WV GOLF 3 1.8 ABS - Sprawdziłem poprawność ustawienia rozrządu, czy jest ok ?

Cześć

Golf 3 1.8 ABS 90KM

Sprawdzam poprawność ustawienia rozrządu.

Ustaliłem że;
1. Na kole wałka rozrządu znaki OT i obudowy pokrywają się idealnie. strzałka na obudowie celuje między O i T koła.
2. Kropka na kole zamachowym w otworze obudowy sprzęgła jest na środku tego otworu (GMP)
3. Palec aparatu zapłonowego jest ustawiony z kreseczką na obudowie aparatu (1 cylinder)

Czy mam właściwie ustawiony rozrząd?

Nie mam możliwości dojrzeć pokrycia sie znaków na kole wału głownego i kole wałka pośredniego. Dlatego czy powyższe sprawdzenie wystarczy ?

Do mechanika nie pojadę na sprawdzenie bo bida z kasa aż piszczy :/

Wystarczy, tylko skąd Ty tam wziąłeś kropkę? Powinna być kreska i cyferka 0 jeśli masz skrzynię biegów ze sprzęgłem hydraulicznym, lub stożkowe wcięcie w przypadku starszej skrzyni i sprzęgła na linkę.

A w czym konkretnie jest problem? Nadwyżki gotówki nie ma gdzie upchnąć?

Ociz

Pisząc "kropka" na kole zamachowym miałem na myśli taki właśnie znak "o". Tazn to jest takie "o" z wgłębieniem, taki dołek. Sprzęgło jest na linkę automatyczną , skrzynia chyba 020. Ostatnio w niej wymieniałem dźwigienkę wysprzęglika, pękło na frezie jak pisałeś w innym moim temacie. Dekielek który przykrywa ta dźwigienkę jest zaraz za kołem kierowcy.

Robokop


Generalnie na własna rękę eliminuję po kolei potencjalne przyczyny wypadania zapłonów na wolnych obrotach.
Wypada zapłon tylko na wolnych obrotach na zimnym i ciepłym zarówno na benzynie jak i na gazie (instal. 2gen) świece, kable, palce i kopułka - nowe, bez zmian. Podciśnienie sprwadzone , nie ma nieszczelności, podciśnienie -0,6Bara.
Silnik podczas jazdy ma buta, wszystko jest ok, chodzi jak trzeba.

Za sprawdzenie zapłonu przyknęli mi 80zł, sprawdzenie sprężania też 80zł, podciśnienie podobnie.

Czy dobrze mam ustawiony rozrząd ?

W sumie to jest i kropka, tylko nigdy nie zwróciłem na nią uwagi.

No to jak , bo muszę mieć jasność . Mam dobrze ustawiony rozrząd ?

Dodano po 19 [minuty]:

Ten romb to jest do regulacji zapłonu a dołeczek (jak u mnie) to GMP tłoka. czy tak ?

Dobrze masz. 6 stopni to i tak żadna różnica, bo o ząb przestawić to by trzeba było dużo więcej.

super, to chciałem przeczytać. Dzięki Ociz U mnie jest ten dołek/kropka w innym miejscu niż na Twoim rysunku i moim z tymi białymi chmurkami. Ale skoro stozkowy romb zawsze służy do ustawienia zapłonu a mamy w sumie 2 znaki na kole zamachowym to u mnie będzie ten drugi czyli GMP, na to wychodzi


No to teraz jeszcze sprawdzenie kompresji mi zostało i regulacja zapłonu:)

tylko jak dzwonię po machanikach i mówię że chce vagiem zablokować ECU (tryb nastaw podstawowych) i dopiero regulowac lampą to oni nie widza o co chodzi
Szukam we Wrocławiu mechaika który wyreguluje mi zapłon w ten sposób, jeśli Ktoś zna dobrego mechanika we Wrocku to napiszcie proszę

Pozdro

A wydech i dolot, tzn. podstawę wtrysku masz szczelne?

I dolot i wydech , szczelny. Filtr powietrza tez sprawdzony. Na wolnych obrotach są tylko te objawy, nie są szczególnie uprzykszające. Ale jednak ja je czuje: silnik chodzi regularnie, obroty stoją w miejscu, ale czasami jakby nie pracował któryś cylinder, trząśnie wtedy lekko, wibracje czuć na fotelu i ogólnie w kabinie. To są takie delikatne objawy. Silnik ładnie się wkręca na obroty i po za tym wszystko jest ok.

A co z układem zapłonowym?. Świece, przewody, kopułka, palec. Moim zdaniem i tak skończy się na remoncie głowicy. Zawory są już wypalone i na wolnych tak będzie.

To co wymieniłeś jest nowe. Zbadam kompresję i sie odezwę

Na pomiarze kompresji to nie wyjdzie. Z praktyki wiadomo że po naprawie głowicy silnik cyca jak zegarek.

Co nie wyjdzie po pomiarze kompresji ?

Eeee tam. Układ zapłonu - hall, palec+kopułka, cewka ze wzmacniaczem.

Na pomiarze kompresji wyjdzie wszystko w porządku.
Robiliśmy teraz polówkę 1,4 16v Tam jest w diagnozie zliczanie wypadania zapłonów na poszczególnych cylindrach. Normalnie podczas 10 s potrafiło naliczyć po kilkanaście. Zdjęliśmy głowice i oddaliśmy do naprawy. Po złożeniu same zera.
Oczywiście ja ci nie karze od razu głowicy zdejmować.

robokop napisał:

Eeee tam. Układ zapłonu - hall, palec+kopułka, cewka ze wzmacniaczem.

Kopułka jest nowa firmy BERU. Faktycznie po wymianie na nią silnik zaczął chodzić gorzej. No ale beru :/(?)

Przez 10 lat moje auto jeździło na innym typie kopułki (BOSH). Ja ma ten drugi rodzaj, przy wymianie wyłapałem tą pomyłkę. Ktoś kiedyś zamontował niewłaściwy typ kopułki. Gdy zmieniłem na właściwą silnik zaczął chodzić gorzej (gubienie zapłonów na wolnych obrotach). Tłumaczyłem sobie to ponowną koniecznością regulacji zapłonu. Ale z drugiej strony to HALL decyduje kiedy ma być iskra. Sam już nie wiem.

Zaplanowane teraz mam sprawdzic kompresje tak w razie czego oraz po wypłacie jade na regulacje zapłonu. O co chodzi w tym blokowaniem ECU (tryb nastaw podstawowych), jak to zrobić ? Musze wytłuymaczyć mechanikowi Nie moge znaleźć mechanika we Wrocławiu który to ogarnie :/