WSK 125 - Jak mieszać pełny syntetyk Castrola do 2T?

Witam
Lałem słaby olej pól syntetyk w stosunku 1:30 (książkowo)
I nie byłem szczęśliwy Olej po jakimś czasie się osadzał i później musiałem palić z popychu albo się okopać w kopniak

Teraz kupiłem pełny syntetyk Castrola do 2T
I Jak to wymieszać ?

Witam!
Castrol nie przewiduje swoich produktów dla pojazdów marki WSK-125.
W czasach, kiedy ten pojazd był "standardem", używany był (kiepski, mineralny!) olej LUX-10 w proporcji 1 litr oleju na 20 litrów etyliny.
W tym samym czasie paliwo do Wartburga (też 2T) miało 1/50 oleju, i to była najniższa zawartość oleju dla 2T.
Olej syntetyczny dla tak "niewysilonego" silnika jest wielką przesadą, ale któż bogatemu zabroni ...

Ja jeżdżę na Mobil 1 racing 2T lub Castrol racing 2T obydwa full synthetic i mieszam 1:35. Jak dla mnie to Mobil lepszy.

a dlaczego mobil lepsZy?
po ile kupujesz? pln?

Problem w tym silniku polega na tym, że masz tulejkę na główce korbowodu. Potrzebuje ona większej ilości oleju aby się nie zatarła.
Użycie pełnego syntetyku w tym silniku jest niewskazane. Ten olej potrzebuje wysokiej temperatury aby się w pełni spalił, a nie osiągniesz tego w słabym silniku jeżdżonym "na listonosza". Inaczej mówiąc będzie się lał z wydechu.
Proponuję poszukać innego oleju półsyntetycznego i próbować zmniejszenia stosunku od 1:33 do 1:40.

Ciekawy olej to orlenowska "malinówa" ... Łatwo poznać... Najlepszy z najtańszych... Daje o połowę mniej nagaru niż mixol, a jest droższy o może 3 zł . Mam mały litr w domu, mogę oddać

Do zabytków nie ma co lać najnowocześniejszych olei tylko zbliżone normami do tych co były używane w okresie produkcji tych silników.

BANANvanDYK napisał:

Ten olej potrzebuje wysokiej temperatury aby się w pełni spalił, a nie osiągniesz tego w słabym silniku jeżdżonym "na listonosza". Inaczej mówiąc będzie się lał z wydechu.

Czyli im olej gorszy tym lepiej się spala w tych starych silnikach z w/w okresu? Lux i Miksol.

Co do tej tulejki to są silniki z tamtych lat jak i obecnie produkowane które mają łożysko igiełkowe w główce korbowodu a jednak wymagają mieszanki 1:20 1:25.
Więc tu o jakość użytych materiałów pewnie chodzi a nie tylko o tulejkę która pewnie pierwsza daje o sobie znać.
Bo załóżmy że przerobimy sobie tulejkę na łożysko w tej wsk to wtedy będziemy mogli lać mieszankę 1:50 bez szkody dla silnika?

W większości motorków z tamtych lat na górze korbowodu jest łożysko ślizgowe, a na dole igiełkowe. Łożyska ślizgowe wymagają lepszego smarowania....

Już się pogubiłem

Czyli że jak Syntetyk to większa mieszanka
A jak pół syntetyk to mniejsza ?

Teraz mam mętlik w głowie i boję się wsk odpalać

W tak mało wysilonym silniku jaki jest w wsk, lanie olei full syntetycznych po 50zł za litr jest wywalaniem pieniędzy w błoto.

Jakość orlenowskiego pseudosyntetyka można wetknąć między bajki.
Z Orlenu obecnie Platinum Rider 2T prezentuje klasę.

Motorbike napisał:

Czyli im olej gorszy tym lepiej się spala w tych starych silnikach z w/w okresu? Lux i Miksol.

Muszę wyjaśnić. Są oleje które różnie się spalają. Jednym z kryteriów jest temperatura zapłonu, ale w tym zakresie nie mam dużej wiedzy. Syntetyki do wyścigów powinny charakteryzować się wysoką temperaturą zapłonu, aby olej nie zdążył się spalić wewnątrz cylindra, dlatego silnik powinien być na takim oleju katowany, bo inaczej będzie się lał z wydechu klej. Z drugiej strony są produkowane oleje o niskiej temperaturze zapłonu, aby spalał się w całości i pozostawiał wydech suchy.
Korzyści z przejścia z Mixolu S i czerwonego Mixolu są oczywiste, ponieważ olej pokroju Mixolu pozostawia znaczną ilość nagaru i dymi. Przy dobrym półsyntetyku nie ma tych problemów.
Kwestia przejścia z minerału na syntetyk i związane z tym "wypłukanie" silnika i późniejszego dzwonienia itp. to kwestia mocno dyskusyjna, mocno zależy od tego stan silnika a w przypadku demoludów nie ma co mówić o jakości wykonania części.

