Witam mam problem z komunikatem antypollution fault. Czytalem juz troche postow alnei nie dostalem jednostacznej odpowiedzi z nihc wiec zakladam swoj temat.
Oto moj przypadek: kupilem auto z informacja ze ma turbine do wymiany. Sprzedający wyglada na sprawdzonego bo znajomi kupili juz 2 auta i nie narzekaja. Obiecal ze zajmie sie ta turbina i ponoc ja wymienil czy tez zregenerowal.
Po pierwszych 200 km pojawila sie kontrolka silnika z infolmacja "antypollution fault".
Sprzedajacy dawal gwarancje na to auto ze ma jezdzic wiec od razu wykonany zostal do niego telefon. Jego informacja - popsuta turbina pluła olejem do ukladu i teraz musi sie to oczyscic wiec po prostu mam jezdzic. Przejechalem juz nim ponad 2000 km i kontrolka przez ten okres pojawiala sie i znikala srednio co 200-250 km, nawet w trakcie jazdy.
Gdy wyskakilwal ten blad auto troche tracilo na mocy i szarpalo nim. Ostatnio gdy nie bylo tej kontrolki w trakcie jazdy przy ok 80 km/h jadac na 4 biegu po wyprzedzeniu, auto na 2-4 sek sie zupelnie wylaczylo od silnika po cala elektryke.
Postanowilem jechac do salonu pegueta na komputer. Oto bledy ktore wyrzucilo:
KALKULATOR DODATKU OLEJU NAPEDOWEGO
staly blad. sygnal korka zbiornika oleju napedowego. uklad rozwarty
KALKULATOR STERUJACY SILNIKIEM
stay blad. filtr czastek FAP. osiagnieta maksymalna liczbe niudanych regeneracji
staly blad. system addytownosci. czujnik obecnosci korka zbiornika
blad przejsciowy. sygnal predkosci pojazdu. przekroczona maksymalna predkosc
blad przejsciowy. sygnal cisnienia turbo. wysoki bezposredni sygnal czujnika cisnienia turbo
blad przejsciowy. regulacja cisnienia turbo. zmierzone cisnienie turbo zbyt niskie
blad przejsciowy. sygnal odniesienia cylindra. brak sygnalu
blad przejsciowy. obwod ERG. zmierzony wydatek powietrza mniejszy od wartosci zadanej
blad przejsciowy. obwod ERG. zmierzony wydatek powietrza wiekszy od wartosci zadanej
pomiar minimalny dodatku - nie osiagniety
korek zbiornika paliwa - brak
calkowita ilosc dodatku wtrysnietego do FAP (1-szy licznik) - 62 gram
temperatura przed FAP - 255
calkowita ilosc dodatku wtrysnieta ze zbiornika dodatku (2gi licznik) - 62 gram
Goscie w peugeocie powiedzieli ze to wszytko przez ten korek i trzeba wymienic czurnij ktory u nich po cudownych znizkach bedzie kosztowal 320 zl. Przez ten czujnik a raczje jego blad czy tez popsucie sie jest nieodpowiednie cisnienie w calym tym ukladie i filtr nie moze sie skutecznie wypalic w trakcie informacji o "antypollution falulty"
Skontaktowalem sie ze sprzedawca - on mnie odeslal do swojego mechanika. Mechanik polecil wymiane filtra powietrza i filtra paliwa przed zima i kazal mi go przepalic gdy kontrolka sie znow pojawi. Do momentu az sama nie zgasnie w trakci jazdy.
Jesli to nie pomoze to trzeba bedzie albo wymieniac FAP + dolewka Elyos, albo FAP poprostu usunac ale to sa koszta od 1200 - ok 4000 zl . A czujnik korka paliwa nie ma w ogole wplywu na FAP i powinno sie wypalac samo bez problemu.
Dodam ze te wszytkie bledy w salonie peugeota i u tego mechanika byly sprawdzane w momencie gdy akurat "anttypolution faulty" nie swiecilo sie
Teraz pytanie, co robic, kogo sie sluchac i od czego zaczac?? Peugeot 307 hdi 1.6 110km 2005 przed liftem akutalnie 102 tys km przejechane. (przebieg pewny) bo w 2008 mial 40 tys.
Prosze o pomoc i wasze opinie
Pozdrawiam
Zapomnialem dodac ze temp silnika dochodz max do 80 stopni, gdy ponoc 90 to minimum, a wiatrak chladzacy wlacza sie czesto nawet po przejechaniu paru km typu dom-sklep i chodzi przez ok 5 minut na bardzo wysokich obrotach
Nie jezdze nim po miescie za wiele , raczek pokonuje dluzsze trasy 100 - 200 km
Po wymianie filtra paliwa i powietrza kontrolka jeszcze sie nie pokazala ale czuje ze to kwestia czasu. Ostania podroz 29.10.12 czyli dzis. 200 km bez zarzutow - przegonilem go na wysokich obrotach cala droge. wczesniej tankowalem na staoil czy tez orlenie teraz przerzucilem sie na bp.
