Nie mam zadnych zapytan ale chce sie dowiedziec kto i jaki olej zapreferuje. Oraz czy syntetyk semisyntetyk a moze mineral. Prosze o wpisy poniewaz wielu klientow kieruje do mnie pod ten temat wiele pytan oraz wiele moich spostrzezen wskazuje mi ze ASO wprowadza nas w blad oraz nas naciaga jednoczesnie narazajac nas na przedwczesne zuzycie silnika. Prosze o wypowiedzi.
Witam!
Zasad jest taka kochani- kupujcie sami oleje i sami je wymieniajcie. Serwisy na porządku dziennym oszukują klientów podczas wymiany olejów. Leją 1 l nowego oleju a potem dolewają stary zużyty to norma a resztę biorą na siebie i tną koszty..
jako że siedze w branży i prowadze hurtownie olejów wiem co mowię....
pozdrawiam wszystkich
Ja też chciałbym dowiedzieć się od jakiegoś specjalisty na taki temat:
Kolega wymienił olej w sprowadzonym z zachodu samochodzie. Wlał syntetyczny (nie wiem jaki) i po kilku kilometrach zaświeciła kontrolka ciśnienia i po pewnym momencie auto zgasło! Ponoć nie zatarł silnika, ale nie wiele brakło. I w jego imieniu pytam: jeśli silnik ewentualnie był w kiepskim stanie, to na syntetyku takie zjawisko, jak brak smarowania może się pojawić? Dodam, że przed wymianą auto normalnie jeździło.
Czy też to może być tego zupełnie inna przyczyna?
Pozdrawiam.
Witam -kiedyś miałem samochodzik o małym przebiegu(32 tys) kupiłem takiego , podstawa to trzeba było wymienic olej więc zadzwoniłem do serwisu VW. i mi powiedzieli ze do 80-tys jak ma silnik to mozna lac w ciemno syntetyk lub mineralny no ja zalałem półsyntetyk i było ok. , ale wiem jedno z doświadczenia i z opowiesci ze z syntetyku na mineralny to silnik to zniesie bardzo dobrze ale jak odwrotnie to syntetyk wypłucze wszystko w silniku i efekty mogą sie okazać nie miłe . Więc wnioski sami wyciągnijcie.
Jacko 9 owszem mozna zmienic olej na inny inna marke lub na inne parametry ale w zasade pewnych regol. Widze ze chyba jestes przedstawicielem jakiegos ASO. Chodzi mi np o to ze np Niektore ople maja jezdzic i takie sa zalecenia producenta n oleju 15w/40 lub /50 a w ASO wciskaja pelne syntetyki 0w/40 bo kasa jest wieksza i wiekszy zarobek na tym a ze np dane ASO wciska mobil - dlatego taki ze dany koncern ma podpisana umowe ze w danym roku, ma jezdic na takiej wlasnie marce a w roku innym bedzie inaczej. My polca dajemy sobie pocisnac co sie da bo sie a tym nie znamy i myslimy ze ASO to sami specjalisci. Czekam na natepne wypowiedzi.
Dodano po 6 [minuty]:
Fabryka zalewa nam np na mineralu bo np taki przewidzieli i taki ma byc a potem 1 przeglad ASO wlewa nam syntetyk i wszyscy klienci mysla ze tak ma byc wystarczy popatrzec do danych serwisowych i tam sa wypisane parametry jakie powinny byc dla danego sam. Np w CC 700 ma byc farycznie wlany i jest faktycznie 15w/40 ale ASO wciska czasem juz semi lub pelny syntetyk. I na ty i na tym jezdzic bedzie ale jaka zywotnosc. Czesto w mojej okolicy mechanicy i w ASO i prywatni mowia tak " wlej se MOBIL 1 bo ten jest bardzo dobry wszyscy go leja " ale taki delikwent nawet sie nie zainteresuje jaki byl wczesniej a konsekwencje mozna przeiwdziec samemu czesto to z braku wiedzy.