WSK miała taką mieszankę ze względu raz na jakość samego oleju "Mixol", porównywalną z tłoczonym olejem rzepakowym, a dwa na pasowanie i podatnośc na zużycie samych części silnika, do najtrwalszych to to wszystko nie należało, pomimo niewysilenia. Można śmiało lać i syntetyk, tylko po co generować koszty?

Też uważam że tutaj lanie czegokolwiek co kosztuje więcej niż 30zł/l to mocna przesada :/ ... Te silniki potrzebują raczej "przeciwzacieracza" niż oleju XD.

Różnica między mixolem i "malinówką" jest bardzo wyraźna. Mixol rzuca sporo nagaru, malinówka o połowę mniej. Jeden znajomek podjechał na jakimś nowszym skuterku (jaki dokładnie nie pamiętam - wszystkie podobne XD) i jeździł na castrolu 2T i nie kopcił jakoś specjalnie mniej... Była różnica, ale wg mnie, nie była warta 30zł/l w cenie

Tiaa, trwałość przewidywana na poziomie 15 tys. km do naprawy średniej i 30 do naprawy głównej. Zaiste kosmiczna trwałość, a juz egzemplarzy z logo "PZL" z ostatniego etapu produkcji szczególnie.

Rozbierzcie silnik po Mixolu czy Luxie o póżniej po dobrym półsyntetyku czy pełnym syntetyku. Odpowiedz nasunie się sama . Po dobrych markowych olejach kartery, wał , korba są czyste .Denko tłoka lekko przybrudzone. Nagar praktycznie nie istnieje. Rura wydechowa czysta, można spokojnie zapomnieć o jej czyszczeniu, wypalaniu szukaniu przelotu. Motor po nagrzaniu prawie nie kopci. Jak dla mnie warto wydać 40 czy nawet 50zł i spokojnie jeździć szczególnie gdy silnik jest po remoncie zrobionym na porządnych częściach.

Ją kupiłem Castrola za 35 zł za litr
Kolega leje go do wszystkich 2T i mówi ze różnica w pracy silnika, odpalania i kultury pracy oraz zużywanie silnika prawie nie widoczne

Teraz mam w baku polsyntetyk za 18 zł 1 l
i jak postoi to się osadza na dole i dupa

Ale. chłopaki mówicie ze lać Full Syntetyk 1:30 w Wsk 125 i się nie pierdzielic

Silnik WSK125 to jest kopia przedwojennego silnika DKW, jak można mówić o wyjątkowości tego silnika w czasach PRL?
Jakbym mówił w obecnych czasach na temat chińczyków. Silniki 50 i 125 cm³ są takie dobre, jeden przejedzie 30000 km bez remontu, a drugiemu wybuchnie po 2000 km... Silniki skopiowane z Hondy produkowanych w latach siedemdziesiątych, Honda przez lata pozbywała się ich sprzedając je do krajów trzeciego świata.

BANANvanDYK napisał:

Silnik WSK125 to jest kopia przedwojennego silnika DKW, jak można mówić o wyjątkowości tego silnika w czasach PRL?

Można bo wzorowali się na nim wszyscy cały blok socjalistyczny, z Rosjanami na czele a nawet Japończycy ,którzy można powiedzieć dopiero po wojnie uczuli się motoryzacji motocyklowej wzorując się na DKW i motocyklach angielskich. Jednak oni nie zatrzymali się w rozwoju i stworzyli swą potęgę przemysłu motocyklowego. Co by było gdyby Polacy wprowadzali zmiany w swych konstrukcjach, a konstrukcje i nowe prototypy były naprawdę ciekawe i nowoczesne ale leżąc w szufladach niczego nie zmieniły. Czy dzisiaj niemalże 40 milionowy kraj nie byłby producentem motocykli, ba nawet motorowerów ?(nie wspominam o (producentach) ,składaczach chińskiego badziewia)

