logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jak zbudować układ PWM z NE555 do sterowania żarówkami 12V w samochodzie?

mojomax 13 Lip 2014 08:32 3588 11
REKLAMA
  • #1 13791888
    mojomax
    Poziom 15  
    Posty: 251
    Pomógł: 1
    Ocena: 21
    Koledzy, chciałbym skonstruować prosty układ, który działaby w samochodzie, po uruchomieniu silnika (wzrost napięcia z 12 do 13.5V) pojawiałby się na wyjściu przebieg pwm 30%, który sterowałby żarówkami 12V (ok. 100W)

    Jako wyjściowy układ przyjmuję ten:

    Jak zbudować układ PWM z NE555 do sterowania żarówkami 12V w samochodzie?

    potrzebuję jeszcze elementów (dioda zenera?), które po wykryciu napięcia ok. 13V wygenerują ten przebieg na wyjściu.

    Czy da się to łatwo zrobić ?
  • REKLAMA
  • #2 13791941
    tesla97
    Poziom 20  
    Posty: 510
    Pomógł: 22
    Ocena: 156
    Najłatwiejszy sposób to komparator na o-amp'ie. To poszukaj sam.
    Teraz co do schematu po co ci te dwie diody przy potencjometry? W ogóle skąd wziąłeś taki schemat?
  • REKLAMA
  • #3 13791945
    papaj661
    Poziom 9  
    Posty: 12
    A po co Ci taki skomplikowany uklad? Da się to zrobić w o wiele prostszy sposób. Bo jak się domyslam układ ma tylko włączać żarówki po odpaleniu samochodu?
  • #4 13791961
    M. S.
    Poziom 34  
    Posty: 2107
    Pomógł: 259
    Ocena: 680
    Podepnij ten układ po stacyjce. W niektórych autach napięcie to wyłącza się na czas rozruchu.
    W ten sposób uzyskasz światła dzienne w oparciu o reflektory mijania.
  • REKLAMA
  • #5 13792152
    cwieek
    Poziom 12  
    Posty: 110
    Pomógł: 1
    jeśli chcesz jeszcze prościej, to proponuje uzyć przerzutnik schmitta np CD40106, Link
  • REKLAMA
  • #6 13792156
    Rzuuf
    Poziom 43  
    Posty: 8949
    Pomógł: 1355
    Ocena: 1700
    Pomysł zastosowanie PWM dla halogenów jest ZŁY.
    Żarówki halogenowe w reflektorach samochodowych w chwili załączenia (gdy są zimne) pobierają prąd 10 razy wiekszy, niż normalnie. Należy to uwzględnić przy doborze tranzystora wykonawczego.
    W żarówkach halogenowych świeconych "na pół gwizdka" nie osiąga się temperatury dla "cyklu halogenowego", co powoduje osadzanie wolframu na szkle bańki (zaciemnienie) i skrócenie żywotności żarówki.
  • #7 13793645
    mojomax
    Poziom 15  
    Posty: 251
    Pomógł: 1
    Ocena: 21
    Rzuuf napisał:
    Pomysł zastosowanie PWM dla halogenów jest ZŁY.
    Żarówki halogenowe w reflektorach samochodowych w chwili załączenia (gdy są zimne) pobierają prąd 10 razy wiekszy, niż normalnie. Należy to uwzględnić przy doborze tranzystora wykonawczego.
    W żarówkach halogenowych świeconych "na pół gwizdka" nie osiąga się temperatury dla "cyklu halogenowego", co powoduje osadzanie wolframu na szkle bańki (zaciemnienie) i skrócenie żywotności żarówki.


    Nie da się ukryć, że inspiruję się czymś takim:

    http://www.sklep.hadron.pl/product-pl-4120-Swiatel-dziennych-APN-12V-blister.html

    z jednej strony żarówka nie działa w cyklu halogenowym, ale 30% prądu powinno pozytywnie wpływać na żywotność

    Dodano po 4 [minuty]:

    cwieek napisał:
    jeśli chcesz jeszcze prościej, to proponuje uzyć przerzutnik schmitta np CD40106, Link


    w sumie masz rację - można zrobić tak, albo na nandach (funkcja łączenia po przekroczeniu napięcia.

    Tylko czy dam radę bramką wysterować tranzystor mosfet ?
  • #8 13793966
    tesla97
    Poziom 20  
    Posty: 510
    Pomógł: 22
    Ocena: 156
    Właśnie nie!
    Żarówki halogenowe muszą być gorące i tyle. Przy 30% żarówka może nie wytrzymać nawet jednego dnia użytkowania. Polecam poczytać o tym nawet na wiki o halogenowych żarówkach.
  • #9 13794133
    mojomax
    Poziom 15  
    Posty: 251
    Pomógł: 1
    Ocena: 21
    tesla97 napisał:
    Właśnie nie!
    Żarówki halogenowe muszą być gorące i tyle. Przy 30% żarówka może nie wytrzymać nawet jednego dnia użytkowania. Polecam poczytać o tym nawet na wiki o halogenowych żarówkach.


    czyli co; urządzenie pod linkiem

    http://www.sklep.hadron.pl/product-pl-4120-Swiatel-dziennych-APN-12V-blister.html

    to ściema i pali żarówki po dniu używania ?
  • #10 13796645
    qryszard
    Poziom 21  
    Posty: 348
    Pomógł: 35
    Ocena: 76
    Ford Focus MK2 FL ma fabryczne zrobione w ten sposób światła dzienne.
    Żarówka H7 od świateł mijania zasilana jest przez drut oporowy i świeci 70% swojej mocy.
    Reflektory zostają lekko uniesione do góry .
    Samochód mam już drugi rok i żarówek jeszcze nie wymieniałem .
  • #11 13796660
    mojomax
    Poziom 15  
    Posty: 251
    Pomógł: 1
    Ocena: 21
    qryszard napisał:
    Ford Focus MK2 FL ma fabryczne zrobione w ten sposób światła dzienne.
    Żarówka H7 od świateł mijania zasilana jest przez drut oporowy i świeci 70% swojej mocy.
    Reflektory zostają lekko uniesione do góry .
    Samochód mam już drugi rok i żarówek jeszcze nie wymieniałem .



    no właśnie tak chcę zrobić, tylko zamiast wytracać moc na drucie oporowym - sterowanie pwm.

    Unoszenie reflektorów odbywa się elektycznie ?
  • #12 13796673
    qryszard
    Poziom 21  
    Posty: 348
    Pomógł: 35
    Ocena: 76
    "Unoszenie reflektorów odbywa się elektrycznie ?"

    Tak - unoszą się lekko poza zakres regulacji.

Podsumowanie tematu

✨ Użytkownik poszukuje sposobu na zbudowanie układu PWM z NE555 do sterowania żarówkami 12V w samochodzie, który aktywuje się po uruchomieniu silnika, generując sygnał PWM o wypełnieniu 30%. W odpowiedziach sugerowane są prostsze rozwiązania, takie jak użycie komparatora na wzmacniaczu operacyjnym lub przerzutnika Schmitta (np. CD40106). Zwrócono uwagę na problemy związane z używaniem PWM do halogenów, które przy włączeniu pobierają znacznie większy prąd, co może skrócić ich żywotność. Użytkownik odnosi się do przykładu świateł dziennych APN 12V, a także do fabrycznego rozwiązania w Fordzie Focusie MK2 FL, które wykorzystuje drut oporowy do regulacji mocy żarówek H7.
Podsumowanie wygenerowane przez AI na podstawie treści dyskusji.
REKLAMA