Lepsze jest wrogiem dobrego. I zawsze można wlać olej o wyższej klasie. Nie zaszkodzi. Kiedyś, gdy technologia ich produkcji była troszkę niżej nie było zalecane mieszanie olejów różnych marek, a nawet różnych typów w obrębie tej samej marki. Mogło to doprowadzić do spienienia sie oleju, wytrącenia jakiś związków, itd. Dziś na większości opakowań jest napisane że można mieszać. Problem jest gdy planujemy przejście z mineralnego na syntetyk. W nowym silniku, przy pierwszym przeglądzie nie powinno byc z tego powodu żadnych problemów. Nie odłożyło się jeszcze tyle nagaru i silnik jest na tyle szczelny, że nie powinno mu to zaszkodzić. Zasadą jest jednak, by NIE WLEWAĆ syntetyka do silnika starszego, jeżdżonego na mineralnym. Nagar, odkładając się w silniku, w pewien sposób go uszczelnia. I teraz zalanie olejem syntetycznym spowoduje wypłukanie nagaru ale nie jego rozpuszczenie, jest naprawdę trudnorozpuszczalny. Pojawią się przedmuchy, wycieki, a wędrujące po silniku wypłukane kawałki nagaru zapchają nam filtr i magistrale olejowe. I mimo superoleju silnik możemy zatrzeć.
Tu jest post człowieka, któermu też zdarzyło się popełnić taki błąd:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic221780.html
No to kumpel ma przechlapane... Z tego co mówił to niby miało być mało używane auto, ale pewnie było po przekręceniu licznika... A takie niby fajne i tanie te autka z zachodu...
te autka z zachodu to 70 % wraki z duzymi przebiegami polacy sie zucili na autka ktore oni nie chca i zamierzali je wyzlomowac dopiero zaczyna sie to wszystko sypac.
Każdy chciał mieć tanie, dobre i ekonomiczne auto. Tyle tylko że te trzy określenia się wzajemnie wykluczają! Faktycznie większość tych aut to wraki i nie pomoże im zalanie "superolejem", wsadzenie "superżarówek" i nałożenie" superkołpaków". gdyż na tym polega często obsługa tych aut. Przyznam się że też stałem się posiadaczem używki: Escorta Ghii z 97 roku ale u mnie na dzień dobry poszły do wymiany: olej, paski, klocki, tarcze, opony + opony zimowe, termostat (budził wątpliwości). I wcale nie było to auto zużyte, czy zajeżdżone(przebieg 102 tys.)! Olej i paski, chyba jasne. Nie znałem przeszłości auta i nie wiedziałem kiedy było to ostatnio robione. Dziwią mnie ludzie, którzy kupuja starsze auta i jeżdżą bez wymian, bo według licznika jeszcze nie pora. A liczniki jak wiadomo bywaja kręcone... A resztę wymieniłem, bo mogłem kupić te części po cenach hurtowych. Tarcze, bo i tak musiałem wymienić klocki, a stare były dośc mocno zużyte(od nowości nie ruszane). Opony - bezpieczeństwo własne.
I teraz spotykam na drodze delikwenta, który jedzie swoim nowo nabytym cudem ile fabryka dała, na kompletnych slickach, bo wszystko wydał na auto, zostawia za soba obłok dymu, bo właśnie zaciera silnik po zalaniu najtaszego supersyntetyka, o klockach nie wsponme, bo tam już tylko blacha została. I mam nadzieje że w razie czego trochę mniej ucierpię - mam poduchę. Ale marna to pociecha...
dokładnie auta z zachodu są wyjeżdżone i niech nikogo nie zwiedzie ze jakiś samochod ma przejechane po 10 latach 80 tys. km bo to paranoja..
Najlepiej jest zalewac na początek takie auta olejem najbardziej gęstym czyli mineralnym,,,potem pojeżdzijmy trochę i zobaczmy czy samochód nie bierze oleju jeśli nie to można przy nastepnej wymianie przejść na olej rzadszy ...tak bym proponował to zrobic aby nie narazić się na wyższe koszty napraw...
