Mam następujący problem z samochodem. Honda Civic 2001r. czyli VI gen. Samochód jechał normalnie, ale po dojechaniu na miejsce i zgaszeniu go nie chce już zapalić. Na desce rozdzielczej miga zielony kluczyk. Wskazuje to na problem z immo.
Użyłem drugiego czarnego kluczyka i bez zmian. Czerwonego klucza nie posiadam lub w tym modelu już nie występował. Po podłączeniu autocomem, następuje prawidłowa komunikacja z ECU, jednak w parametrach widnieje status braku pozwolenia na start silnika. Widać więc chyba IMMO blokuje. Wyjąłem immo spod kierownicy, mogłem jedynie zmierzyć oporność cewki otaczającej klucz - ok. 14 Ohm.
Dalsze poszukiwania zaprowadziły mnie do ECU gdzie po wyjęciu go i rozebraniu nie ujrzałem pionowo przylutowanej płytki z immo jak to bywało w V generacji modelu.
ECU jest o symbolu 37820-PLH-G01.
Zauważyłem, że przewody z kostki od immobilisera idą wspólną wiązką w kierunku sterownika, lecz kilka z nich nie jest połączona z wtykami idącymi bezpośrednio do sterownika samochodu, a są podłączone do szarej długiej kostki z której to wiązka idzie przez grodź do silnika.
Co jeszcze można samemu sprawdzić, jakie punkty instalacji, żeby wykluczyć sprawy oczywiste. W jaki sposób koduje się w tym modelu kluczyk i w jaki sposób puszka immo pod kierownicą komunikuje ECU sygnał o pozwoleniu na start? Czy da się jakoś obejść ten układ chociaż na tyle, żeby potwierdzić na chwilę że problem dotyczy immobilisera i uruchomić samochód?
Rozrusznik kręci nawet gdy rozłączę immobiliser pod kierownicą więc żadnego odcięcia dla automatu w tym modelu chyba nie ma. Pompę paliwa po przekręceniu stacyjki też przez chwilę słychać.
Użyłem drugiego czarnego kluczyka i bez zmian. Czerwonego klucza nie posiadam lub w tym modelu już nie występował. Po podłączeniu autocomem, następuje prawidłowa komunikacja z ECU, jednak w parametrach widnieje status braku pozwolenia na start silnika. Widać więc chyba IMMO blokuje. Wyjąłem immo spod kierownicy, mogłem jedynie zmierzyć oporność cewki otaczającej klucz - ok. 14 Ohm.
Dalsze poszukiwania zaprowadziły mnie do ECU gdzie po wyjęciu go i rozebraniu nie ujrzałem pionowo przylutowanej płytki z immo jak to bywało w V generacji modelu.
ECU jest o symbolu 37820-PLH-G01.
Zauważyłem, że przewody z kostki od immobilisera idą wspólną wiązką w kierunku sterownika, lecz kilka z nich nie jest połączona z wtykami idącymi bezpośrednio do sterownika samochodu, a są podłączone do szarej długiej kostki z której to wiązka idzie przez grodź do silnika.
Co jeszcze można samemu sprawdzić, jakie punkty instalacji, żeby wykluczyć sprawy oczywiste. W jaki sposób koduje się w tym modelu kluczyk i w jaki sposób puszka immo pod kierownicą komunikuje ECU sygnał o pozwoleniu na start? Czy da się jakoś obejść ten układ chociaż na tyle, żeby potwierdzić na chwilę że problem dotyczy immobilisera i uruchomić samochód?
Rozrusznik kręci nawet gdy rozłączę immobiliser pod kierownicą więc żadnego odcięcia dla automatu w tym modelu chyba nie ma. Pompę paliwa po przekręceniu stacyjki też przez chwilę słychać.
