Opel Vectra B 2.0 16V benzyna - brak iskry, czujnik położenia wału, cewka

Brak iskry
bezpieczniki=>dobre.
przekaźniki=>dobre.
entralka od benzyna/gaz=>brak reakcji(telefon i trucie d*** ludziom)
cewka=>brak iskry=>forum=>czujnik położenia wału=>miernik w rękę
-pin 1-2 (~630ohm)
-pin 1-3 (~1700ohm)
-pin 2-3 ( brak)
kolejny pomiar niedziela
-1-2: brak
-1-3: 1700
-2-3 brak
-------------
-1-2 630
-1-3 brak
-2-3 brak

Mechanik po kościele przyjechał z kompem
czujnik położenia wałka nagminnie pokazujący sie problem,
+ to co sprawdzałem odpinałem i tego tam mu wykazało

Pytanie:
czy może być czujnik na podmianę z omegi?

Czy dalej trwać w przekonaniu czy coś będzie z niej?
sprawia problemy od końca zeszłego roku:-(


co zrobiłem:
wymieniłem czujnik położenia wału ( 7 sztuk łącznie / 4 użuwane i w tym 5 bez błędu czujnika na kompie)
podmieniłem cewko moduł 4 sztuki (jeden nowy)
przekaźniki sprawdzałem metodą chałupniczą (tzn zasilanie i czy jest przejście / bez obciążenia)
pojawiła się iskra odpalił na 10-20 sec i znowu du*a
od poniedziałku martwa
czy w kabinie są przekaźniki od tego żeby iskra była na cewce??
walczę i walczę i wojnę przegrywam
Co sprawdzić jeszcze

----------------------------------------------------
samochód odebrałem na lince ,stoi nie odpala
diagnostyka nie wykazuje błędów (simtec 56,5)
brak nadal iskry.
Jakie objawy padniętego ECU
przekręcam kluczyk po stacyjce i czekam jak kontrolki gasną a czek nie gaśnie
----------------------------------------------------------
Pojechała znowu:-( już nie wiem co robić

Typ silnika?
"Check" Ci nie zgaśnie póki nie odpali.
Do sprawdzenia na początek zasilania cewki,impulsy na cewce (np.diodą) plus zasilania sterownika.

Vectra b
1998r
wersja cdx
typ silnika 20xev
zasilanie na cewkę jest
-przejście przewodowe jest
-znajomego poprosiłem z komputerem i jest taki problem:
1)wypinam czujnik położenia wału
2)wypinam przepływomierz.
krece i błędu nie wywala???
zastanawiam sie nad tym komputerem.
czy to musi być identyczny czy tylko od typu.XEV
Mi już ręce opadają. myślę nad podmianą tego ecu
zastanawiam się jak sprawdzić to w mia prosty sposób bo czym bardziej kombinuję to bardziej głupieje

Mógł byś opisać sposób na diodę jak się zabrać za to

Pewnie nie masz oscyloskopu, ale najpewniej będzie sprawdzić przebieg sygnały na cewkę.
Całkowity brak albo słaby mogą sugerować sterownik albo czujnik obrotów.

Oscyloskopu nie mam.
Czujnik położenia wałków wypinałem i też nie chce odpalić.( nie ma iskry)
nawet go nie widzi że istnieje tak jak by komputer na cześć części oslepl:(
będę próbował na tą diode tylko muszę sie rozeznać jak to zrobić
2) pytanie jak się rozeznać po obudowie od jakiego silnika jest komputer
-znaki szczególne cyfry itp.
- czy komputer musi być z tego samego roku?
-czy komputer może być od omegi
-czy po liftowe będą pasować
tyle pytań by uniknąć kupywania na daremno

A ja bym oddał do fachowca. Będzie taniej. I bez kombinacji, pamiętaj o immo.

musi być Simtecu 56.5 obojętnie z jakiego modelu ale koniecznie w komplecie z immo o ile sam chcesz to ogarnąć a nie programować kluczyki

czy podczas krecenia kontrolka check engine ci mruga? jesli tak to immo blokuje iskre

czujnik polozenia wałka olej, w przypadku jego braku a przy sprawnym czujniku wału auto odpala ale w trybie awaryjnym (check engine nie zgasnie) i bedzie sie wkrecac do 4500rpm

w przypadku uszkodzonego czujnika wału na szczesnie w Simtecu 56.5 wystarczy sprawny czujnik wałka a auto po dlugim kreceniu tez odpali (po naprawde dlugim kreceniu)

ja bym zaczął od tego ze:

