Passat B6 2.0 TDI – szum silnika i utrata mocy przy obrotach, możliwa wina turbo

DJ_Opornik napisał:

Witam. Jeżeli masz silnik 1,9TDI (taki jak w niektórych Golfach) i masz przebieg cirka 200 -220 tysięcy to wiem jak wyleczyć Twojego passata, gdyz zrobiłem w ten sposób Golfa 1,9.

W układzie doładowania jest mały elektrozawór sterujący przepływem powietrza. W Golfie jest on po lewej stronie (patrząc od przodu), dochodzą do niego 3 cienkie wężyki w oplocie oraz kabelki sterujące. Jeżeli on niedomaga, to auto szarpie przy wyższych obrotach (na 5-tce to było koło 130km/h). Nalezy go solidnie przedmuchać ze wszystkich stron przy pomocy kompresora (bezpłatnie na CPN-ie) w obu położeniach zaworu (włączony i wyłączony). Testy na autostradzie udowodniły celność diagnozy. Daje 70% że to Ci pomoże. Producent zaleca wymienić go po takim dystansie, ale Polak potrafi - wystarczy przedmuchać. Czysty zaworek cyka cicho w czasie pracy z częstotliwością zalezną od obrotów silnika.

ccinekk napisał:

Mozesz, np na allegro znalezc fotke silnika TDI i tak orientacyjnie zakreslic np w Paintcie miejsce gdzie szukac tego zaworka? Bede wdzieczny i mysle, ze nie tylka ja.

MRSZAKAL napisał:

Witam ja bym postawil na przeplywomiez albo przeladowany moze byc i czyli za duze cisnienie i ecu obcina dawke i dlatego tak się dzieje sprawdz czy kierownica turbiny pracuje prawidlowo a potem sciag sobie podcisnienie z baczka na turbinie i zobacz co się bedzie dzialo gg 5685072

k631 napisał:

kolorowych wężykó te auta nie maja widocznie ktoś już wymienił,

Jaran napisał:

Mam Passata 1,9TDi i mam taki problem że jak mu przycisne to w pewnym momencie tak jakby tracił moc ... Problem ustępuje jak wyłącze silnik i odpale go ponownie.

figurel napisał:

Jaran napisał:

Mam Passata 1,9TDi i mam taki problem że jak mu przycisne to w pewnym momencie tak jakby tracił moc ... Problem ustępuje jak wyłącze silnik i odpale go ponownie.

"ten zaworek" o którym tu mowa to N75 - zawór ograniczający ciśnienie doładowania.
W przypadku Jarana komputer pojazdu wpada w tryb awaryjny, podstawia zastępcze wartości przepływu powietrza 550 mg a w konsekwencji mniejszą dawkę paliwa co skutkuje brakiem mocy i przyspieszenia. Wyłączenie i ponowne włączenie stacyjki powoduje reset kompa. Najprawdopodobniej związane jest to z przekroczeniem dopuszczalnej wartości cisnienie doładowania spowodowanego wadliwym zaworem N75, nie upuszcza nadmiaru powietrza. Sprawdzić to najlepiej można przejeżdżając się z laptopem z VAG-iem ewentualnie z innego furaka podmienić na próbę. Mogą też być zapieczone kierownice w turbawce, dmucha wtedy niemiłosiernie, N75 nie nadąża z upuszczaniem ciśnienia i w konsekwencji także notlauf.

milano251 napisał:

Witam wszystkich jestem posiadaczem passata 2007 b6 1,9 TDI

mam problem jeden z mechaników powiedział mi że siedzi mi zawór N75
więc co ?kupiłem go i sam wymieniłem. bo to żadna mecyja. 3 wężyki i wtyczka i po sprawie. Ale niestety jak go wymieniłem to zaczęły się dziwne rzeczy jak gazuje to nie chce wejść na obroty po chwili wchodzi i pędzi jak szalony. po zgaszeniu ponownie brak obrotów. Moje pytanie czy muszę go podłączyć i wykasować jakiś błąd?? bo jak była odłączona wtyka to może załapał błąd? proszę o pomoc