Jak sprawdzić potencjometr przepustnicy oscyloskopem? Dziwne objawy przy zamknięciu

Sprawdzał ktoś może oscyloskopem potencjometr przepustnicy ? Mam dziwne objawy przy zamkniętej przepustnicy.

Jak bardzo dziwne?

Jaki samochód, dokładnie?

Jest to kadett 1.6 91r (multec,jednopunktowy). Sprawdzałem ciągłość ścieżki potencjometru przepustnicy oscyloskopem analogowym. Poruszając przepustnicą otrzymywałem spokojne ,bez skoków, zmiany napięcia stałego. Podejrzenia moje wzbudził obraz otrzymany przy całkowitym otwarciu oraz przy całkowitym zamknięciu przepustnicy. Były to mianowicie zmienne przebiegi o wartosciach nie przekraczających 0,5 V. Zastanawiam się czy w tym modelu to norma (zakłócenia albo jakieś sprzężenia) ,czy może to efekt wytartej ścieżki zważywszy na wiek auta.

Nie powinno być żadnych skoków napięcia .Musisz mieć wytartą ścieżkę w tych miejscach. W tym modelu tps nierozbieralny , tylko wymiana.

Pewnie cba masz rację. Też tak myślę, tylko nie pasuje mi jedna sprawa,dlaczego podczas maksymalnego otwarcia przepustnicy występują takie same, identyczne zmienne. Przecież to niemożliwe żeby w tamtym miejscu była wytarta ścieżka. Pozdrawiam

Przeważnie jak rozbieram (rozbieralne) tepesy to przy takich oscylogramach są wytarte,ale ostatnio miałem przypadek TPS Golfa MPI oscyloskop wykazywał cuda w całym zakresie i silnik też wariował.Sprawdzałem go też testerem diodowym o zakresie 5v też potwierdził uszkodzenie .Po rozbiórce ścieżki były jak nowe więc podgiełem druciki podałem odpowiedniego spreju złożyłem i nic poprawy.
Nowy na zamówienie kosztował 3 banki ale wykres wyglądał jak wzorcowy i auto się wyleczyło.
Ten uszkodzony oglądałem przez lupe i niema się czego przyczepić.
Ten twój bedzie dużo tańszy bo identyczny ma Polonez na Abimeksie,na giełdzie nowy w granicach 70 zet.

Dzięki CBA . Jeszcze przy tym pogrzebie ,ewentualnie wymienię i dam znać o efektach. Pozdrowienia

Nie wiem nadal czy wymienić ten potencjometr. Mam problemy z podnoszącymi się obrotami przy hamowaniu silnikiem. Posprawdzałem wszystkie czujniki ,wymieniłem krokowca i pozostał mi w zasadzie podejrzany potencjometr. Mierzyłem go miernikiem i przy zamkniętej przepustnicy ma 0,5V ( chyba w normie bo czytałem w poradniku,że do 0,7V komp odczytuje jako bieg jałowy) odpowiada to 2200 ohm. Jednak ciekawa sprawa nastąpiła po odkręceniu potencjometra od korpusu. Miał on naciągnięte już pewne położenie i po wyciągnięciu zluzował się i jego rezystancja spadła do 1600 ohm ,a napięcie do zera. Nie ma tam możliwości żadnej regulacji tak że jak kupię nowy potencjometr to i tak będzie się zaczynał od 0,5V. Nie wiem czy te pół wolta to norma ? Proszę o radę. Z góry dzięki.

Te 0,5 V jest jak najbardziej w normie.
Zdejm na próbę wtyczkę z regulatora obrotów i sprawdż co się będzie działo z obrotami podczas jazdy.
Uszkodzenie TPS-u objawiało by się też przerywaniem podczas
przyśpieszania .
Nieszczelne serwo też zakłóca obroty przy naciskaniu hamulca.

