Zafira B 1.9cdti - Długo kręci zanim zapali-

Witam szanownych forumowiczów.Mój problem polega na tym,że trzeba dosyć długo kręcić rozrusznikiem zanim zapali.Po uruchomieniu silnika żadnych innych objawów,obroty regularne,moc również wydaje się w porządku,żadnych błedów komputer nie wykazuje.Poniżej dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,14.2 V
Status zapłonu,Zał 12V
Przekaźnik Rozrusznika,Nieaktywny
Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny
Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny
Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V
Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V
Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %
Pożądane jałowe,800 obr/min
Prędkość silnika,796 obr/min
Prędkość obrotowa wałka rozrządu,375 obr/min
Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO
Obliczany przepływ powietrza,41 kg/h
Przepływomierz powietrza,42 kg/h
Temperatura Otoczenia,6 °C
Temperatura powietrza zasilanego,39 °C
Temperatura powietrza zasilanego,2.48 V
Temperatura cieczy chłodzącej,79 °C
Temperatura cieczy chłodzącej,1.48 V
Poziom oleju,Normalne
Ciśnienie oleju,Normalne
Status poziomu oleju silnika,Okay
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),116 °C
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),1.1 V
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),88 °C
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),1.0 V
Ciśnienie atmosferyczne,98 kPa
Ciśnienie atmosferyczne,3.89 V
żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa
Ciśniemnie ładowania,98 kPa
Ciśniemnie ładowania,1.60 V
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,73 %
Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %
Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %
Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,27.03 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,1.09 V
Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0 %
Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.00 a
Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,35 %
Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.36 %
Temperatura paliwa,19 °C
Temperatura paliwa,3.38 V
Przełącznik informacyjny A/C,Nieaktywny
Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),480 kPa
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.8 V
Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny
Prędkość pojazdu,0 km/h
Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny
Przyspieszenie pojazdu,0.0 m/ s2
Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny
Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny
Moment obrotowy silnika,12 Nm
Kontrola momentu obrotowego,Nieaktywny
Wymagany moment obrotowy (ukl. przeciwposlizg. TC),0 Nm
Pozostały stan oleju,73 %
Kontrolka wymiany oleju silnikowego,Nieaktywny
Lampka kontrolna wadliwego dzialania (MI),Wył
Serwisowa lampka kontrolna (SVS),Wył
Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V
Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny
Glówne taktowanie wtrysku,-0.1 CA
Ostateczna dawka paliwa,7.1 mm3/stk
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,-2 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.39 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,36 %
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg),150 km
Regeneracja DPF,0 %
Wartość przebiegu,134 527 km
Sensor zbiornika paliwa,0.00 V
Wentylator 1 stopień regulacji,Nieaktywny
Wentylator 2 stopień regulacji,Nieaktywny
Wentylator 3 stopień regulacji,Nieaktywny

Tak się napracowałeś naprzepisywałeś i lipa...
Myślisz że interfejs i jakiś przypadkowy hold odczytu załatwi sprawę?

Tu nie masz podstawowych i jednych z ważniejszych informacji.

Filtr paliwa do wymiany. Świece żarowa do sprawdzenia/wymiany. Od tego trzeba w dieslu o nieznanej historii zacząć.

Wszystkie filtry nowe,rozrząd nowy,myśle,że jakby świece niegrzały to przy ujemnych temperaturach by nie zapalił,interesują mnie te wskazania:Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0 %
Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.00 a
Porównywałem z odczytem w innych pojazdach i nigdzie nie ma zerowych.Z góry dziękuję za zainteresowanie problemem, do kolegi 'autoas' jak nie chce pomóc to lepiej niech się nie wypowiada.

W oplu nie ma pompki niskiego ciśnienia w baku ? (nie siedzę w dieslach to zaznaczam). W niektórych autach jest tak że pompa wtryskowa sama musi pociągnąć paliwo z baku. Jeżeli w baku jest elektryczna która poda paliwo do pompy wtryskowej to nie ma problemu. Jeżeli u Ciebie byłą by taka pompka w baku i by padła, to mogło by się to objawiać w ten sposób. Pokręcisz pokręcisz, pompa na silniku pociągnie paliwo i będzie chodził. Jak by działała elektryczna do byś odpalił normalnie.

Po prostu uważam, że siedzenie w ciepełku w środku w samochodzie z laptopem na kolanach i "biegiem" na forum to za mało...
Trzeba podnieść maskę i się trochę upaprać, sprawdzić rurki, przelewy itp
Twoje wyniki są na odpalonym i ciepłym silniku więc co ma z nich wynikać o kłopotach z odpalaniem na zimno?

Kolego 'autoas' ale czy te wskazania są prawidłowe;Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0 %
Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.00 a
Podglądałem u innych użytkowników i żaden z nich nie miał wartości zerowych.Który czujnik odpowiada za te wskazania?

Widzisz Panie Informatyk, nas bardziej interesują logi z chwili kiedy auto nie chce odpalić, test przelewowy nas interesuje, te dane, które podałeś nic a nic nie wnoszą. Zacznij myśleć. Tak samo i co do pytania o sterowanie zaworem ciśnienia na listwie, jak myślisz, który czujnik odpowiada? Czujnik ciśnienia w ogumieniu zapewne nie. Więc na przyszłość trochę szacunku dla doświadczonych użytkowników tego forum.

Witam
Miałem podobny problem moja zafira kręciła kręciła i nie mogłem odpalić szczególnie na mrozie. Wymiana świec żarowych załatwiła sprawę.

kitafras wrote:

Witam
Miałem podobny problem moja zafira kręciła kręciła i nie mogłem odpalić szczególnie na mrozie. Wymiana świec żarowych załatwiła sprawę.

A czy ta twoja zafira to ma może silnik 2.0DTL (DTI/DI/DTH)

Moja ma 1.9 CDTI

Moderated By Pawel wawa:

To po co się wypowiadasz w tym temacie? To całkiem inne silniki.

Należy sprawdzić ciśnienie paliwa podczas rozruchu. Powinno szybko osiągać około 300 barów. Regulator ciśnienia lub uszczelniacze zamontowane na nim dość często są przyczyną usterki.

Paweł Wawa przeczytaj sobie temat to sie dowiesz po co

irex1 wrote:

,interesują mnie te wskazania:Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0 %

Bo to pewnie jakieś inne parametry i źle przetłumaczone opisy. Język polski w oprogramowaniu diagnostycznym to zło, należy go unikać i uczyć się angielskiego.

Jakie ecu widzi obroty podczas kręcenia rozrusznikiem.