1. czy jest na pewno paliwo (często zawieszają się szczotki jak pompa umiera i są jaja) samostart w dolot i kręcić
2. iskra ale jak pisałem w przypadku problemów z czujnikiem wału będzie dopiero po dłuższym kręceniu
3. pomiar rezystancji czujników jest bez sensu, tak jak koledzy pisali tylko oscyloskop

jeżeli wymieniałeś na zamienniki a nie ori siemensa to strzeliłeś sobie w kolano
tylko w swoim aucie wymieniam średnio co 100kkm(wału) i każdy z zamienników które próbowałem od nowości był niesprawny
pamiętaj tez ze czujniki wału były w dwóch wersjach (różnią się wtyczka w zależności od SIMTECa i nie są zamienne)

x20xev jest proste jak cep, ogarniesz tylko musisz ze przyzwyczaić ze te 2.0 to nie silnik to hobby na zimowe popołudnia i wieczory
powodzenia

Lubie vectrę , lubię w niej grzebać
chek nie mruga immo wykluczone od razu.
czujnik podmieniłem z chodzącej vectry 20xev
-paliwo jest, odkręcam węza od wtrysków i leje paliwo do butelki:(
-wiem że pomiar rezystancji jest bez sensu tonący się brzytwy chwyta
-zastanawia mnie czemu nie widzi wypiętych elementów z wtyczek w tym czujnik wału, czujnik rozrządu przepływomierz, widzi tylko przekaźniki

skoro jesteś pewny ze nie ma iskry a ja wymieniałeś to sprawdź jeszcze zasilanie



druga sprawa to sprawdzenie reszty wiązki, multimetr i trochę zabawy (masz autodate z rozpiską przyłącza ECU??)

jozi88 napisał:

-paliwo jest, odkręcam węza od wtrysków i leje paliwo do butelki:(

To akurat o niczym nie świadczy, może być na przykład pół bara i też nie odpali.

w omedze wsadziłem pompę z corsy (podróba dawała 0,6 bara) i spokojnie odpalała
ale fakt, to ze siura o niczym nie świadczy ... samostart w dolot i będzie wiadomo czy to wina braku paliwa

autor twierdzi ze iskry nie ma i od tego trzeba by zacząć

u fachowców była i wraca na lince
właśnie nie mogę dojść czemu nie ma tej iskry.
-zasilanie ma
- przejście przewodowe z kostki czujnika wału na cewkę jest. Sprawdzałem
jak ją przyciągnie do garażu to z powrotem prześledzę przejścia od komputera do czujników
nie mogę rozgryść jaką funkcję odgrywa ten komputer
bo wydaje mi się że to komputer winny jest
rozpiskę znajdę przyłącza ecu

jozi88 napisał:

- przejście przewodowe z kostki czujnika wału na cewkę jest.

A pewny jesteś że czujnik wału bezpośrednio steruje cewką zapłonową?

jozi88 napisał:

zastanawia mnie czemu nie widzi wypiętych elementów z wtyczek w tym czujnik wału, czujnik rozrządu przepływomierz,

bo zeby zapamietal blad usterka musi byc obecna przez jakis czas (pewnie ponad kilkanascie sekund) no i pewnie wymagane sa jakies obroty ponizej ktorych nie zapamietuje bledow inaczej po wlaczeniu na zaplon byla by litania usterek

pusty20 napisał:

A pewny jesteś że czujnik wału bezpośrednio steruje cewką zapłonową?

nie, sygnal idzie do ECU

neket napisał:

pusty20 napisał:

A pewny jesteś że czujnik wału bezpośrednio steruje cewką zapłonową?

nie, sygnal idzie do ECU

To jest jasne ale tym retorycznym pytaniem chciałem poniekąd nakłonić autora do refleksji i w końcu do porządnego sprawdzenia wiązki ze schematem w ręku.A skoro jest "sprawdzone przejście z czujnika wału do cewki i jest ok" to coś tu jest nie halo.
Podejrzewam wogóle nie sprawdzoną wiązkę (chyba że faktycznie ktoś jakimś cudem podłączył czujnik wału bezpośrednio do cewki ) i nie sądzę by auto po tylu wizytach u fachowców dalej iskry nie miało...
Do sprawdzenia podstawowe rzeczy,pomiary napięć,masy i "kabelkologia" silnika porządnie przede wszystkim.
Cudów tam nie ma więc trzeba się brać konkretnie do pracy albo w końcu naprawdę odwiedzić fachowca.
W przeciwnym wypadku autor wymieni kolejne 7 czujników,kilka ECU i nie wiadomo co jeszcze a efektu dalej nie będzie.

