audi a4 b6 1.9 tdi awx - błąd 18074, 16685, 17994

Witam
Od wczoraj mam następujące problemy z autem
Na biegu jałowym mocno trzęsie samochodem.
Podczas jazdy jak na małych obrotach również mocno trzęsie.
Podłączyłem pod VAGa i mam następujące błędy:
- - - - - 18074 P1666 469A Wtryskiwacz 1 - obwód > otwarty obwód, zwarcie do masy.
- - - - - 16685 P0301 412D Cylinder 1 - wypadanie zapłonów
- - - - - 17994 Elektrozawór kontroli zawieszenia silnika.Bank 1,2 - zwarcie do plusa > cewka, zwarcie
a tak wyglądają bloki w VAGu
https://youtu.be/rXlcgww4a7w
Przepraszam ale nie mogłem zrobić logów dynamicznych, ponieważ nie ma mi kto pomóc a nie chcę stwarzać zagrożenia na drodze.
Czy jest szansa, że jakimś środkiem przeczyszczę ten pompowtryskiwacz/e przez dolanie jakiegoś specyfiku do paliwa?
Czy duży koszt jest przy wymianie poduszki?
Jest szansa, że obejdzie się bez wymiany pompowtryskiwacza?
Proszę o pomoc i z góry dziękuję

A moze zwyczajnie zdejmiesz pokrywę i sprawdzisz co sie dzieje z zasilaniem pompowtrysku

Klucz dynamometryczny nie jest do tego potrzebny?
Bo nie posiadam:) Ewentualnie będzie trzeba kupić

A po co ci klucz dynamometryczny do odkrecenia pokrywy zaworów

Witam niestety auto już nawet nie odpala...
Odkręciłem pokrywę zaworów i nawet wydawało mi się, że w pierwszym pompowtrysku wtyk siedział lekko i go docisnąłem. Niestety nic to nie pomogło samochód nadal nie odpala. Czy mogę jakoś sprawdzić czy dochodzi tam odpowiednie zasilanie itd.? Niestety podczas zakładania pokrywy zauważyłem, że 2 śruby przy sobie można kręcić bez żadnego oporu. Czyli albo gwint na śrubie zerwany albo gwint w tej części w którą się wkręca te śruby... to jest głowica?
Czy można to jakoś naprawić? Czy martwić się tym czy można tak ewentualnie później jeździć po naprawie.
Co dalej robić? Jak próbować naprawić samochód? Mój mechanik może go wziąć dopiero za ponad tydzień więc przez ten czas chciałbym jeszcze sam zdiagnozować co jest nie tak i ewentualnie spróbować usterkę.

Tak to wygląda... Czy widać tu coś niepokojącego?

Zaznacz które śruby krecisz bez oporu

Te...

Dlaczego on nie odpala?? Co sądzicie po filmiku który pokazałem z VAGa?

Na początek przejrzyj dokładnie całe okablowanie od wtyczki w głowicy do ECU oraz kable do poduszek, może wiązka się gdzieś przetarła na zewnątrz silnika.

Śruby od pokrywy. Nie mają wpływu na tą usterkę. Jeśli nie odpala to sprawdź podstawowe rzeczy. Paliwo, kompresją, rozrzad. Nie bardzo rozumiem kwestie tego luznego pompowtrysku. On się rusza czy jak?

Pompowtrysk się nie rusza ale wtyczka w nim nie siedziała raczej do końca dobrze bo mogłem ją delikatnie docisnąć... teraz po dociśnięciu siedzi ok.
Czy mogę sprawdzić jakoś multimetrem czy jest napięcie na tej wtyczce? Jeśli tak to w jaki sposób?

Tu Link masz opis co możesz pomierzyć, ale zaczął bym od samych oględzin wiązki przewodów.

