Astra g 1.6 16V 2001 - Brak zasialnia na pompie paliwa

Witam. Siadło mi zasilanie na pompie paliwa. Pompa sprawna, po zwarciu pinow na przekaźniku samochod normalnie odpala. Bylem u gazownika żeby wykluczyc instalacje lpg. Instalacja najprostsza. Na srubie i emulator.
Opcja jest taka jak by gdzie byl przetarty przewod, raz pali raz nie. W środe normalnie odpalilem pojechalem do pracy na benzynie i bylo ok. Jak wracalem juz nie zapalil. Mam emulator sondy i jak go odlaczylem i ponownie podlaczylem, to normalnie zapalil. Auto przestalo odpalac jak przejechalem kilka kilometrow po drodze bocznej na dziurach.
Przykladowo auto na benzynie odpalilo, przejechalem jakies 200m po prostej drodze i jak skrecilem w prawo, zaczelo zdychac.
Czy przetarty przewod ktory idzie od emulatora moze dawac takie efekty? wiazka byla pozaginana w tzw. harmonijke

Skoro stało się to przy skręcie w prawo to należy sprawdzić przekaźnik pompy paliwa.

Wymieniłem przekaznik, ale to samo. Rano zapalil normalnie. Jak sie rozgrzal to zaczelo sie znowu. Przy rozgrzanym gasnie. Troche ostygnie i pali. Pochodzi troche i gasnie na benzynie na gazie chodzi normalnie.

Jeśli ECU zamontowany na silniku to na 99% jego wina.

Witam walczylem z podobna usterka w astrze sterownik delphi i po calkowitym sprawdzeniu wszystkich elementow silnika silnika padlo na sterownik ,ktory jest bardzo awaryjny.Dopiero podmiana na inny z wczesniejszym programowaniem rozwiala watpliwosci czy to aby sterownik.Wiec polecam sprawdzenie tez sterownika bo czesto on wprowadza chaos w elektronice silnika.Rowniez piny w wtyczce od sterownika tez sa lamliwe i ruszanie wtyczka powoduje wyrzucanie roznych bledow w ecu.

Chyba znalazłem winowajcę. Brak masy na przekaźniku. Po podpięciu masy z akumulatora na przekaźnik, normalnie odpala. Teraz mam pytanie kabelek jest dwukolorowy, gdzie on dalej idzie od przekaźnika? Gdzie szukać drugiego końca?

W sterowniku silnika.

Godzine jezdziłem na benzynie i wszystko bylo ok. Podjechałem pod sklep, wylaczylem silnik i juz musialem odpalac na gazie. Oczywiscie jezdzilem bez podlaczonej masy z akumulatora. Juz nic nie rozumiem.To prawdopodobnie ecu do naprawy. A czy nic sie nie stanie jak podlacze osobna mase i bede tak jezdzil.
Jaka firme polecacie do naprawy ecu. Jest jakas firma godna polecenia w Warszawie? Jaki jest koszt i czas naprawy w przyblizeniu? Jeden dzien wystarczy?
Skoro mam szukac przy sterowniku, to w ktorym laczu, dolnym czy gornym?

kotlet napisał:

A czy nic sie nie stanie jak podlacze osobna mase i bede tak jezdzil.

Jeśli ecu już zaczyna padać to będzie się to pogłębiać, pojawią się kolejne dolegliwości.
Naprawa to jakieś 200-500zł w zależności gdzie robisz i z jaką gwarancją. Fizycznie w ciągu jednego dnia da się taki sterownik naprawić jednak nikt Ci nie zagwarantuje, że się nie przeciągnie no i zależy też od polityki warsztatu. Ważne jest aby osoba naprawiająca wymieniła wszystkie elementy ulegające uszkodzeniu, wymiana jedynie uszkodzonego da krótkotrwały efekt ze względu na ogólne zmęczenie materiału.
Pozdrawiam

kotlet napisał:

A czy nic sie nie stanie jak podlacze osobna mase i bede tak jezdzil.

Stanie się. Pompa będzie pracowała cały czas po włączeniu zapłonu, a wg przepisów nie prawa pracować dłużej niż 5s jak silnik nie kręci.

Najlepszym wysciem bedzie naprawa sterownika poniewaz beda sie pojawialy inne usterki bledy ,gasniecie silnika pod swiatlami ,bledy egr, czujnikow a cala przyczyna to sterownik.Ja mialem druga astre na podmiane elementow i wymienialem wszystko po kolei i testowalem,spedzilem tydzien na testach wszystkich elementow .

Najlepszym wyjściem będzie kupno drugiego sterownika z immobiliserem i pestaki do kluczyka, wystarczy to wszystko przełożyć.

a co z uruchomieniem klimy i innych podzespolow w ktore sa wyposazone auta opcjonalnie?

t3syncro napisał:

a co z uruchomieniem klimy i innych podzespolow w ktore sa wyposazone auta opcjonalnie?

Nie wiemy jak wyposażone auto ma Autor?, z resztą jaki problem podłączyć pod komputer, car pass-em nie ma co sie martwić, poza tym można to też jeszcze inaczej obejść.

tyle teori ale nie wiemy czym dysponuje autor postu

No tak, a co mi z tego ze kupie drugi używany sterownik, a on po pol roku zacznie padać. Juz wole naprawić mój. Przynajmniej wiem co mam.

dobry kierunek poniewaz kupisz inny i nie wiesz co sie dzialo wczesniej i kiedy cie zaskoczy

kotlet napisał:

No tak, a co mi z tego ze kupie drugi używany sterownik, a on po pol roku zacznie padać. Juz wole naprawić mój. Przynajmniej wiem co mam.

Nigdy nie możesz mieć pewności nawet nowy czy po naprawie może sie zepsuć za taki czas, z gwarancjami też różnie i cenami naprawy oddaniem do dobrego fachowca czy we własnym zakresie z przyrównaniem wartości kupna całego zestawu czy samego ecu + programowanie.

A jeszcze mam pytanie czy ta wtyczka przy ecu gdzie wychodzi wiazka jest rozbieralna. Wczoraj jak chodzil na benzynie zaczalem ruszac wszystkimi kablami i po dotkieciu dolnej wiazki przy wtyczce samochod zgasl. Czyli gzies tam nie kontaktuje. Chodzi mi o wtyczke ktora jest na wiazce przwodow.

Czyli masz 100% pewności że to ECU. Nie kombinuj z wtyczkami, uszkodzenie jest na połączeniach wewnątrz sterownika.

To czemu jak ruszam wiązką przy wtyczce to silnik gaśnie. Jak by uszkodzenie było na połączeniach w sterowniku, to raczej ruszanie wiązką nic by nie dawało. Wole wszystko posprawdzać, przed wysłaniem sterownika do naprawy