POMOCY CO TU ROBIC
Oto moj przypadek: kupilem auto z informacja ze ma turbine do wymiany. Sprzedający wyglada na sprawdzonego bo znajomi kupili juz 2 auta i nie narzekaja. Obiecal ze zajmie sie ta turbina i ponoc ja wymienil czy tez zregenerowal.
Po pierwszych 200 km pojawila sie kontrolka silnika z infolmacja "antypollution fault".
Sprzedajacy dawal gwarancje na to auto ze ma jezdzic wiec od razu wykonany zostal do niego telefon. Jego informacja - popsuta turbina pluła olejem do ukladu i teraz musi sie to oczyscic wiec po prostu mam jezdzic. Przejechalem juz nim ponad 2000 km i kontrolka przez ten okres pojawiala sie i znikala srednio co 200-250 km, nawet w trakcie jazdy.
Gdy wyskakilwal ten blad auto troche tracilo na mocy i szarpalo nim. Ostatnio gdy nie bylo tej kontrolki w trakcie jazdy przy ok 80 km/h jadac na 4 biegu po wyprzedzeniu, auto na 2-4 sek sie zupelnie wylaczylo od silnika po cala elektryke.
Postanowilem jechac do salonu pegueta na komputer. Oto bledy ktore wyrzucilo:
KALKULATOR DODATKU OLEJU NAPEDOWEGO
staly blad. sygnal korka zbiornika oleju napedowego. uklad rozwarty
KALKULATOR STERUJACY SILNIKIEM
stay blad. filtr czastek FAP. osiagnieta maksymalna liczbe niudanych regeneracji
staly blad. system addytownosci. czujnik obecnosci korka zbiornika
blad przejsciowy. sygnal predkosci pojazdu. przekroczona maksymalna predkosc
blad przejsciowy. sygnal cisnienia turbo. wysoki bezposredni sygnal czujnika cisnienia turbo
blad przejsciowy. regulacja cisnienia turbo. zmierzone cisnienie turbo zbyt niskie
blad przejsciowy. sygnal odniesienia cylindra. brak sygnalu
blad przejsciowy. obwod ERG. zmierzony wydatek powietrza mniejszy od wartosci zadanej
blad przejsciowy. obwod ERG. zmierzony wydatek powietrza wiekszy od wartosci zadanej
pomiar minimalny dodatku - nie osiagniety
korek zbiornika paliwa - brak
calkowita ilosc dodatku wtrysnietego do FAP (1-szy licznik) - 62 gram
temperatura przed FAP - 255
calkowita ilosc dodatku wtrysnieta ze zbiornika dodatku (2gi licznik) - 62 gram
Goscie w peugeocie powiedzieli ze to wszytko przez ten korek i trzeba wymienic czurnij ktory u nich po cudownych znizkach bedzie kosztowal 320 zl. Przez ten czujnik a raczje jego blad czy tez popsucie sie jest nieodpowiednie cisnienie w calym tym ukladie i filtr nie moze sie skutecznie wypalic w trakcie informacji o "antypollution falulty"
Skontaktowalem sie ze sprzedawca - on mnie odeslal do swojego mechanika. Mechanik polecil wymiane filtra powietrza i filtra paliwa przed zima i kazal mi go przepalic gdy kontrolka sie znow pojawi. Do momentu az sama nie zgasnie w trakci jazdy.
Jesli to nie pomoze to trzeba bedzie albo wymieniac FAP + dolewka Elyos, albo FAP poprostu usunac ale to sa koszta od 1200 - ok 4000 zl . A czujnik korka paliwa nie ma w ogole wplywu na FAP i powinno sie wypalac samo bez problemu.
Dodam ze te wszytkie bledy w salonie peugeota i u tego mechanika byly sprawdzane w momencie gdy akurat "anttypolution faulty" nie swiecilo sie
Teraz pytanie, co robic, kogo sie sluchac i od czego zaczac?? Peugeot 307 hdi 1.6 110km 2005 przed liftem akutalnie 102 tys km przejechane. (przebieg pewny) bo w 2008 mial 40 tys.
Prosze o pomoc i wasze opinie
Pozdrawiam
Zapomnialem dodac ze temp silnika dochodz max do 80 stopni, gdy ponoc 90 to minimum, a wiatrak chladzacy wlacza sie czesto nawet po przejechaniu paru km typu dom-sklep i chodzi przez ok 5 minut na bardzo wysokich obrotach
Nie jezdze nim po miescie za wiele , raczek pokonuje dluzsze trasy 100 - 200 km
Po wymianie filtra paliwa i powietrza kontrolka jeszcze sie nie pokazala ale czuje ze to kwestia czasu. Ostania podroz 29.10.12 czyli dzis. 200 km bez zarzutow - przegonilem go na wysokich obrotach cala droge. wczesniej tankowalem na staoil czy tez orlenie teraz przerzucilem sie na bp.
POMOCY CO TU ROBIC