Mistrzu, bez urazy, zero pojęcia a grzebiesz. Twoje działania doprowadziły do całkowitego unieruchomienia auta. A usterka była błaha i wielokrotnie opisywana. Wiązka, piny lub uszkodzony wtryskiwacz. Teraz wypadałoby sprawdzić bezpieczniki, kontrolką. Przypuszczam, że po włączeniu zapłonu, nie zobaczysz kontrolki świec żarowych, nawet na sekundę.

mechanik podoginał we wtykach blaszki podłączył samochód pod prostownik i pokręcił dłużej i odpalił...
No i twierdzi, że 2 pompowtryski do wymiany na 1 i drugim cylindrze. Teraz kwestia jakie kupić? on mówi, że mam włożone BPT 63164 DE, 038 130 073 AG ale jak szukam takich na allegro to wyskakują mi od 105km a ja jestem pewien, że jak ostatnio wymieniałem pompowtryski to wkładałem takie od 130km czyli chyba 038 130 073 AR. Jakie powinienem włożyć? Moje oznaczenie silnika to AWX

Skoro masz awx to masz 130km wiec kup do awx

Nie wiem jak to możliwe i czy to w ogóle możliwe bez "mącenia" mechanika, że przed wymianą pompek na 1 i 2 cylindrze miałem takie parametry jak na filmiku z youtube
czyli blok 13
cyl1 2.99
cyl2 -3.01
cyl3 0.14
cyl4 -0.33

Wskazywałoby na to że 3 i 4 były bardzo dobre
Nagle po wymianie 1 i 2 pompki parametry są takie
cyl1 0.94
cyl2 0.17
cyl3 0.92
cyl4 0.28

Nie pamiętam już co na plusie co na minusie ale moim zdaniem na cyl3 i cyl4 nadal powinny być podobne parametry do tych co były... czy się mylę? A tu ewidentnie pogorszył się mocno cyl3.

Co znaczy jak parametry są na plus a co jak na minus?
Czy to możliwe, czy mechanik coś może kombinuje?

Po tych parametrach g... zobaczysz. Ja mam w AVF wszystkie blisko 0 a pompki się na śmietnik nadają. Sprawność dwumasy ma większy wpływ na te korekty niż stan wtryskiwaczy.

Ciśnienie paliwa na pompie tandem. Pomiar wiele wyjaśni.

Jak mam to sprawdzić? Proszę o pomoc w miarę szybko to jeszcze dziś bym to zrobił.

http://bfy.tw/7HQn

Witam na innym forum dostałem radę od dwóch osób, że powinienem nie wymieniać pompek od razu tylko sprawdzić uszczelnienia na moich i ewentualnie wymienić jeśli potrzeba... Tak też zrobiłem bo widziałem, że na obydwóch pompkach są przytarte uszczelki na jednym pierwsza od góry a na drugim pierwsza od dołu ( ta mała).
Niestety po włożeniu z powrotem tych pompek samochodem trzęsło na biegu jałowym i takie parametry były na bloku 13.

i tu widać, że pompkę 3 mam dosyć dobrą...

więc wymieniłem pomkę 1 i drugą na kupione kilka dni temu na allegro i teraz takie parametry na bloku 13:


co dziwne na tych parametrach samochód zachowuje się prawie dobrze... tylko ba biegu jałowym czuć leciutkie trzęsienie a podczas jazdy wszystko jest ok... ponownie samochód ma moc i nie trzęsie podczas przyspieszania ani na małych ani na dużych obrotach...

Dlaczego teraz widać pompka 3 ma tak złe parametry? Jak ECU tym steruje? Czy pompki kupione na allegro nadają się czy odsyłać je? Co dalej robić? Mechanik oczywiście twierdzi albo jeździć jak jest albo wymiana 4 pompek... Widać, że nie zna się za bardzo na działaniu pompowtrysków i tych paramterach... jedyne co wie to, że powinny być około 0,3 - 0,5. Ale nie wie gdzie ma być + gdzie minus itd. Nie wiem czy w ogóle w moim mieście znajdę jakiegoś mądrego mechanika od pompowtrysków. Proszę Was o pomoc. Które pompki mam wymieniać? Co dalej robić?

Ten blok pomiarowy nie jest od sprawdzania pompowtrysków. Służy do czego innego.

Nie wkrecaj sie w te wartosci, one nie sa wyrocznia. ECU albo zwieksza dawke albo ja zmniejsza, by utrzymac stala predkosc obrotowa w zaleznosci od paru czynnikow. Wymieniles dwie pompki (i jak mniemam z tekstu jedynie na nich oringi) na sprawniejsze i teraz ta 3 jest "slabsza", np przez sparciale uszczelnienia. To tak w skrocie.