Renault Magnum 480 e tech - brak mocy w zakresie 1100-1500 obr

Witam.Mam problem z renault magnum 480 e tech mianowice jest duży spadek mocy.Przy 1200 obr zaczyna delikatnie szarpać po ponownym wciśnięciu pedału gazu auto zaczyna chwilę normalnie jechać, po czym znów to samo.Dodam iż został wymieniony pedał gazu na wyświetlaczu w błędach jest błąd eecu0 00098 03 015

Cześć!
Błąd jest związany z czujnikiem poziomu oleju i nie wpływają na straty mocy.
Wydaje się, że masz problem z CANen.
Podłącz diagnostykę i napisz, jaki jest błedy.

Kolego była podłączana pod texę i nic.Zachowuje się jak by jej czegoś brakowało lub coś blokowało.

Sprawdź ciśnienie zasilanie paliwa.
Czy pojawia się dymienie jeśli tak to jakiej barwy.

Gdy traci moc dym jest czarny,po ponownym naciśnięciu pedału gazu dymienia nie ma

Myślę, że rozumiem. Jeśli nie ma błędów ...
Samochód zimą jeździ dobrze i tak zachowuje się latem, prawda?

Jakieś dwa tygodnie temu zdarzyło się to pierwszy raz i ciągnie się to do tej pory

Jak już wspomniano sprawdź ciśnienie zasilanie paliwa.
Następnie sprawdź przewody pod kabiną po lewej stronie.
Należy zwrócić uwagę na gruby biały przewod.
Jeśli nic nie zostanie znalezione, a nie będziesz wiedział, co robić dalej, możesz napisac do mnie prywatnie.

Moderowany przez serwisantscani1:

Kolega może poradzić na forum nie musi prywatnie.

Jeśli pojawia się czarne dymienie podczas gdy auto słabnie to jest podejrzenie że problem leży po stronie układu doładowania.
Trzeba sprawdzić szczelność układu doładowania (w szczególności chłodnicę często pękają w renault), a następnie sprawdzić ciśnienie doładowania na pełnym ładunku, ewentualnie podmienić czujnik ciśnienia doładowania (często jest zaklejony mazią mycie czasem pomaga poprawić parametry).
I co najważniejsze przydała by się prawdziwa diagnostyka taka naprawdę dobra.

Witam.Magnumka jeszcze raz była podpięta pod komputer i sprawdzona gruntownie-tak jak wcześniej żadnych błędów nie stwierdzono.Intercooler sprawdzony-szczelny,doładowanie pod obciążeniem 2,5 bara,czujnik doładowania wymieniony na nowy profilaktycznie-nic nie dało.Ciśnienie na filtrach 4.5 bara.Od 1500-1700 obr.kompletne dno powyżej zaczyna jakoś ciągnąć,w czasie jazdy gdy jest zostawiona na 7 i jest ponad 1700obr.do odcinki jedzie bez problemu,natomiast gdy jest na pełnej 8 (obroty 1300) prędkość max.80.Dodatkowo przy dłuższej jeździe zaczyna zwalniać.Po ponownym naciśnięciu pedału gazu zaczyna delikatnie przyspieszać (reakcja od momentu naciśnięcia na pedał gazu około 1-2 sekund.Czym większa temperatura silnika tym gorzej.

A czy te auta mają EGR?

Nie mają egr

Możliwe że coś z turbiną, jak kopci brak mu powietrza.

Kolego a nie oberwala Ci sie klapka od wydechowego

Sprawdzaliśmy jest na miejscu

Sprawdzić jeszcze ustawienie zaworów istnieje możliwość że są podparte bądź nie szczelne, sprawdzić czujnik położenia wału korbowego.

Cóż, jeśli wszystko, co ci napisał jest sprawdzone, wtedy mam tylko trzy pomysły.
Więc mam trzy pytania.
1 Czy jest różnica w zachowaniu silnika w dzień i w nocy (to naprawde ma znaczenie)?
2 Jak długo startuje silnik (chyba długo)?
3 Jaki jest "injection rate" (nie wiem jak to bedzie po polsku) i jakie jego zachowanie?

