Daewoo Lanos 1.5 LPG - nadmierne zużycie oleju po naprawie głowicy, co robić?

Witam, serdecznie, ponieważ nie doszukałem się dokładnej odpowiedzi na moje pytanie zwracam się do forumowiczów z prośbą o odpowiedź. Mianowicie jeżdżę lanosem jak w temacie, 8 zaworowym. Przejechane ma 152tyś. Ponieważ miałem wycieki w misce olejowej i na uszczelce od głowicy, zleciłem tą naprawę do zakładu mechanicznego. Jednakże od tamtej pory lanos pali mi 1l ojelu na 300km. Co prawda, nigdy wcześniej tak często nie sprawdzałem oleju, ale jeśli by brał takie ilości to by mi się zatarł, a nigdy nie było potrzeby aby dolewać. W zakładzie powiedzieli, że trzeba remontować silnik, koszta od 1200zł w górę. Po samodzielnym sprawdzeniu ciśnienia w cylindrach wyszło mi po 13atm, po równo na każdy. Silnik po odpaleniu nie kopci, ale jak zwiększę obroty ponad 4tys/min, to faktycznie widać gęsty dym. A teraz pytanie klucz, czy powodem może być wcześniejsze ściągniecie głowicy? Może zasugerujecie jakieś porady. Z góry dziękuję.

Prawdopodobnie uszczelniacze zaworów do wymiany,szkoda że jak miałeś ściągniętą głowicę to fachowcy nie zajrzeli do uszczelniaczy.

Uszczelniacze prowadnic też by się przydało wymienić do pełni szczęścia ale w twoim przypadku to elementarne zużycie pierścieni zgarniających na tłokach. Do wymiany kpl pierścieni na wszystkich czterech. Szkoda że nikt nie pokwapił się na ich wymianę przy wcześniejszym demontażu głowicy - to bardzo popularne zjawisko w tych silnikach że pierścienie kwalifikują się do wymiany już nawet po 90 tys km. Wkładane fabrycznie były kiepskiej jakości. Markowe zamienniki (Mahle, Glyco czy chociażby polska Prima) przeżywają całe auto.
Pewnym lekiem skutecznie przedłużającym życie fabrycznych pierścieni jest wymiana oleju co 7500km jak pierwotnie zalecał robić to Opel w tych konstrukcjach z tamtych lat.
Potwierdza to fakt iż silniki te montowane były również w Nexiach i tam... bez problemu dolatują 200 tys km bez remontu a w Lanosach 80-120 tyś km i do wymiany pierścienie. Ale w Nexiach producent zalecał serwis olejowy co 7500 km a w Lanosach już znacznie później. Niestety, przecietny użytkownik dowiaduje się o tym fakcie kiedy już jest za późno bardzo często zwodzony zapewnieniami producentów olejów czy też warsztatów serwisujących pojazd że dany olej "starczy na 15 tys km". Nic bardziej mylnego: nawet na pełnych syntetykach fabryczne pierścienie wymiękają najpóźniej po 140 tys km. Jeżeli do tego dochodzi wymiana oleju "na oko" bo eksploatując na gazie olej jest jeszcze przeźroczysty nawet po przebiegu 22 tys km no to już w ogóle katastrofa.

Wcześniej samochód był serwisowany w ASO, a po przejęciu samochodu wymieniałem olej co 10tys. Tylko cały czas dziwi mnie, że tak nagle zaczął brać olej w takiej ilości. Jak już wspominałem, przed uszczelnieniem silnika, nie brał tyle oleju, a przed każdą wymianą był co najmniej stan minimalny. Ale widocznie zbieg okoliczności. Dziękuję za informacje.

Pozostaje jeszcze opcja że warsztat dokonujący naprawy coś skopał (pękła głowica przy dokręcaniu, źle złożyli rozrząd i doszło do kolizji lub uruchomili silnik bez uprzedniego zalania go płynem [odpowietrzenia] i doszło do przegrzania lub na pierwszej jeździe testowej po remoncie ktoś dał mu tak ognia że popękały pierścienie olejowe). Różne cuda potrafią mechanicy odstawić ale o tym bez ponownego zdejmowania głowicy się nie przekonasz.

Witam, ponownie, po dłuższym użytkowaniu auta poszła uszczelka pod głowicą. Moja teoria jest taka, że podczas wymiany poprzedniej uszczelki założono źle nową i auto brało olej głowicą. A teraz jak poszła uszczelka wiadomo co jest. Tylko szkoda, że tamci fachowcy chcieli mnie naciągnąć na remont silnika, później by wymienili uszczelkę i skasowali 1500zł, bo tyle krzyknęli

Joahim_Skywalker napisał:

. Moja teoria jest taka, że podczas wymiany poprzedniej uszczelki założono źle nową i auto brało olej głowicą.

Bzdura. Jeśli kopci po przegazowaniu, to masz silnik do remontu - zbyt duży luz tłok/pierścienie/cylinder. Nie wmawiaj sobie że się tanio wykpisz.

Nie zdziwiło kolegi to, że jak już wcześniej napisałem przed wymianą uszczelki pod głowicą i na misce olejowej nie miałem takiego spalania oleju? Tak się stało dopiero po zdjęciu głowicy. Niedługo będę rozbierał silnik i powiem o efektach.

Joahim_Skywalker napisał:

Nie zdziwiło kolegi to, że jak już wcześniej napisałem przed wymianą uszczelki pod głowicą i na misce olejowej nie miałem takiego spalania oleju?

A czemu miało by mnie to zdziwić?

Cytat:

Tak się stało dopiero po zdjęciu głowicy.

Może zbieg okoliczności, a może nie.

Cytat:

Niedługo będę rozbierał silnik i powiem o efektach.

Czyli o złomowaniu silnika. Czytając powyższe posty, stwierdzam że cienko widzę powodzenie samodzielnej naprawy.

Nie będę przecież pisał na forum życiorysu mechanika który mi zrobi ten silnik. Wydaje mi się, że najważniejszy jest fakt jak wybrnąłem z sytuacji aby inni mogli coś na tym skorzystać.