Masz rację CBA .Tak dla 100%-towej pewności zrobiłem eksperyment. Podłączyłem rezystor,żeby zejść poniżej 0,5V i podczas jazdy przełączałem na niego i rzeczywiście nie było żadnej różnicy przy zamkniętej przepustnicy. Tak więc potencjometr mam raczej sprawny ,muszę szukać gdzie indziej. Co do silniczka krokowego to odłączałem go na postoju i prawdę mówiąc obroty trzymał silnik i bez niego.
Dzisiaj udało mi się z moim problemem trochę poobcować. Mianowicie silnik trzymał obroty 2000 przez długi czas. Próbowałem odłączyć krokowca i nic ,zero ruchu ( jednak wydaje mi się ,że krokowce mają to do siebie ,że po odłączeniu sygnału pozostają w swojej pozycji). Zmierzyłem napięcie na akumulatorze ,prawidłowa regulacja 14,2V. Miałem akurat podłączony miernik podciśnienia i zauważyłem jedną rzecz.Normalnie podczas biegu jałowego wskazania miernika oscylują wokół -90kPa, w rytm ruchu krokowca(obroty wachają się około tysiąca). Podczas gdy wystąpiła moja usterka (obroty stoją na 2000) miernik stoi idealnie na -90kPa. Może komuś wpadnie coś do głowy. Pozdrawiam
Co do tego serwa CBA to może trochę za mało napisałem bo chodziło mi o hamowanie silnikiem , a przy normalnym hamowaniu jest wszystko ok.

Jeżeli podwyższone obroty utrzymują się w czasie gdy samochód się jeszcze toczy,a zaczynają spadać po całkowitym zatrzymaniu, to jesze jeden eksperyment może coś wyjaśnić.
Powinien tam być czujnik prędkości pojazdu. Taki łącznik na lince szybkościomierza przy skrzyni biegów. Zdejmujemy wtyczkę z niego i jazda próbna. Tylko uwaga ,sterownik zapisze kod brak sygnału z czujnika i zapali się lampka usterki .Nie ma to znaczenia na pracą silnika.Po podłączeniu kontrolka powinna zgasnąć lub kasujemy przez odłączenie akumulatora.
Jeżeli podciśnienie jest stałe (nie ruszamy pedałem przyśpieszenia) to przy 1000 obr. czy 2000 będzie prawie jednakowe.
A co do krokowego to na takich obrotach pozostanie na jakich został rozłączony.

Prawdę mówiąc sprawa predkościomierza chodzi mi po głowie od początku ,tymbardziej że mam wyjazd z garażu pod sporym kątem i przy ostrych przygazówkach wyjeżdzając tyłem nic się nie dzieje ,a wystarczy że wrzucę jedynkę lekko ruszę i już zapala się kontrolka. Jednak nigdzie nie spotkałem się aby w kadecie sygnał prędkościomierza miał związek z komputerem. Wydaje mi się że on biegnie tylko do tablicy.
Pozdrowienia. Chyba CBA za te rady będę musiał ci zacząć płacić albo przynajmniej wysłać browary.
O przepraszam ,znalazłem kod 24 "Nadajnik impulsów drogi". Tylko nijak nie mogę znależć na schematach elektrycznych podłączenia prędkościomierza do komputera.

Opel Kadet 1,6 C16 LZ / NZ sygnał prędkości pojazdu idzie na pin A 10 sterownika .Zasilanie + 12 ze stacyjki no i masa bo to jest czujnik halla.
A do tablicy to on idzie mechanicznie linką.

Znalazłem, jest faktycznie A10. Jutro się do niego dobiorę i dam znać. Jeśli jest to hallotronowy to będzie pokazywał sygnał już przy małych obrotach. Pozdrowienia

"Panowie , mamy go"
Odłączyłem czujnik prędkości i nareszcie wszystko wróciło do normy.Zapala się cały czas kontrolka po ruszeniu ale to normalne przy odłączonym czujniku.
CBA wielkie dzięki za pomoc.
Zastanawiam się tylko jak duży ma wpływ prędkość pojazdu na obroty skoro tak mocno mi podbijało obroty. Pewnie chodzi o ilość powietrza wpadającą do przepustnicy. Posiedzę trochę jeszcze przy tym czujniku bo muszę przyznać ,że się dość dziwnie zachowywał. Bywało ,że silnik nawet po zatrzymaniu trzymał cały czas wysokie obroty.
Jeszcze raz pozdrowienia CBA.