,,,,pozdrawiam
A propos golfa. Był na elce post (nie moge go namierzyć) z zapytaniem co trzeba zrobić by w golfie (1.3!) z podobnego rocznika założyć tarcze wentylowane, bo się właścicielowi hamulce przegrzewaja. To jak on k**wa jeździ?!?! Na początek to niech sobie wymieni olej w głowie, bo na razie to chyba borygo ma zalane!!!
Nie. To nie u mnie. To post gdzieś z elektrody. Było w stylu: "co trzeba wymienić Zeby w golfie wymienić tarcze zwykłe na wentylowane? I była uwaga: założenie cieńszych klocków nie wchodzi w grę bo te zwykłe i tak bardzo szybko mi się ścierają". Król ruszania spod świateł, po*eb jakiś...
Co do oleju.Mam mondeo 95 silnik 1,8 16v sprowadzony z niemiec(przebieg 215.000).Auto było serwisowane w serwisie forda,ale nie było napisane jaki olej nalewali.Ja mu nalałem olej Ford Formula E o parametrach 5W30(niby jest to półsyntetyk).Myślicie,że coś grozi mojemu silnikowi?Niby 5W to już syntetyk,ale w sklepie mówią,że to półsyntetyk.W ABSCARze też stoi,że ten olej to półsyntetyk.Co o tym sądzicie?
Bo to prawda, że jest to półsyntetyk.
Przy takim przebiegu i bez znajomości co było wlewane
ja bym mu jednak przy następnej wymianie nalał XR+
(nawet jak wszystko będzie OK)
A XR+ jakie ma parametry?Bo przeczytałem,że mondeo ma wąskie kanały olejowe i nie może olej być za gęsty(chodzi o dolny parametr 5W).Ps.Mam jeszcze kontrolkę inspekcji,zaświeca się ona po 15.000km.Chyba gorszej jakości olej niż podałem nie wytrzymałby takiego przebiegu.Czy ten XR+ też wytrzymuje taki przebieg?
Ford Formula XR+ 10W-40
W instrukcji dopuszczony.
Pamiętaj, że lepkość nie oznacza jakości.
Jeśli dopiero zalałeś to odczekaj kilka kkm, czy nie
pojawią się wycieki, albo branie oleju.
Moim zdaniem jednak przy takim przebiegu
warto "zagęścić" olej.
Kontrolkę można samemu skasować. Jakiś czas temu odpisywałem na pytanie odnośnie jej.
✨ Dyskusja dotyczy wyboru rodzaju oleju silnikowego: syntetyk, półsyntetyk czy mineralny, oraz problemów związanych z praktykami serwisów ASO, które mogą wprowadzać klientów w błąd, stosując niewłaściwe oleje lub mieszając nowe z zużytymi. Uczestnicy podkreślają, że zmiana oleju na inny typ powinna uwzględniać stan silnika i zalecenia producenta, zwłaszcza w starszych autach, gdzie przejście z mineralnego na syntetyk może spowodować wypłukanie nagaru i uszkodzenia. Zaleca się stosowanie oleju o lepkości i specyfikacji zgodnej z instrukcją producenta, a w przypadku samochodów używanych z dużym przebiegiem często bezpieczniejszy jest olej mineralny lub półsyntetyk o wyższej lepkości. Wskazano także na problem sprowadzanych z Zachodu aut z niepewną historią serwisową i przebiegiem, co wpływa na dobór oleju. Przykładowo, w Fordzie Mondeo 1.8 16V z przebiegiem 215 tys. km stosowano olej Ford Formula E 5W30 (półsyntetyk), a jako alternatywę polecano Ford Formula XR+ 10W-40, który jest dopuszczony przez producenta i może lepiej chronić silnik przy dużym przebiegu. Podkreślono, że lepkość oleju nie zawsze odzwierciedla jego jakość, a kontrolki inspekcji można samodzielnie kasować. Ogólnie zaleca się samodzielny zakup i wymianę oleju, aby uniknąć nieuczciwych praktyk serwisowych. Wygenerowane przez model językowy.
. Więc wnioski sami wyciągnijcie.
.
