jak trzeba to robić. Na początek ustaw iglicę na środku, wkrętak w dłoń i do dzieła. Ustaw tak, aby nie gasł i wtedy testuj i reguluj. Oczywiście na ciepłym silniku. Zakładam, że pływak sprawdziłeś...

Pływak jest dobry, sprawdzałem, nie jest dziurawy ani nic nie wycieka, ale od kiedy go mam zawsze palił w granicach 5l na 100km. Myślałem, że to normalne przy jeździe po mieście. Dodam, że jeżdżę na oleju motul półsyntetycznym , świeca ma kolor kawy z mlekiem.
Jak wyzdrowieję spróbuję waszych sposobów.

Moja teza jest taka... Czytałem na jakimś forum "Jeżeli Twój Komar "dławi" się po poddaniu gazu, musisz wkręcić dyszkę. Jeżeli natomiast nie może uzyskać dużych obrotów i ko-
pci, trzeba ją wykręcić." On właśnie tak się dławi po dodaniu gazu na , więc myślę, że ma za ubogą mieszankę i wtedy, gdy dodam gazu to paliwa nie starcza ale nie jestem pewien. Efekt podczas jazdy jest taki, że gdy jadę z manetką tak 4/5 otwarcia to ciągnie a gdy dam do końca to jakbym nacisnął hamulec. Chociaż to z drugiej strony jakby go zalewało. Sam już nie wiem.

Popieram gromleon'a. Efekt powrotu pracy silnika po ujęciu gazu na to wskazuje. Duże spalanie też - wbrew pozorom. Sprawdź odpowietrzenie w korku baku oraz kranik i ustawienie pływaka. Najlepiej zlać całe paliwo, odkręcić kranik i zrobić porządne czyszczenie. Może pojawiła się rdza wewnątrz baku?
Spalanie 5l/100km to kosmos dla takiego "piździka". Nie powinie przekraczać 3l/100km
Sprawdź również simmeringi na wale. Szczególnie ten pod iskrownikiem. Nie pisałeś czy silnik pracuje stabilnie na biegu jałowym. To duszenie jest objawem zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Pytanie czy jest za mało paliwa (zatkany dopływ, regulacja poziomu) czy za dużo powietrza - dopływ tzw. fałszywego powietrza.
Ostatnia możliwością jest słaba iskra. Sprawdź ją odkręcając fajkę na samym kablu WN do masy. Ma skakać ciągle na odległość min. 6-7 mm!

Gdy odpalę go na zimnym silniku na początku trochę przerywa. Gdy pochodzi chwilę jest już dobrze. Wolne obroty są idealne, przy zimnym ma lekko podwyższone ale nawet przy bardzo gorącym nie zgaśnie na pewno. Też myślałem, że to wina simeringa pod magnetem i go wymieniłem. Poprawy żadnej! Poprawiałem wszelkie uszczelki od początku nawet pod cylindrem itd . Co do iskry jest fioletowa. Nie sprawdzałem jej mocy, niedawno wymieniłem kondensator, także żadnej poprawy. Przerwę na przerywaczu ustawiłem 0,35mm a na świecy 0,6mm. Oczywiście popróbuję waszych rad. Jeżeli mieszanka jest za uboga to jak mam ją poprawić? Mam wkręcać czy wykręcać wkręt regulacyjny?
____________________________________________
Aha, w jaki sposób mam sprawdzić ustawienie pływaka?

Śruby regulacyjne służą tylko do ustawiania składu mieszanki na wolnych obrotach, podczas jazdy pracuje tylko rozpylacz główny i przepustnica powietrza. Z moich doświadczeń wynika że, na wysokich obrotach, masz za dużo powietrza a za mało paliwa czyli podnieś poziom paliwa, a iglice ustaw na środkowym ząbku.

Moim zdaniem przerwa na świecy jest za duża. Też miałem taki problem. Przyczyną była iskra zbyt duża. Przy wysokich obrotach iskra przeskakiwała. Świeca 0.45 przerywacz między 0.2 a 0.3. Pozdrawiam

Rozumiem, że mam nie ruszac śrub regulacyjnych. Iglice w tej chwili mam w środkowym położeniu. Spróbuję zmniejszyc przerwe na świecy, ale na przerywaczu nie może byc mniejsza niż jest teraz. Jak mam podnieść poziom paliwa? Tą blaszką, ktora trzyma pływak? Nie bedzie jeszcze więcej palił?

Ja tej blaszki nie ruszałem nigdy. Tylko śrubkami regulowałem skład. No ale to były czasy części oryginalnych, u Kolegi może być taka potrzeba.

Czyli w jaki sposób mam to zrobić? Wygiąć ją bardziej w dół czy w górę? Sam nie wiem, czy zabierać się za pływak czy regulować śrubką. Ktoś z Was mówił, że śrubkami regulowana jest mieszanka tylko wolnych obrotów, a wolne obroty są prawidłowe.