Miałem podobny problem w Mercedesie, tylko w mniejszym przedziale obrotów, finalnie okazało się, że jeden z wtrysków (niedługo po wymianie końcówek na nowe) się przytarł i był zablokowany. Nie bardzo było słychać różnicę w pracy silnika na wolnych obrotach, dopiero przy odkręcaniu kolejno przewodów paliwowych od wtrysków wyszło.

witam.
kolego damiano1982 czy udało ci sie rozwiązać problem? U mnie pojawił się identyczny problem po wymianie pomp jednostkowych. Bardzo proszę o podpowiedź, może uda mi się szybciej ustalić przyczynę niż szukać igły w stogu siana. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

@mitransiak Witam, mitransiak kolego jak tu zajrzysz to napisz czy sobie poradziłeś z tym problemem, robiłem pompy w Moszczanicy i mam taki sam problem, pali 40 l, 1300 obrotów i przestaje ciągnąć, jak się odpuści pedał gazu i wciśnie to ciągnie dalej. daj znać bo nie wiem od czego zaczynać,

witam, kolego czlowiek1987 zacznij od pomp jednostkowych PLD. w skrócie opisze mój przypadek. Magnumka moja miała spalanie w normie, ok 32/100 tylko że była bardzo słaba, postanowiłem zregenerować pompy PLD. Po zregenerowaniu pomp mocy odzyskała tyle ze sam byłem w szoku ze jeszcze tyle może mieć ale tylko przekroczyła 1250 obrotów zaczynała się dławic, szarpać i przerywać. Dzwoniłem do serwisu gdzie mi regenerowali, powiedzieli że może to zaworek zwrotny (wymieniłem) może że pompka wstępna (wymieniłem), może coś innego ale nie wiedzą co. Układ paliwowy sprawdziłem, smok wyczyściłem i dalej to samo. W końcu udało mi się pożyczyć stare nieregenerowane pompy które założyłem i problem sie skończył. Ciągnie na obrotach do samego końca, nie dławi się nie przerywa pomimo tego ze wszystkie się świecą na wyświetlaczu. Moje niby zregenerowane pompy zawiozłem spowrotem na reklamacje do serwisu żeby poprawili co sknocili ale już leżą prawie miesiąc i czekają na swoją kolej, bo niby nie mają czasu się nimi zająć. Także 100 % pompy PLD.

Wielkie dzięki kolego za odpowiedź, dobrze że jeszcze nie odesłałem starych pomp, będę je zakładał z powrotem, a te odeślę, ciekawe czy oddadzą mi pieniądze 6x400 zł. Po prostu jeden mechanik powiedział, że z pld w etechu to jest loteria jeżeli chodzi o regenerowane pompy i lepiej kupić nowe. Pozdrawiam

Odpiszcie co bylo opanowaliscie moze

Po długiej nieobecności witam wszystkich zainteresowanych tematem.
Renata co prawda jest już w innych rękach,ale co do przyczyny awarii mogę powiedzieć jedno-pompki pld!!
Nie wierzcie w zapewnienia że można je zregenerować,moim zdaniem jeśli ktoś nie chce wydać sporej gotówki na nowe pompki (umówmy się e-techy to samochody już leciwe,czasami koszt pompek będzie dorównywał wartości samochodu)lepiej kupić używane z jeżdżącego samochodu,na pewno posłużą więcej niż te zregenerowane.
Jeśli ktoś będzie miał więcej pytań co do układu paliwowego to zapraszam.

Rozumie ale przed wymiana pierscieni przod do gory sie dzwigal a wymienili pierscienie I koniec mocy doslownie zero a chodzi jak zegarek co to moze byc

Może napisz co robiliście z tym silnikiem i jaki był powód naprawy.