Autor ma rację odnośnie tego przejścia od czujnika do cewki.
Bo np może to być wspólna masa. I wedle schematu ma być przejście.

Tam sie rozpada instalacja w sensie izolacja schodzi z przewodów, trzeba rozebrać wiązkę/osłonę przy wtryskiwaczach i sprawdzić przewody szczególnie te od czujnika wału i wałka. I simtec toleruje tylko raczej czujniki siemensa.

Zgadzam się z Tobą szymitsu21 ale andrzej20001 też ma rację.Masa to może być nawet wspólna czujnika wału z dodatkowym stopem co nie zmienia faktu że wiązka dająca sygnały do ECU może być w rozsypce i nawet przy sprawnym ECU może być brak iskry.Ale Ty też to pewnie wiesz a mnie się te przewody tam podejrzane wydają więc tylko delikatnie sugeruję bezsensowność wymiany komputera(przynajmniej na tą chwilę) i kolejnych czujników póki nie sprawdzi się podstawowych rzeczy jak już wcześniej pisałem.

jozi88 sprawdź zasilanie cewki tak jak ci wkleiłem na obrazku
daj znać czy masz rozpiskę pinów w przyłączu ECU to wkleję

witam ponownie jak.
samochód może dziś odbiore bo nie miałem z kim przycholować
i spróbuje ponownie powalczyć

Dodano po 3 [godziny] 7 [minuty]:

byłem u magików walczą zaciekle bez efektu
sprawdziłem na pinie 3 jest napięcie
"neket "
czy mógł bym Cię prosić o rozpiskę pinów ECU ??
bo może ja mam coś nie tak.
i czy ktoś mógł by mi wytłumaczyć jak jest z tą iskrą
tzn droge od przekręcenia kluczyka po wytworzenie iskry
-widome przekręcam kluczyk, kręcę silnikiem i ......... nie wiem co dalej się dzieję
-co jest odpowiedzialne za iskrę.
jak ją przyprowadzę to się skupię na jednym

Wydaje mi się że ten temat prowadzi do nikąd..
A fakt że magicy nie potrafią sprawdzić Dlaczego niema iskry to już w ogóle śmiech na sali.

szymitsu21 napisał:

...fakt że magicy nie potrafią sprawdzić Dlaczego niema iskry to już w ogóle śmiech na sali.

A autor tematu już powinien im podziękować, bo moim zdaniem też już mieli na tyle czasu by rozwiązać problem .

właśnie podziękowałem.
Z fachowcem konkretnym rozmawiałem powiedział:
"że za 2 tygodnie będę mógł wstawić a do tej pory to pokombinuj"
i biorę sie samodzielnie do dalszej walki do czasu
zamierzenia:
-sprawdzić sumiennie instalacje elektryczną od złącza komputera do czujnika wału
-sprawdzić sumiennie instalacje od złącza do cewkomodułu
-sprawdzić sumiennie instalacje do czujnika wałków rozrządu
tak mi się wydaje że te trzy rzeczy powinny dać iskrę zakładając 100% sprawność wyżej wymienionych podzespołów.
proszę o ewentualne sugestie

Dobry pomysł.Sprawdź jeszcze porządnie zasilania i masy sterownika.
Po tych operacjach masz dużą szansę na odpalenie auta.

Mam pytanie jak zabrać sie za wyciągnięcie z gumowej osłony złącza ECU przewody bo nie chciał bym tego zmasakrować

Odkręciłeś osłonę? Cztery śruby mocujące?

tak odkręciłem podszybie, osłone i na dziś koniec musiałem zawiesić prace obowiązki,
złącze mam na wierzchu tylko gumową osłonę muszę z przewodów się pozbyć

Nie masz kolego jakieś niefabrycznego alarmu/odcięcia?

Całe szczeście nie mam