DAF XF 105 2010 - Błędy AdBlue: 127, 129, 128, 126 - Co może być przyczyną?

Witam,
na pulpicie wyskakuje mi ikonka żółtej hmurki od AdBlue + błąd na żółto ostrzeżenie silnika.

Po przeskanowaniu komputerem pojawiają się 3 błedy których nie da się wykasować:

127 - Detekcja emisji (długookresowa)

129 - Stężenie poziomu NOx poziom 1 (długookresowa)

128 - Stężenie poziomu NOx poziom 2 (długookresowa)

126 - Dozowanie (długookresowa)

Wie może ktoś co jest przyczyną problemu? dodam iż ostatni czujnik NOx za katalizatorem (ten droższy) był wymieniany jakiś rok/dwa temu...

podbijam temat

Co tu podbijać.Przecież widzisz jaką masz temperaturę w zbiorniku.
Może jakiś emulator założony.

Kolego tych błędów nie usuniesz dlatego że są długoterminowe. Lecz po pierwszym kasowaniu powinna zniknąć kontrolka MIL. Jeżeli masz emulator Adblue nie jestem pewien ale nie połączył byś się z narzędziem diagnostycznym. A emulator nie pozwoliłby na uaktywnieniu takich poważnych błędów. Przydały by się błędy z DMCI. Bo tam może być jakiś problem.
Jeżeli nie ma w samochodzie emulatora to trzeba spr. Ten czujnik temperatury tak jak kolega już zauważył. No chyba że było tak zimno ...
Ile samochód ma przebiegu km?
Czy była jakaś awaria turbiny ?

Przy takiej temperaturze wydechu adblue jest wyłączone a sam czynnik nie popłynie w temperaturze poniżej -11 stopni dopiero kiedy woda z silnika rozgrzeje zbiornik. Sprawdź w czasie jazdy czy wydech się rozgrzeje, czy wzrośnie ciśnienie pompy SCR i czy rośnie temperatura w zbiorniku może być zacięty elektrozawór od podgrzewania zbiornika, tyle na początek.

W tym przypadku z oszczędności został założony termistor który oszukuje temperaturę adblue w zbiorniku, mało prawdopodobne jest żeby utleniła się kostka i z tego taka temperatura. Wydaje mi się że są jeszcze błędy w dmci prawdopodobnie jest zarejestrowana różnica temperatury między zbiornikiem adblue a czujnikiem temperatury zewnętrznej, ewentualnie czujnik temperatury jest uszkodzony

Te błędy są nieusuwalne przez 400 dni (rozporządzenie Unii) Pozostają w module jako zapamiętane i moduł powinien działać prawidłowo- jeżeli brak jest błędów aktywnych w AdBlue.

Kolega ma złożony opornik na oszukanie temp. mocznika.Ale przy tym zabiegu muszą być sprawne czujniki NOX. Wynika z tego że któryś zakończy żywot.

skasuj błedy w dmci oraz obd i po problemie chmurka zniknie

Ostrzenie na dip nie zniknie. Pierwszy post pali się chmurka i dip.

Tutaj kolego masz problem z katalizatorem. Jak zakładasz emulator to oszczędzasz na adblue ale po tym często siadają katalizatory niestety .

kisiol napisał:

Kolega ma złożony opornik na oszukanie temp. mocznika.Ale przy tym zabiegu muszą być sprawne czujniki NOX. Wynika z tego że któryś zakończy żywot.

Szukaj opornika w obwodzie pomiaru temp. ad blue, tak jak kolega pisał czujniki muszą być sprawne.

Witam
Posiadam Daf XF 105 460 2013 420 tyskm.

Mam ten sam problem co kolega wyżej . Błędy 126, 127, 128, 129.
Zauważyłem ze u niego na zdjeciu czujnik Nox pokazuje 600ppm a u mnie na wolnych obrotach 155ppm
Temperatura przed kat.101,2 C
Temperatura za kat. 108.2 C

Czy jest jakiś sposób aby sprawdzić prace nox?

Jeśli są to błędy długoterminowe to zostaną w pamięci. Sprawdź czy nie masz błędów w sterowniku silnika.

W sterowniku silnika brak błędów

Zrobiłeś to zdjęcie po długiej trasie testowej?
Masz niskie temperatury - do aktywacji czujnika nox - czujnik niegotowy lub nieaktywny - rozgrzej porządnie auto - silnik. Jeżeli nox się nie ruszy masz problem z nim/nimi.
Wykasuj błędy przed trasą. W czasie jazdy czujniki można sprawdzić przejdą w stan- nox aktywny.