O motocyklach m-ki SHL i WFM faktycznie krążyły legendy, na temat ich trwałości ( "dwuramówki"). Wszyscy użytkownicy późniejszych modeli WSK125, twierdzili że są dużo mniej trwałe i zwyczajnie słabsze, w sensie osiągów. Natomiast modele z końca produkcji, z logiem "PZL" na baku, to już zwyczajnie nawet nie był komunistyczny badziew, a wręcz wzór chińszczyzny - stop aluminium karterów został albo zmieniony, albo zwyczajnie oszukany - zdarzały się wybite gniazda tulejek brązowych skrzyni biegów, gwinty prawie że same wychodziły z otworów, nie trzymające wymiarów tłoki, czy słynne wały korbowe, z trzema rzędami króciutkich igiełek w łożysku korbowodu, które rozsypywały się przy minimalnym luzie. Archaiczny zapłon iskrownikowy, z ciężkim kołem zamachowym, obracające się czopy wału w przeciwwagach, prymitywny gaźnik systemu Amal, słabiutkie oświetlenie - ówczesne motocykle MZ, Jawa czy CZ biły ten sprzęt na głowę.

Nie znam się ale olej starego typu przeznaczony jako dodatek do paliw a nowoczesny silnikowy to olbrzymia różnica- jeszcze syntetyczne. Roślinny - może dla takiego cennego silnika to jak uważasz , ,ja bym wlewał 10-20%( w zależności od oleju) więcej niż nakazuje norma.

Trzeba też pamiętać że tamte silniki były projektowane pod tamte oleje... Stary silnik, stary olej... Wlanie nowoczesnego oleju nie zwiększy znacząco ani mocy, ani trwałości silnika. Kolejna sprawa że nowoczesne oleje są bardziej agresywne (czyszczące itp), a to może nie posłużyć leciwemu silniczkowi... Oczywiście współczesne oleje są lepsze, ale stary silnik nie wykorzysta zalet...

Dlatego wg mnie lanie w pełni syntetycznego oleju do tak leciwej maszyny mija się z celem.

Też tak myślę jak to mówią wsk 125 na wszystkim pojedzie i i czy wlejemy olej nowszy czy stary temu motocyklowi to specjalnie nie zaszkodzi. Sam posiadam dwie takie wsk i powiem wam szczerze że lałem do nich już wszystko w mniejszych lub większych ilościach są u mnie w rodzinie odkąd pamietam i jakoś nigdy w żadnej jeszcze remontu nie musiałem robić. Takze nie bój się o to że jak wlejesz jakiś inny olej to temu silnikowi specjalnie zaszkodzisz on nie posiada czujników i innych pierdołów które nie pozwoliły by mu pracować jak jest wszystko dobrze wyregulowane będzie chodził na wszystkim

Odnośnie trwałości silników: znajomy opowiadał na przykładzie dwóch autentycznych przypadków. W pierwszym WSK jeździła wyłącznie po drodze asfaltowej - osiągnęła zacny przebieg do szlifu. W drugim WSK musiała przejechać ok. pół kilometra po drodze polnej przy codziennej eksploatacji - praktycznie co roku musiał być robiony szlif, czyli po przebiegach rzędu 2000-4000 km.
Także dopóki droga prowadząca do znajomego mieszającego na przysłowiowym zadupiu nie została zmodernizowana z białego kamienia na asfalt, to filtry powietrza w skuterach były dosłownie obklejone pyłem, że przestawały w ogóle ciągnąć powietrze.
Filtry powietrza w WSK i Simsonach są w obecnych czasach śmieszne, wykonane z włókna kokosowego czy plastikowych nitek nie pełnią żadnych funkcji filtrujących.

No tak ale też dużo zależy jak ktoś użytkuje ten pojazd bo nawet na drodze asfaltowej motocykl można wcześniej skończyć niż na polnej i różnych dziurach. Jak pisałem wyżej posiadam dwie wsk i obydwoma po asfalcie i innych takich drogach staram się nie poruszać ponieważ nie posiadam do nich dokumentów i chodzą już kupę lat bez remontu ale właśnie bardzo ważne jest w takich warunkach sprawdzać i czyścić filtr powietrza a takze sprawdzać czy nie ma przypadkiem nieszczelności na połączeniu gaźnika z filtrem bo wtedy nie trzeba dużo aby silnik uszkodzić

Czy można przerobić taki filtr do wsk aby jego działania zostalo odkryte