2013 c-max hybrid - Przeliczenie pojemności rezerwowej (RC) na Ah.

Witam
Czy ktoś mógłby podpowiedzieć czy ten przelicznik jest prawidłowy. Dokładnie mam w samochodzie akumulator BXT 67R 390 - motorctaft. Parametry - prąd rozruchowy - 390, RC - 65.
Jak prawidłowo przeliczyć to na AH. Wg jednej ze stron będzie to ok 60% RC - czyli ok 40Ah. Ale na stronach amerykańskich znalazłem, że oblicza się to tak:

RC65 x 60 x 25/3600 co daje 27Ah. Ale to troche mało prawdopodobne żeby samochód wymagał tak małej pojemności w akumulatorze - co prawda to hybryda - ale trochę to mało wg mnie. Nie wiem na jakiej zasadzie działa tu rozruch silnika spalinowego - czy prąd pobierany jest z Baterii czy akumulatora - jeżeli z baterii to jest to możliwe, jeżeli z akumulatora - to raczej 25Ah przy silniku dwu-litrowym jest dość małą wartością - szczególnie zimą.

Pojemność rezerwowa akumulatora: jest to liczba minut, przez które akumulator podaje 25A, aż jego napięcie spadnie do 10,50V (dla akumulatora 12V).
Czyli zgadza się, około 27Ah.

Ciekawe, że zainstalowali w samochodzie dwa akumulatory. Cy to oznacza, że ta hybryda może jechać z niesprawnym napędem elektrycznym (np.: zdemontowanym "dużym" akumulatorem)?

Nie nie - akumulator kwasowy - ten BXT to zwykły akumulator samochodowy - tzw - low voltage battery.
A jako że jest to hybryda dodatkowo jest - Akumulator NIHM - spory - dokładnie cała podłoga bagażnika - tzw - High voltage battery.

Zalecono mi żeby odpuścić sobie taki mały akumulator i jak już wymienić to np na 50Ah i 500 prąd rozruchu w budzie 210*175*175 - tak jak oryginał. W sumie aku 27-30Ah i 390 rozruchu raczej nie znajdę.

Banner ma 47Ah i 390 - to już wolę BAREN 50Ah 500.

Tak, wiem że zastosowano dwa różne akumulatory
- akumulator "duży"
- i "zwykły", "mały" akumulator samochodowy na 12V
Pytanie po co to zrobili, skoro jest już w samochodzie duża bateria?

Co do wymiany akumulatora, to jak nie masz wyjścia to kup o większej pojemności. Prąd rozruchu nie jest istotny, o ile jest większy od tego z oryginalnego akumulatora. Pytanie tylko czy zastosowanie akumulatora o dwukrotnie większej pojemności nie wpłynie na jego ładowanie i żywotność? Zdarzało mi się stosować akumulatory o około 30% większe i nie było problemów, ale Ty chcesz wstawić akumulator większy o 100%. Z drugiej strony w samochodzie elektrycznym nie powinno być problemów z wydajnością źródeł prądu służących do ładowania akumulatorów - więc zastosowanie akumulatora o większej pojemności nie powinno skutkować jego niedoładowaniem.

Może faktycznie akumulator na 12V jest używany do rozruchu silnika, jeśli zasila standardowy rozrusznik. Wtedy łatwiej jest zastosować akumulator niż prostowniki o dużej wydajności prądu. Z ciekawości jak byś podłączył miernik napięcia do akumulatora 12V i sprawdził jak duży jest spadek napięcia podczas rozruchu silnika spalinowego to od razu wiadomo by było czy ten akumulator służy do rozruchu, czy tylko do podtrzymania zasilania jakieś elektroniki w samochodzie.

Widzę że ten akumulator BXT jest stosowany też w samochodach nie elektrycznych. Nie znalazłem tez informacji, że jest to jakaś wersja specjalna, np.: przystosowana do głębokiego rozładowania. Wygląda na to, że możesz zastosować inny, o większej pojemności akumulator.

Z tego co wiem - każda hybryda posiada Aku 12V - toyota Prius, Ford escape, c-max - na pewno O ile w priusie siedzi 30Ah i 270A , w escape (2,5l hybryda) - RC85 i ok 500-590 Wg SAE. Czyli w sumie w przeliczeniu na DIN - małe jak na te pojemności - jutro sprawdzę czy odpalający silnik spalinowy (na P wciśniecie gazu powoduje wymuszone odpalenie silnika - wiec nie będzie problemu) pobiera prąd z 12V. Z poszukiwań - łatwo jest znaleźć małe aku - np z cinquecento itp = ok 36AH i 330 A (wg DIN - co daje ok 500 w SAE ).

Ten BXT to zwykły aku kwasówka - więc pewnie każdy będzie ok o podobnych parametrach.

Na temat pojemności rezerwowej pojawiło się wiele przekłamań, dlatego wyjaśniam w tym filmiku:
https://www.youtube.com/watch?v=4KU9CakqwE0

Mam ten sam model, ale wersja europejska z Holandii. Tam na akumulatorze 12 V RC65 mam zapis 43 Ah. Sprzęt działał 10 lat... aż do ostatniego tygodnia, kiedy samochód postał bezczynnie 2 tygodnie i w elektryce zaległa kompletna cisza. Doładowałem akumulator do 13 V, który początkowo wykazywał tylko 5,5 V (pod maską wyprowadzone są styki), ale to nic nie pomogło. Wszystkie kluczyki jakby były obce. Dopiero zupełne odpięcie akumulatora na godzinę i ponowne załączenie przywróciło system do życia. Dodam, że akumulator jest w bagażniku, a plastiki trzeba odkręcać od środka przy zamkniętej klapie... Bo klapa jest otwierana elektrycznie, więc nie reaguje i nie znalazłem ręcznego otwierania (są komentarze, że takiego otwierania w tym modelu hybrydy nie ma).