MAN TGX - Migająca kontrolka silnika ,, check"

Man TGX . Mam problem z kontrolką silnika, która świeci przerywanym sygnałem na żółto. Po diagnostyce komputerowej jest zapisany tylko jeden błąd EDC 3673 fmi 8. Ten błąd na dosłownie 5 sekund da się wykasować, ale mimo to wciąż świeci kontrolka silnika. W jaki sposób mogę rozwiązać problem z tym błędem oraz czemu ta kontrolka mryga?

Witam. EDC-3673 związany jest z obróbką spalin a konkretniej z Ad Blue prawdo podobnie zniekształcony sygnał.Jeśli trochę znasz tę okolicę w układzie wydechowym to napiszę ci definicję .

Orientuję się wydaje mi się , że nawet dość dobrze. Definicję tego kodu też znam, ponieważ już kiedyś ten temat poruszałem, ale jak to naprawić wciąż nie wiem.

Cześć, sprawdz wszystkie połączenia kostki, dwa zakończenia koło ramy te żółte zaślepione - nie potrzebne w euro 5, ja gdy mam problem z połączeniem, głupim błędem - odpinam kostkę od pompy i z powrotem na miejsce kilku krotnie pomogło - lecz i też pomaga na słaby , zniekształcony sygnał zmiana kostki w pompie. To takie minimum bez zmian podzespołów.
p.s. dlaczego ta kontrolka mruga? - bo nie pracuje układ oczyszczania spalin prawidłowo.

W takim razie spróbuje na chwile odłączyć układ oczyszczania spalin i zobaczę co wtedy. Zastanawia mnie jeszcze fakt, że w układzie oczyszczania spalin w diagnostyce nie ma błędu.

Nie musi być. Sprawdź jakie temperatury spalin przed i za katalizatorem widzi komputer silnika. Miałem takie przypadki, że to właśnie któryś z tych czujników "robi krecią robotę".

Cos dziwnie brzmi diagnostyka ...brak bledow ...a problem dalej jest :/
Czy wczesniej bylo cos naprawiane ? Kasowane bledy tuz przed diagnostyka ( byc moze ze nie przejrzano historycznych bledow ) , moze nie skasowana/resetowana kontrolka MIL i swieci jako "long term error " ?
Diagnostyka ...czy skasowanie bledow , tzn podpatrzone zostaly wszystkie parametry Adblue i wszystko bezblednie ?
Niedowierzam troche , jest blad ale problemu nie ma .

3673 MODUŁ CAN 2 (OBD-CAN lub Master-Slave-CAN) 8: Nieprawidłowy sygnał ,W silnikach rzędowych OBD-CAN jest podłączona do pinu B25 i pinu B32.W silnikach
rzędowych z systemem MAN AdBlue® A-CAN jest podłączona do pinu B27 i pinu B45.
Pomiar oporności między pinem B25 (OBD-CAN-H) a pinem B32 (OBD-CAN-L) Wartość zadana: 115 - 125 Ω.
Pomiar oporności między pinem B27 sterownika Master a pinem B27 sterownika Slave (CAN2-H) oraz między pinem B45 sterownika Master a pinem B45 sterownika Slave (CAN2-L) Wartość zadana: < 2 Ω.
– Sprawdzić zasilanie napięciem
– Sprawdzić przewody
– Sprawdzić połączenia wtykowe
– Przy ok. 0 Ω zwarcie CAN-H do CAN-L