Do jakich temperatur trzeba auto rozgrzać?
Niestety nie mam uprawnień a mam kawałek placu około nawet 800 m długości prosta wiec mogę jeździć do skutku.
Lub wezwać kierowcę.
Niesety z Dafami nie mam dużo kontaku i nie dokońca wiem jak to się je , wiec dlatego proszę o radę na jakie parametry mam zwracać uwagę w czasie drogi i do jakich temperatur rozgrzać samochód.

Wezwij kierowcę.
Zawsze robię trasę w jedną stronę minimum 10km nigdy auta nie rozgrzejesz na takim krotkim odcinku.
Lub auto rozgrzewam do roboczej przez np. Godzinę sobie pracuje na placu i trasa min 3km.
Wykasuj błędy i w trasę.
Komputerem możesz sprawdzić czy nie ma ubytku powietrza, czy czynnik doplywa do wtrysku, mały filtr i duży do wymiany.
Sam możesz sprawdzić czy sitko nie jest zabrudzone.

Jak masz intarder to wystarczy przejechać 3 km z zaciągniętym na 1 stopniu żeby uzyskał optymalną temperaturę silnik jak i katalizator.

Ok , dziękuję za radę.
A jak stwierdzić czy katalizator może być uszkodzony ?

Zmierzyć przeciwciśnienie.Poszukaj tu na forum,jest ładnie opisane jakie wartości do jakiego silnika.

Ale chyba trzeba to zrobić fizycznie bo nie zauważyłem żeby taka opcja była w komputerze w przeciwieństwie do MAN-a TGX.

Tak,fizycznie trzeba sie pobrudzic.

Nie spoko akurat o brudzenie się nie boję .
Musze poszukać w takim razie instrukcji sprawdzenia katalizatora .

Aby zaobserwować odczyty ppm z nox trzeba rozgrzać katalizator do co na mniej 200 stopni i temperaturę powyżej utrzymać przez dłuższą chwilę. Najlepiej byłoby pojazd mieć załadowany i jechać po wzniesieniu 30% aby system się uruchomił.

witam

mam bledy 127. 127-0

69. 69-1 69-7
podmienilem na inny nox i to samo.
zamienilem wtyczki od nox ten z przed i za i dalej jest blad za katalizatorem po jezdzie.
pomozecie?
czy nowy nox rozwiaze problem.

"Objaśnienie grup usterek"
127-0 Wykrywanie emisji (przez długi czas).
- Tej usterki nie można skasować z przyczyn
prawnych. Będzie ona przechowywana w pamięci
zapisanych kodów usterek przez 400 dni.

69-7 Mało prawdopodobny sygnał z czujnika NOx za
katalizatorem, podgrzewanie
- Ta usterka może spowodować obniżenie mocy
silnika do +/- 60% maksymalnego momentu
obrotowego po 36 godzinach pracy
- Usterka wewnętrzna czujnika NOx za
katalizatorem

69-1 Przerwa w obwodzie okablowania czujnika NOx za
katalizatorem, podgrzewanie
- Ta usterka może spowodować obniżenie mocy
silnika do +/- 60% maksymalnego momentu
obrotowego po 50 godzinach pracy
- Przerwa w obwodzie okablowania
czujnika NOx za katalizatorem
(wewnętrzna usterka czujnika NOx
za katalizatorem)

69-0 Zwarcie do zasilania lub masy okablowania czujnika
NOx za katalizatorem, podgrzewanie
- Ta usterka może spowodować obniżenie mocy
silnika do +/- 60% maksymalnego momentu
obrotowego po 50 godzinach pracy
- Zwarcie do zasilania lub masy w
przewodach czujnika NOx za
katalizatorem (wewnętrzna usterka
czujnika NOx za katalizatorem)

Sprawdzenie czujnika NOX post powyżej.

Witam ponownie.
ma ktoś paten na sprawdzenie samego czujnika NOX czy jest sprawny?
Ogólnie chodzi mi o grzałkę bo to one chyba najczęściej się psują.
Na które przewody idzie zasilanie grzałki?
Nie wiem czy warto kupować samą sondę i lutować przewody czy cały czujnik.
Pozdrawiam