logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Astra II X18XE1 2001 - Wypadanie zapłonów na biegu jałowym i przy przyspieszaniu

osliczka 25 Mar 2015 22:55 3147 8
REKLAMA
  • #1 14561826
    osliczka
    Poziom 14  
    Witam, mam następujący kłopot. Samochód z roku 2001 z silnikiem X18XE1. Auto posiada LPG.
    Na biegu jałowym na benzynie wypadają zapłony co słychać dobitnie po wydechu. W zakresie obrotów 1-2,5 tys. nie da się jechać bo przyspieszanie delikatnie czy ostrzejsze kończy się czkawką i wypadaniem zapłonów. Niestety sterownik nie sygnalizuje tego błędami. Oddany został do sprawdzenia połączeń i tam wszystko sprawne.
    Świece wymieniane dwukrotnie na nowe NGK. Bez poprawy. Cewka typu DIS podmieniana z dwóch innych identycznych samochodów i jest praktycznie bez zmian.
    Wymieniłem na trzeci komplet NGK i tym razem na benzynie jedzie prawie dobrze ale na gazie tragedia. LPG wyregulowane.
    Jedyne co pomaga, to zmniejszenie przerw na świecach do absurdalnej wartości 0,5mm. Samochód odzyskuje pełną sprawność na benzynie i LPG.
    Oscyloskopu na ten moment brak. Wszystko wygląda na zbyt małą energię iskry ale dlaczego??
  • REKLAMA
  • #2 14561837
    Oprysk Stonki
    Poziom 29  
    Czas włączenia prądu cewki, ile jest? Standard to 2,6 ms. Wygląda mi to na zbyt małą energię doprowadzoną do uzwojeń pierwotnych, pasowało by sprawdzić jak jest ładowany obwód magnetyczny cewki (czas i prąd).
    Tam jest sterownik Simtec MS 71 i skupił bym się na jednej rzeczy...
  • REKLAMA
  • #3 14561861
    osliczka
    Poziom 14  
    Na tą chwilę nie mam precyzyjnego oprzyrządowania. Optyczne sprawdzenie diodą i porównywanie z indentycznym samochodem jest mało miarodajne aczkolwiek wygląda to podobnie. Tak czy inaczej sugerujesz awarię ECU? Jakby co to czujnik wału i wałka zostały podmienione z innego samochodu dla sprawdzenia.
    To jest Oplowski DIS ma 5 pinów w kostce. Jeden zasilający i cztery sterujące. Co ciekawe bez załączenia stacyjki na pierwszym pin'ie jest -12V po załączeniu stacyjki pojawia się +12V. Wg schematu nie powinno to mieć miejsca.
  • REKLAMA
  • #4 14561872
    Oprysk Stonki
    Poziom 29  
    osliczka napisał:

    To jest Oplowski DIS ma 5 pinów w kostce.

    To żadna rewelacja, 5 pinów bo jeden wspólny; zasilanie, zaś cztery następne są kluczowane przez sterownik simtec.
  • #5 14562228
    osliczka
    Poziom 14  
    Oprysk Stonki napisał:
    Czas włączenia prądu cewki, ile jest? Standard to 2,6 ms. Wygląda mi to na zbyt małą energię doprowadzoną do uzwojeń pierwotnych, pasowało by sprawdzić jak jest ładowany obwód magnetyczny cewki (czas i prąd).
    Tam jest sterownik Simtec MS 71 i skupił bym się na jednej rzeczy...


    Tam jest Simtec 70 zdaje się. W parametrach pracy nie widać czas ładowania uzwojenia pierwotnego, a o oscyloskopie mogę przez jakiś czas zapomnieć.
    Jedyne co widzę to na teście wyzwalania iskry na kolejnych cylindrach dioda zapala się wyrazistym światłem na ułamek sekundy. Nie jest to z pewnością czas rzędu 20ms ale nie jest to też ułamek na tyle mały żeby powiedzieć o nim tysięczne części sekundy, zdecydowanie okolice kilku ms.
    Czy jest prawdopodobne, że skoro dwie inne cewki z używanych samochodów zachowują się podobnie, choć na jednej widać wyraźną różnicę na plus to padnięte są układy podające sygnał na cewkę w samym ECU?
    Co decyduje w głównej mierze o jakości iskry. Czas wyzwalania, czy przyzwoite napięcie i natężenie impulsu wyzwalającego?
    Jak wytłumaczyć fakt, że na schemacie 2-pin to zasilanie cewki. Natomiast bez stacyjki pojawia się na nim biegun ujemny-12V, a po po zapłonie jest +12V.
  • #6 14562374
    fuelinyourblood
    Poziom 35  
    Co z masowaniem wtryskiwaczy?
  • #7 14562683
    osliczka
    Poziom 14  
    masz na myśli wspólną masę przykręcaną tuż nad alternatorem?
  • REKLAMA
  • #8 14562823
    fuelinyourblood
    Poziom 35  
    Nie. Kluczowanie wtryskiwaczy.

    Raz walczyłem z Zafira z wypadajacymi zapłonami. Patrzyłem na iskre, a okazało sie ze raz wtryski były a raz nie.
  • #9 15114158
    osliczka
    Poziom 14  
    Po zbadaniu cewki oscyloskopem wyszły bardzo złe parametry pracy mimo. Po zmianie 3 cewek dopiero oryginał zadziałał tak jak trzeba.
REKLAMA